极星在沃尔沃车主心中，永远都是『星』辰大海！
■ 若非亲眼见，难有震撼感
若你是第一见到「极星6 LA Concept edition」（后简称「极星6限量版」）必定会被其震撼，而在昨天我们便有幸在『上海静安嘉里中心极星空间』中见到了它。
「极星6限量版」给人的第一印象就是四个字『传承』、『突破』，『传承』在于作为豪华纯电概念超跑「极星O₂概念版」的量产版车型，设计语言与「极星Precept」一脉相承。而『突破』在于整车融合前卫设计与领先科技，保持强烈家族辨识度的同时，也不乏自己独特的风格。
外观方面，犀利的灯组，加厚的前唇，配合宽体设计，营造出强烈的科技感和运动感。从侧面看，便会发现「极星6限量版」采用短前悬、长轴距的设计，整体线条非常紧凑，座舱为『2+2』的跑车布局，实打实的经典跑车设计。
不过，相比我所试驾过的跑车，比如保时捷911、法拉利458、路特斯Evija等，「极星6限量版」在直接的观感上给我两个最深的印象：
轴距长：哪怕前排坐1米9的大块头，后排仍然是可以放腿的，当然啦，放一些包包什么的更不是问题了；
舒适度高：这点非常微妙，在我做二手豪车节目的时候，一直会有腰间盘受力过大的苦衷，而这车从观感上来说，坐高依然是跑车的坐高，但坐姿应该舒服很多。
而车内饰则大有来头，我们放在后面来说。
「极星6限量版」采用独特的『天空蓝』车身颜色，浅色真皮内饰以及「极星O₂概念版」原装的21英寸轮毂。个人非常喜欢这个配色，特别是这个『天空蓝』，一定能让了解极星历史的朋友感动到流泪。所以，这里要提醒心动的车主，「极星6限量版」首批全球限量500台（国内10台已售罄，更多配额正在向总部申请），可通过极星官网和极星小程序了解详情。
此外我们还了解到，「极星6限量版」将采用极星英国团队为「极星5」打造的全新全铝平台和高性能800伏电气架构。车辆由前后双电机驱动，提供650千瓦（884马力）的综合最大输出功率和900牛·米的峰值扭矩，目标零百公里加速3.2 秒，最高时速达 250 公里/小时，使其成为目前市场上加速最快的纯电动跑车之一。
说实话在去现场前，光从资料图片上看，我对「极星6限量版」还有一分的质疑，而在展台上却被拥有如此震撼力的极星所折服。
■ 『环保』刻在基因里
曾经有几位不了解极星品牌的同行向我吐槽过，极星的内饰过于『简约』，甚至有说模起来『廉价』。其实真的是『小了』，格局太小了，了解极星品牌的人都知道，如果说母公司沃尔沃是血液里流淌着『环保』，那极星可以说是把『环保』刻在了基因里。而「极星6」把这种基因又推向了一个极致。
「极星6」在内饰方面广泛应用了一种全新的热塑性单体材料，即使用单体基础材料来制造不同的内饰配件。比如回收的聚酯纤维材料作为单一内饰材质广泛应用于车内的软性部件上，包括泡沫、粘合剂、3D 针织纤维和无纺布压层等，不仅有利于简化回收利用的步骤，更减少了重量和浪费问题，是提升材料循环性的重要一步。
当然，对于车身的金属件，极星同样不遗余力地寻求『完全循环利用，而不是降级使用』的可能性。团队整合了一种全新的方法，用以管理可回收材料在产品的应用，并提高了金属部件的可循环性。
底盘使用了不同等级的铝材，这些不同等级的铝材都拥有各自的标签，有利于在将来的回收过程更容易、准确地进行分类，保留材料本身的特性的同时，提高回收效率。高级别的铝材将在回收之后继续保持其性能表现，其他等级的铝材也将保持不同的特性，从而提高材料的使用效率并降低对原铝的需求量。
当然，将『环保』刻在基因也是要付出一定的代价，那就是成本，所以，在目前尚不明确智能化配置的情况下，「极星6限量版」的价格却已被锚定——168万（定金为20万）。这个价格又让我想起了当年的「极星1」。
■ 进击的2022
目前极星已经生产了两款电动汽车。首先是2019~2021年的「极星1」，其定位高性能电驱混合动力GT轿跑，这也是我见过最舍得用碳纤维做覆盖件的车型。其最大功率626 马力和峰值扭矩1000 牛·米，在NEDC测试规程下，其纯电动模式行驶里程135公里——是当时世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车，售价超过140万，对标的是保时捷911车系、奔驰AMG车系。
而2021年上市的「极星2」则是极星旗下首款豪华高性能纯电动快背式车型。目前拥有三种配置，分别为双电机长续航、单电机长续航以及单电机标准续航。「极星2」最大电池容量达78 千瓦时，而其电机可提供最高350 千瓦/ 476 马力的最大功率和680 牛·米的最大扭矩，价格在25~34万之间，直接竞品必然是特斯拉Model 3。
3年多时间2款车型，显然从产品的迭代速度上并不算快，所以，我们看到2022年极星的动作十分频繁：
极星官方称，2022年起将每年投放一款全新纯电动产品。2022年10月将首发首款豪华高性能纯电动SUV——「极星3」。2023年将发布「极星4」，其定位更小型的豪华高性能纯电动Coupe SUV车型。2024年，高性能纯电动4门GT轿跑「极星5」计划将推出市场，其为「极星Precept概念车」的最终量产版。而今天我们看到的基于「极星O₂概念版」的「极星6限定版」将于2026年最终与大家见面……
频繁动作的背后，我们看到的是极星厚积薄发的实力，而这些产品是否能得到中国消费者的认同，成为了我回程路上的思考……
■ 不是下半场，而是第二节比赛
在我眼里，目前所有极星的车型都有2个共同的优点：一是操控，相信试驾过「极星2」的媒体朋友都会承认，「极星2」绝对能算是同时代同品类中产品的翘楚；其二则是环保，而这点恰恰是欧洲国家极度重视，而消费者感知最弱的产品点，哪怕是在今天的活动中，当我提及这点时，我都能感觉到同行对此的不屑。所以，作为一个在欧洲留学工作多年的汽车人，特别能理解极星在外观设计、内饰用料、底盘调教等方面工程逻辑，也能认同他们的做法。
然而，极星目前的车型却有另一个共性，或者说是在中国消费者眼中的缺点——极致北欧。大部分车主，包括我家人在内，都是十分实在的。所以，日产的大沙发、自主品牌的大空间、新势力的高科技等元素更能获得消费者的青睐。我同样非常认同大家的这样无懈可击的购车逻辑。
看起来仿佛是不能解决的矛盾，其实质却是『全球化战略』和『本土化战术』的博弈，这可能是极星急需解决问题！然而，当我翻阅查找极星上市后的资本反馈时，忽然对极星有了几分信心，而当我深究极星背后的全球化研发规模以及各个母公司所能提供的技术背书后，甚至考虑是否自己也膨胀一下，入一点股份……
哈哈哈，扯远了，扯远了！最后，我想说：
很多人说现在已经是电动汽车的下半场，而我觉得，这场篮球赛才刚刚吹响了第二节开始的哨声，而极星作为在场选手，是否能拉回销量的分差，并扩大自己的优势，就看这一节了!
