领克的『矛』与『盾』，首发试驾领克09 EM-P

国庆将至，车市也热闹起来，飞凡R7、日产Ariya等纯电车型前脚刚到，紧接着搭载「Lynk E-Motive智能电混系统」（后简称「E-Motive」）的领克09 就跑步报到。经过一番试驾，我们发现，领克09 EM-P之于领克而言，既是『矛』也是『盾』，或许它的到来，能帮助领克更快地从豪华新能源中大型SUV这个细分市场中突出重围。

■ 厉兵秣马，从细节感知变化

本次试驾活动我们拿到的是「领克09 EM-P远航版」（后简称「远航版」）。其实光从外观上，我们发现「远航版」和此前的PHEV版（现命名为「领克09 EM-P性能版」（后简称「性能版」））的差别并不大，不过在细节上还是能看出很多的不同：

上图：远航版下图：性能版

比如「远航版」将格栅更新为了类似于战甲鳞片的样式，看起来更为厚重了一些。

而在配色上，「远航版」新增了「暮光紫」的漆面，我特意找了处光影交错的地方，这样更能展示出漆面在不同强度光线下的层次感，大家觉得这个颜色的漆面怎么样？

「远航版」内饰则新增了『晨雾灰』的配色，只可惜这次没看到实物，我个人对于这种居家又带点轻科技风格的配色是没啥抵抗力的，当然，如果方向盘是白色就更完美了。

上图：远航版下图：性能版

相比前脸，尾部的变化更明显一些，相信各位都发现了，「远航版」将「性能版」高调的双边四出排气隐藏了起来，这也用实际行动解表明了两者拥有不同的取向。然后再加上「远航版」上的「09 EM-P」和「Lynk E-Motive」标识，可能就是两者在视觉上可以看到的所有差异了……

等等，还有一个二排的细节非常重要，那就是「性能版」的二排有隆起的地台，而「远航版」是纯平的，熟知动力总成布局的朋友，对两车有的区别有了新想法？没错，接下来我们就来聊聊看似『处处相同』背后的『大有不同』。

■ 长途奔袭，以耐力决胜千里

「性能版」与「远航版」在动力总成上有着很大的不同：

·「性能版」：采用的是「发动机+P1+P4」的动力组合，搭配8AT变速箱，大家可以理解为原来版本的软硬件优化升级；

·「远航版」：搭载的是领克最新的「E-Motive」电混系统，也就是前桥动力总成由发动机和3挡混动专用变速器组成，后桥同样配备了一台驱动电机（即「P4电机」）。

而今天我们主要试驾的是搭载的是领克最新的「E-Motive」的「远航版」。

本次试驾全部为山路，满载4人，后备箱有3人行李，开启「智能模式」（由车辆自行根据当前路况调节输出模式），空调17.5℃，风量2档，出发时电池电量还剩51%。

在经过我们上半程的63.5km的路程行驶后，得到的能耗数据为2.1L/100km，不知道大家觉得这个表现如何。

根据官方数据，此次EM-P版的油箱增大至70L，电池容量增加至40.1kWh，综合续航里程可以做到1100km (WLTC)/1430km（CLTC）。从数据面上讲，这个续航成绩已经超过了理想ONE的890km（WLTC）和问界M7两驱版的1220km（CLTC），可谓是『大车有大量』，怪不得叫「远航版」。对了，「远航版」最高还支持6.4kW对外放电，好像在露营兴起的当下，这已经是各大新车的标配了。

EM-P版和PHEV版的差异还体现在动力输出的逻辑上。相比之下，「远航版」开起来更像一台纯电车了。举个例子，「性能版」在「纯电模式」下如果深踩电门，发动机会为了响应更高的动力需求『主动登场』，而「远航版」则取消了这一动力输出逻辑，从而让这台车整体更偏向于纯电车型。从这里也可以看出两台车一个负责『强』，一个则负责『长』的定位区别。

这主要得益于以下两点变化：

·「远航版」的电机功率更大了：相比于「性能版」加入了一颗「P2电机」，从而在「纯电模式」下就能满足更大的动力请求；

·「远航版」的电池容量更大了：「性能版」的电池容量为18.9kWh，而「远航版」将电池容量提升至40.1kWh，纯电续航里程达150km (WLTC)/180km（CLTC），所以不会再为了省电而去用油。

可能有朋友会觉得既然把续航变成了长板，那么一定会削弱对动力的追求。但事实是，「远航版」并没有为了『节能』而放弃『性能』。

「远航版」的动力系统由Drive-E 2.0TD高功率发动机+三电机组成，匹配3挡混动专用变速箱，最大输出功率382kW，最大输出扭距844N·m。我们在场地内分别在最极端的「满电状态」和「亏电状态」下体验了这台车的直线加速，最后获得的零百加速成绩分别为5.9s和6.1s。故此，无论在满电还是馈电的亏电的状态下，「远航版」给人的感觉都是『火力全开』，不得不说领克这套「E-Motive」电混技术确实有点东西。

■ 跋山涉水，用科技探索壮美

按理说，「远航版」这『前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架』的配置，怎么看也不像能上山下乡的主，但实际表现却让我感到惊喜。