在11月5日开幕的第五届中国国际进口博览会上，本田汽车发布了“Honda e:N品牌”的第二款概念车——e:N2 Concept，官方表示这款车型并非以目前现有的轿车或SUV概念定义，而是一个全新品类，它是“Honda e:N品牌”进一步探索车型量产方向的成果。
据悉e:N2 Concept是本田汽车在中国的年轻研发团队打造的，在设计和功能的设定上也充分考虑到了中国市场的审美和需求。
在外形上，e:N2 Concept采用了非常犀利的钻石切割和利刃造型，多个利落的横切面让元素不多的车身，也能通过光影变化展现不同的气场，时而神秘低调，时而动感张扬。
另外这辆概念车最具辨识度的就是前后这两套灯组了，它们并不只是常规的头灯、尾灯、日间行车灯而已，对于车身而言还很好地勾勒除了边际线，同时让概念车具有更强烈的科幻气质，或许还能强化车辆的空气动力学和风阻系数表现。
与凌厉的外观不同，e:N2 Concept的内饰则偏向于营造柔和、舒缓的“居家”氛围。首先它的中控台是一个流水曲面饰板造型，“屏幕们”则采用了隐藏式设计，巧妙地与饰板融为一体。
概念车上的方向盘是一个长方形设计，这里倒是有一些方程式赛车的感觉了，本田表示这辆车的座舱设计中有一项重要理念，那就是以驾驶者为主，从这个仅有的机械部件来开的确如此。
而车辆座舱内的其它设计理念应该还有轻松、惬意吧，所以它的氛围灯交互更像变化的天际线，车内饰板甚至还有点点星空，再加上专属香氛，就算不在大自然中，应该也挺有意境的。
两个简约的主副驾座椅中间，是除了后端的长条形储物槽以外几乎看不出其它功能的中央扶手，不过这或许预示着它将是一个巨大的数字显示控制面板，功能上反而有无尽想象。
据悉e:N2 Concept将搭载纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，它具备优秀的全场景电控运算能力，既能有迅捷的响应速度，同时也能轻松应对各种驾驶环境。此外该架构还有精细的底盘调校，兼顾舒适性与精准的操控，延续本田自燃油车时代就坚持的驾驶乐趣，人车合一。
而在智能化部分，官方透露概念车上会使用全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，让驾驶者和乘客都能够与车辆实现无缝交互和感知。
本田技研工业株式会社取缔役兼代表执行役社长三部敏宏表示：“Honda将在研发、采购、生产、销售、售后服务等全价值链领域加速推动各项电动化举措，在进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车的同时，以扎实稳健的全价值链体系，向中国用户提供充满无尽乐趣的e:N产品。”
除了这款非常犀利的概念车，本田还发布了全面升级的先进安全驾驶辅助系统“安全超感Honda SENSING 360”，此系统基于企业在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验为基础，并融合了中国市场的先进智能化技术和资源，进一步提升了安全保障能力。据悉该系统将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影（BREEZE）车型上，并将于2030年前完成在全系Honda品牌车型上的搭载应用。
在硬件部分，“安全超感Honda SENSING 360”系统将配备前视雷达、前/后侧角雷达、前视感应摄像头，其中毫米波雷达将有5个，可以实现360度的环境感应，监测范围和识别精准度大幅提升。
在此基础上，Honda SENSING 360集成多项实用安全辅助功能，尤其是提高了在多种路口环境下的主被动安全保障能力。
首先是“防撞智护”，该功能有较大的监测范围，能够对交叉路口多个方向的行人、车辆进行感知，比如通过侧角雷达，感知从侧方接近的行人，前视感应摄像头追踪行人。当车辆预判有碰撞风险的情况下，会自动进行制动。此外，无论是车辆在路口直行、左转还是右转，“防撞智护”功能都可以监测对向来车和横向来车，帮助我们“眼观六路”，避免发生交通事故。
然后是“穿行先知”，它可以监测到前方穿行时速90km/h以内的车辆，减少发生重大事故的风险。我觉得该功能有两个主要的使用场景，一个就是在视野受限的交叉路口，当监测到前方穿行车辆接近时，会及时发出警示音，向驾驶员预警潜在的碰撞风险，这个更像是“防撞智护”的配套功能。另一个就是小区或停车场里会非常实用，因为这些地方有很多建筑物，且没有红绿灯甚至交通法规约束，当车辆启动准备出发时，“穿行先知”能帮忙看路。
接下来是三个更加动态的驾驶辅助技术，第一个是“变道后卫”功能，当驾驶者试图变道时，系统会对即将进入的车道进行监测，如果侧后方有快速接近的车辆会发出警示。如果此时驾驶者仍然需要变道，系统会主动帮助驾驶者更柔和自然地打方向，让后方车辆先走之后安全地进入新车道。
第二个是“变道智驾”，在高速公路和汽车专用道上行驶时，开启附带低速追随模式的主动巡航控制系统和车道保持辅助系统，当条件允许时，驾驶员打转向灯后系统会辅助操作方向盘进行并线换道。
最后一个是“弯道智驾”，当车辆在即将进入弯道之前，系统可以识别弯道曲率情况，并自动提前降至合适过弯的速度，帮助驾驶员平稳顺畅的驶出弯道。此外，该功能还可以对过弯速度进行定制，有Slower/Average/Faster 三挡可选。
与此同时，本田以Honda CONNECT为核心的智能网联化技术也将不断迭代进步。全新升级的新一代系统将充分利用人工智能技术和用户大数据分析，并通过与安全超感Honda SENSING 360的协同互联，效率更高地提供安全、舒适的服务，据悉全新一代Honda CONNCET将于2023年春季开始导入车型上使用。
■ 邦点评
目前“Honda e:N”品牌在中国已经投放了第一弹车型，分别是广汽本田的e:NP1极湃1和东风本田的 e:NS1，它们也都是中国研发团队根据我们消费者的实际需求和痛点打造的纯电SUV。我们试驾之后发现它们具备了“不晕车”、“充满驾驶乐趣”这两个看似无法共存的特质，在颜值和空间方面也有惊喜。可以说本田通过这两款车型切入纯电汽车市场，从消费者上手角度来看是合理的。
而这款e:N2 Concept又给了我们更多的想象，虽然官方表示它并非传统意义上的轿车或者SUV，但量产化之后肯定要有更明确的方向，我希望能以它为基础研发一款纯电轿车，延续本田飞度、思域、雅阁等车型在传统燃油轿车市场的口碑和表现。
