11月5日，第五届中国国际进口博览会正式开幕了，虽然这并不是一个汽车行业专属的主题展会，但那些精致的展车、先进智能化技术的展示和互动体验，还是让汽车品牌的展台成为“进博会”最有意思的好去处。
就比如作为“东道主”的特斯拉，对，你没有看错，我觉得说特斯拉“坐拥主场”非常恰当，这不仅是因为它在中国市场卖得好，更是因为上海超级工厂已经成为了特斯拉"卖遍全球"的核心主产地了，尤其是在德国柏林超级工厂未投产之前持续向欧洲供应Model 3，算是特斯拉能够在欧洲站稳脚跟的绝对功臣。
当然，就连特斯拉CEO马斯克也对中国和上海有深厚的感情，无论是感谢上海政府在疫情最严重时给予的支持，还是一大早分享上海超级工厂100万辆车下线，他都深知中国市场给特斯拉带来了什么。
所以，或许是为了展现品牌对中国市场的“热爱”和“雄心”，特斯拉将两款“Plaid”系列带到此次“进博会”上，更是将智能化技术和服务展现在我们面前。
■ 不止于快的“格子”系列
熟悉特斯拉的朋友其实都知道，他们很早就推出过一款Model S Plaid版本，我们经常关注它是因为这辆车总是去挑战德国纽博格林北环赛道，一遍又一遍地刷新着圈速和各种记录。这个“Plaid”英文里有格子的意思，很容易让我联想到赛车场上黑白格子旗，以及终点线上的黑白格子带，也就是说特斯拉向将这个系列做成赛道级性能。
事实也的确如此，凭借着三电机超过1020hp的综合输出功率，Model S Plaid版从0-100km/h加速时间仅需2.1s，如果车速想到250km/h也只要花费9.23s的时间就能达到。
这是为什么？首先Model S 纯电动平台将动力总成和电池技术实现高度集成，可实现更高的效率、性能和续航。同时“Plaid”版的全轮驱动系统包含三个独立的、带碳纤维保护套的电机转子，可实现扭矩矢量控制，并能够持续输出高达1,000+hp的功率，让车速最高可达到322km/h。
另外Model S系列车型在研发时就定位于专为速度、耐力和续航能力而打造，因此造型上注意将风阻系数控制到极低的水平，仅为0.208，而“Plaid”改进后的空气动力学设计和更宽的底盘，有效提升了车辆的响应能力。
不过Model S Plaid可不光跑得快，它得益于全新的电池模块设计和热管理系统架构，具备接近于常规版Model S相同的充电速度和637km续航能力，在不同的路况和天气环境下均可获得更多动力和耐力表现。
其次Model S Plaid的内饰设计也挺好玩的，最突出的当然就是这个“Yoke”方向盘，它更像很多方程式赛车或科幻片里太空载具的控制器，可以让驾驶者面前视野更开阔，手握方向盘之后驾驶能够更专注。
而智能座舱的“声光电”部分，Model S Plaid搭载了一个17英寸，可以左右调节倾斜角度的触摸屏，具有2200x1300的分辨率及高色彩保真度、响应灵敏度，观看游戏和电影画面时体验更佳。
与此同时，该车型配备的车载游戏系统配有高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器，“功力”相当于目前市面上最新款游戏主机，还能兼容无线控制手柄和耳机。高级音响系统功率高达 960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，为车里每名驾乘人员提供堪比录音室音质的沉浸式音效。
而在舒适性方面，Model S Plaid采用隐藏式空调通风口设计，并通过智能调节气流循环方式让车内空气时刻清新，另外空调标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器。
最后这款车可以让三名乘客比较舒服地坐在后排，腿部和头部空间都可以比较宽敞，而可折叠的中央扶手集成了内置储物空间及无线手机充电功能。
而Model X Plaid版本又有什么差别呢？首先肯定就是性能和续航表现了，这款纯电SUV的三电机系统综合输出功率同样为1020hp，但百公里加速时间为2.6s，跑到250km/h也会稍微慢一些，需要9.9s，另外它的续航里程为536km，比较接近常规版Model X的水平，当然它的风阻系数肯定要比Model S高，但也在0.24的水平。
在车内座舱的设置上，这两款车的“声光电”以及“Yoke”方向盘都是一样的，而Model X Plaid版在驾乘空间上要更大，不仅有足够7人乘坐的舒适空间，而且超大全景风挡也让车里更明亮。
除此以外Model X Plaid的内部储物空间充足，牵引能力高达2,300kg，实用性极佳。前排车门可以遥控开启和关闭，鹰翼门使后排乘客能够轻松入座。同时标配车尾行李架，可悬挂大件装备。
所以按我的理解，Model S Plaid与Model X Pladi首先是款旗舰轿车/SUV、接着是大型游戏机或高品质音乐厅，然后才是一台“性能猛兽”。
■ 除了“Plaid”还有什么？
在特斯拉展台上，还有很多“奇奇怪怪”的展品，它们展现的是“S3XY”车型背后的智慧和能力。
首先这件“白车身”展现的是特斯拉的智能制造，它诞生于上海超级工厂，据了解那里的压力铸造机还是一位“世界纪录保持者”，重6000吨的压铸机能够让Model Y后底板一体化快速压铸成型，将70多个零件简化为1个零件。
在进博会现场，我们还有机会看到特斯拉人形机器人Tesla Bot。在9月底的AI Day上，马斯克分享了特斯拉研发AI智能的目标，即在机器人的参与下，人们可以将简单的重复性工作交给机器人去完成，从而将精力放到更具创造性的工作上。
这个目标好像也完全适用于特斯拉另外一个“执着”的技术——完全自动驾驶（FSD），而据悉Tesla Bot捕捉外部环境的计算机视觉、最为核心处理器、发送指令的神经网络技术，甚至包括对安全的保护策略以及后期的“学习”能力都与特斯拉汽车芯片、FSD算法、构建逻辑等密切相关，就比如它们共用的Dojo超级计算机。
正因为如此，Tesla Bot算是站在“巨人”的肩膀上，在短时间内就已经可以“解锁”行走、上楼梯、下蹲、拿取物体等动作，既能承受约半吨的重物，也可以完成轻薄物体抓取、操作机械装置等高精度动作。
另外特斯拉还展示了Powerwall设备，这是一个电能存储装置，能够将特斯拉研制的太阳能发电所产生的能量保存起来，并由点到面地形成储能网络，为特斯拉以家庭充电桩和超级充电站为主，目的地充电站为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充的立体补能服务提供支持。
■ 邦点评
回到最初的问题上，除了两款“Plaid”车型所展现的性能和汽车智能，特斯拉在此次“进博会”上还秀了一把高级人工智能、生产智造工艺以及高效便利的储能设施，这些似乎与一家车企要干的“正经事”离得有点远，但特斯拉并不是一家“正经”的车企，它还希望建立更为健全的智能网络、电能网络，甚至生态网络。如果真的是这样的话，我们可能很快就有机会看到特斯拉更多“稀奇古怪”的产品或者技术来到身边。
所以特斯拉真正想“秀”的，或许是野心。
