参加宝马的“Mission i”纯电产品及科技体验日，恰好碰上了我最爱的足球队切尔西英超大战同城对手阿森纳，这场比赛虽然场面激烈，节奏很快，但只进了一个球，切尔西主场小负。

不过输赢并不是重点，而是我想借这场足球比赛，聊聊宝马电动化转型的事儿。

长久以来，宝马给我们的形象总是一个追求性能和驾控乐趣的品牌，在智能、电子时代尚未到来之前，宝马就是钻研硬核机械技术的“工科”代表。我相信很多消费者也是这么想的，所以“开宝马，坐奔驰”的这种"坊间传言"能够流传开来，自己或者身边朋友想买辆自己开的豪华品牌，肯定会想到宝马。

在我仅有的“开豪车”经历中，宝马3系在性能和操控上的乐趣，让我始终有深刻的记忆。当然，能够充分发挥车辆潜质的前提，也是对于宝马技术的信任，因为我知道只要想稍微“任性”一点的时候，3系总是够给力。

这就像切尔西和阿森纳，它们同为英国伦敦的豪门球队，有着过百年的历史。而在很多球迷的眼中，切尔西是靠阿布的“金元足球”成长起来的豪门新贵，但一直都有种坚韧不拔，意志坚定的气质。而阿森纳更是英超联赛里“美丽足球”的代表，球员技术细腻，球风流畅华丽。

而随着“新时代”的到来，宝马目前正在以比较坚决的姿态进行着“电动化”、“数字化”以及“可持续经济”转型，相继推出了“i系列”的五款纯电车型，以及在辽宁沈阳建成投产了全新的iFACTORY绿色数字化工厂。

■ 变得只是能量类型，但驾趣没变

在这次试驾体验活动中，我们有机会分别体验了“i系列”的两款轿车：国产的i3和进口的i4，还有两款SUV车型，分别是国产的iX3和进口的iX，它们的起售价从34.99万一直到74.69万元，覆盖了中高价位的纯电轿车和SUV市场。

不过由于时间有限，我抓紧体验了入门级的宝马i3，以及目前售价最高的宝马iX，看看这“一低一高”两款纯电车型到底能够带给我们什么感受。

这两款车最明显的感受当然就是因为“身材”不同而在加速性能和操控性上的差异，宝马i3因为轿车和更为低趴的设计，所以加速响应可以更加轻快一些，同时车辆的重心较低，也让它在盘桥或者过弯时的循迹性更强，几乎是“贴地飞行”。

而宝马iX毕竟是一辆尺寸不小的SUV，即使它能比传统燃油SUV可以有更低的重心，且配备了宝马最先进的平台架构和底盘技术，但实际跑起来肯定不如i3或者i4那样敏捷和灵活。既然原本就做不到，那不如通过更“稳当”的调校表现，来为驾驶者增强信心，提升驾驶乐趣。

但无论如何，它们都能给我一种不急不躁，沉着应对所有合理或者不合理的“提速需求”，宝马i系列在大多数模式下加速都相对更加柔和一些，就像训练有素的士兵，在收到命令后马上喊“是！”，但肯定会瞄准了目标才开枪。当然“瞄准”的过程有快有慢，这取决于命令想要达成的目标，在这点上宝马“i系列”的这几款车做得很好，既能快速达到驾驶员的预期，也能给乘客更多心理准备。

不过宝马在机械方面的积淀和财富，在这两款车型都实现了很好地传承，最明显的就是底盘悬架部分，无论是中型轿车i3，还是更大一些的iX，它们在经过沟沟坎坎的时候，总是轻微地提醒你“脚下不平”，但却不会过于颠簸和弹跳。此外当我们尝试稍微激烈一些地并线或者转弯的时候，乘客们不会毫无征兆地左右摇摆和上下摇晃。

但这样“稳如磐石”的体验我觉得不仅仅是悬架带来的，还有座椅。关于这点，倒是宝马i3更为突出，首先就是它的前排座椅位置可以放得很低，另外前后排的坐垫都是前高后低的设计，加上两侧结实的支撑，让我们可以“窝”在座椅里，同时坐垫的长度恰到好处，既能让长腿“有处安放”，同时又对身材娇小的朋友比较友好，开着坐着都不累。

 总而言之，从“i3”和“iX”这两款车型上，我明显感受到了宝马纯电车型带给我的驾驶乐趣，而且这种乐趣更加高级，摆脱了“傻快”这种低级趣味，让我们可以更自信地随心驾驶车辆，精准控制车速和方向，这些似乎都与燃油车时代的宝马没什么两样，只是更安静了，还增加了能量回收而已。

这就好像阿森纳现在仍然在踢着流畅犀利的足球，传导速度极快，不断撕扯对手的防线。但他们也会根据目前流行的技战术来制定针对性的策略，比如加强中场的控制力，提高边路的冲击力等等，只是打法不同而已，但同样是为了追求好看和胜利。

所以我认为宝马在电动化这件事儿上，变的只是动力类型，从内燃机到驱动电机，但对于技术的执着探索，以及在性能、操控方面的极致追求，从未改变。这带给我们的，就是一款款对初次“触电”的消费者更友好，对“老司机”更温柔更优雅的宝马“i系列”车型。

■ 新“打法”，新乐趣

当然，电动化之后的“宝马们”也为我们带来了新的乐趣，除了电驱动系统节约出来的空间可以给诸如“前后液压回弹减震”这样的技术更多的发挥空间，全新“i系列”车型上还可以有更多智能化配置与功能。

这次体验给我比较深印象的是宝马iX的一系列泊车辅助能力，首先在自动泊车辅助开启时，它除了能帮你找到不同形状的车位以外，还能顺便记录找车位和泊车的行动轨迹，记录长度为200m，所以当我们下次还想停到相同位置的时候，宝马iX能跟着记录的轨迹，自己过去停好。

这对于很多固定车位位置尴尬，或者车库比较拥挤的朋友就方便多了，我们只需要努力停好一次，就不用为每次停车入位提心吊胆了。

同时这个记录轨迹的功能还能让车辆做到50m的“循迹倒车”，我觉得它有两个好处，一个就是当我们不小心误入死胡同的时候，车辆能自己“怎么进来就怎么出去”，非常方便。 

另一个好处是当我们在停车场找到一个车位，然后想再试试运气找更好的车位，却发现没有了的时候，我们能立马倒回来，不让原本找到的车位也没了，但请注意，这种操作一定要在后方没有车的时候进行，千万别为了抢车位而徒增烦恼。

除了智能泊车，宝马“i系列”还有很多智能化服务，比如智能语音交互系统，它有一个特点，那就是唤醒词不用说全，也能“叫醒”语音助手，就比如我们说出“嗨，宝”，交互系统会马上回应。此外这个系统也具备所见即所说等功能，搭配中央扶手区的第8代BMW iDrive操作系统，还是比较方便的。

最后想说说车机系统，其实宝马的中控屏里倒不是有多厉害的处理器，或是多大的算力，但首先就是画面切换，开启功能应用很流畅，其次就是车机里有很多“新鲜”的应用，比如短信、微信、提醒事项、腾讯小场景、星美食，以及个人助理、智能偏好记忆等功能，它们有些可以帮我们及时获取信息，有些可以帮我们定制个性化行程，这些都能让我们在车内的时候，可以摆脱手机，全身心与车辆进行交流。

■ 邦点评

好了，以上就是我经过一天时间对宝马“i系列”体验的几个突出感受。总体来看，宝马虽然将车辆电动化、智能化了，从以往单纯钻研机械技术，到现在还得“会”编程，但这个品牌的性格气质，以及市场野心一直都没变，那就是带给中国消费者更高级的驾驶乐趣。

所以从这个角度来说，宝马顺应潮流进行的“打法”变化是积极的，而从实际的产品体验来说，也是有效的。至于“新打法”带来的更多附加好处，我认为宝马还需要在市场中进一步“广而告之”，让大家知道这个品牌不仅仅是一个使用了纯电动力的传统豪华品牌，更是在智能化方面下足了功夫。

如今，仍然保持流畅犀利打法加上具有针对性的战术以及恰当的人员安排，让阿森纳目前处于英超榜首，状态火热。而坚韧不拔气质几乎消失殆尽，没有保留传统的同时还在不断尝试新战术、新阵容的切尔西则颇为挣扎。宝马能否如“枪手”一样，在“新时代”能够同时从“传统与创新”两端获益，我认为可以，但品牌仍需努力。