当下的汽车行业，正在面临电气化和智能化的百年变局时刻。而解决纯电车型的续航，也一直是近几年的重磅课题之一，纯电动车的续航里程从最初的300km，到后来的400km、500km、600km，再到现在部分车型宣称的1000km，这其中，电池技术的进化起到了巨大的作用。但单纯地依赖电池能量密度提升来延长续航并非长久之计，于是，汽车的发明者带来了一台极致的「能效至上」的电动车，它就是实测续航做到了1202km的奔驰VISION EQXX概念车。
■ 续航除了靠电池，还能靠什么？
奔驰VISION EQXX这台车诞生的使命便是力证「能效就是硬通货」，这也是被官方多次提及到的词汇。那么除了高能量密度的电池，这台车为了极致的能效比，到底整了哪些科技与狠活，一起往下看。
奔驰其实很早就已经对超低风阻产生了执念。早在1937年，奔驰就研制出一款名为 W125 Rekordwagen 的车型，实现了0.17的超低风阻记录，创造出432.7km/h的时速记录。但稍加审视，便会发现这更像是一台追求极致风阻的试验车型，而不是一台能实现家用功能的量产车，所以，奔驰VISION EQXX概念车这台车的到来，就显得尤为特别。
为了让奔驰VISION EQXX概念车实现超低风阻，奔驰为这台车打造了水滴造型的车身、设计了超平滑的外观、配备了可伸缩的主动式后扩散器，以及做了各种空气动力学上的优化，最终，这台车日后可量产的、可家用的车型同样拥有了0.17的风阻系数。要知道，此前奔驰全新的EQS拥有量产车最优的0.20风阻系数。
接下来，就是在「轻量化」上做文章了。奔驰的工程师从自然中汲取灵感，通过『仿生网格设计』打造出奔驰目前最大的铝结构BIONEQXXTM一体式铸件，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比，重量降低高达20%。
与此同时，奔驰VISION EQXX概念车的专用电池包在进入了「轻量化」的名单，它采用了取自甘蔗废料的可持续复合材料制成，用碳纤维加固的轻质电池盖，这是AMG高性能动力系统有限公司与奔驰大奖赛车队联合设计的。因此，尽管与全新EQS一样拥有近100kWh大电池包，但其电池包尺寸却缩小50%——仅为200x126x11cm，重量减轻30%——仅重495kg，为整车质量大大减负。
『降本』的工作做完，就该轮到『增效』环节了。奔驰VISION EQXX概念车的动力单元的峰值输出功率只有180kW，但是它电池能量直接传递给车轮的效率却是出奇的高，达到了95%。要知道，即使是目前最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效，所以做到只有5%的能量损失，属实狠活。
最具创意的部分来了，大家都畅想了很久的太阳能电池，终于被奔驰付诸实践。奔驰VISION EQXX概念车在车顶配备了117个太阳能电池，可为12V的电池系统供电，进而为导航等系统供电。这块太阳能板将新车的续航里程提高了2%以上，看似提升不多，但对于一台续航超过1000km的车来说，就能提供了长达25km的额外续航里程。
最后，对于任何一辆汽车来说，轮胎都都是与道路的全部接触面。奔驰VISION EQXX概念车的轮胎由梅赛德斯-奔驰的工程师与普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。
综合下来，本着多进少出的原则，奔驰VISION EQXX概念车带着一身『神装』出发了。6月份，这台车在充满电后，一次性完成了从斯图加特至英国银石赛道的长途测试，里程共计1202km，面对真实交通环境拥堵路况与夏季高温天气，奔驰VISION EQXX概念车最终取得了8.3kWh/100km的平均能耗。厉害吗？那是相当厉害，但更有趣的是，这台车好像不止耐跑，还很环保。
■ 除了续航，这台车还有什么亮点？
奔驰VISION EQXX概念车除了「能效至上」的理念，还将「环保」的优先级提升到了一个新的高度，在保证豪华感与舒适性的同时迈入零排放的未来。
比如，这台车的门把手由AMsilk公司生产的Biosteel纤维制成，这是一种高强度的生物科技材料，也是获得认证的可生物降解的纯植物丝绸。这款门把手的材质，也标志着该生物技术在汽车领域的首次使用。我上去试了一下，造型不影响使用，手感还意外地不错。
座椅的包裹采用了名为MyloTM的可持续性材料，这是一种获得认证的纯素皮革替代品，由菌丝体制成，也就是蘑菇的根状结构。而动物皮革替代品Deserttex®则是一种源于仙人掌成分的可持续性的生物材料，由仙人掌粉末纤维及可持续的生物基聚氨酯基质组合而成。整个座椅看起来很纤薄，但坐上去其实并不会很硬。
地毯采用100%竹纤维编织。虽然可能未来的清理会比较麻烦，但视觉和触觉都给人以非常高级的反馈。从这里可以看出，奔驰选择了这些可持续的、创新的、高性能的材料，是希望取代目前汽车行业中广泛使用的石油和动物产品，从而让产品和电气化的环保愿景达成高度的一致性。
说完环保上的小心思，最后我们来看下这台车的设计。外观方面，奔驰VISION EQXX概念车采用了引人瞩目的Alubeam银，并且实车的前脸会比看起来还要紧致，它甚至比CLA四门轿跑车和smart车型的前脸还要小，以求最小的撞风面。
而尾部则是融入了可伸缩的后扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。而扩散器收起后，又可以无缝地融入车身。另外，我们从工程师口中了解到，扩散器被要求除了在任何条件下都能正常工作外，它的重量还必须接近于零，并在发生追尾事故时可立即收回，这就需要花费很多心思了。
内饰方面，这款概念车配备有巨大尺寸的贯穿式一体的中控屏，这也是奔驰打造的第一款完全无缝且在两个A柱间跨度达到47.5英寸的屏幕。
此外，智舱系统还引入游戏引擎和全面优化用户界面。研发团队更是跨界合作，联合开发了首款可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度，勾勒出全新的数字豪华世界。
■ 邦点评
奔驰，汽车的发明者，也是汽车的定义者。136年以来，一直以豪华的品牌格调深入人心。但从VISION EQXX这款概念车身上，我们还看到了求索、勇气和责任，这也是奔驰的「新豪华主义」。并且这种「新豪华主义」并非纸上谈兵和空中楼阁，它已经成为奔驰未来电气化转型的精神纲领。按照规划，这款车会在2024年进行量产，尽管在迭代更新飞速的当下显得有些格格不入，但『慢工出细活』的作品更值得大家的期待，不是吗？
