近日，岚图汽车举办了一场科技日，正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体。其ESSA是原生智能电动架构，将是岚图汽车未来造车的“骨骼”基础，而SOA则是中央集中式电子电气架构，是“神经”基础。据了解首款采用该组合研发的岚图追光，将于12月首发亮相。

■ “ESSA”

我们先来看“ESSA”架构，之所以这个名字有点长，是因为它包含了四种特质，即“电动（Electric）”、“智能（Smart）”、“安全（Secure）”和“可拓展（Architecture）”。

在“电动化”部分，“ESSA”架构能够兼容纯电动、智能多模（混动）以及氢能源三种动力类型，并通过诸多三电技术提升岚图品牌电动车型的性能和续航表现。

性能方面主要是先进的电机和电驱系统起到主要作用，“ESSA”架构将使用8层扁线驱动电机，它的槽满率可以达到70%，CLTC工况下的运行效率能达到88.5%。在此基础上所组成的三合一高集成电驱总成，双电机耦合输出功率最大可以达到360kW，峰值扭矩为740Nm，车速最高能达到210km/h。

与此同时，由于驱动电机采用扁线结构，线圈之间的接触面积更大，让散热和热传导的效果更好，提高效率的同时也降低了能耗水平。另外这套电驱系统还拥有低噪音电机、低噪音减速器以及优秀的降噪控制策略，还使用了静音材料与声学包裹，使其获得了更优秀的静谧性。据官方测试，该电驱系统比国内外主流电驱的综合噪音还要低5-10dB，常用车速下噪音低于35dB。

续航能力上，“ESSA”架构将选择一款“高能长寿”的动力电池，它的放电峰值功率将达到500kW，另外它的整包体积能量密度将超过338Wh/L，同等体积内的重量能量密度为212Wh/kg，据官方经过30万公里的测试，性能衰减不足5%。

此外“ESSA”架构所使用的电池还凭借新型复合导电剂、高性能负极材料、低温负极粘结剂、先进电解液溶剂配方获得良好的低温性能表现，在-20℃条件下电池仍然具备90%的性能。同时它能接入2.5C/400V的快充，SOC电量从20%至80%仅需20分钟，而充电10分钟就能获得230km的续航，未来还能接入800V充电系统。

在“智能”部分，“ESSA”架构主要表现在操控技术上。首先是底盘结构有90%使用了铝合金材质，增强了轻量化表现，提升车辆能效和续航。另外使用了相同材质的前双叉臂+后五连杆独立悬架可有效降低整车的簧下质量，让车辆操控更准更稳，同时强化滤振效果。另外铝合金还有一个好处，就是耐腐蚀表现优秀，可以延长车辆使用寿命，10年30万公里无锈蚀风险。

“ESSA”架构所使用的智能电动四驱系统可以实现双电机独立控制，可以更智能地分配动力。比如四驱系统能根据不同的工况环境，以毫秒级的精准度进行扭矩分配，仅需50ms就能让前后轴扭矩分配比例在40:60至70:30之间进行动态切换。这样的好处就是让车辆可以更节能，动力更充沛、操控可以更有把握，脱困和安全保障更强。

另外“ESSA”架构还将配备上下50mm行程主动调节的空气悬架，具备每秒能进行100次调节的减震器阻尼，提高了车辆的稳定性、舒适性以及更好的操控乐趣。

在“安全”部分，首先“ESSA”架构下的整车以CNCAP五星及CIASI MGGG为研发标准，打造高强度钢材的笼式车身，并且采用了自研的TRB+Patch复合结构热成型A柱技术、2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁以及一体式热成型激光门环等技术和制造工艺。

对于电池安全，该架构将采用岚图的“琥珀”和“云母”两个电池系统，它们以不进水、不冒烟、不起火、不爆炸的超国标设计标准进行研发，并且通过优化的电池包结构设计、防腐防侵入材料以及云BMS和PDD毫秒级紧急断电技术控制热失控、进水、腐蚀和撞击等风险。

然后就是主被动安全配置，“ESSA”架构将配备多方位的安全气囊，搭配主动预紧式安全带，再加上AEB自动紧急制动、AEB-JA十字路口辅助、ESA紧急转向辅助、ELK紧急车道保持等10余项智能安全辅助功能，更好地保护驾乘人员以及车外的行人或交通参与者。

在“可拓展”部分，“ESSA”架构能够承接轿车、SUV、MPV、掀背车、猎装车、轿跑等6类车型的开发工作。而这些车型的轴距可以从2800mm直到3200mm，从比较紧凑到更宽敞，从家用小车到旗舰大车都能覆盖。

另外“ESSA”架构共有13个架构模块单元和66个模块组成，而只要是通过该架构研发的车型，有85%的单元和模块是可以通用的。这样的好处是可以极大地缩短新车型的开发周期，由原先平均4年时间加快至1-2年；而在新车量产之后，无论是生产还是售后服务，“ESSA”架构研发的车型都能享受到可拓展带来的优势。

■ “SOA”

“SOA”是岚图汽车自研的中央集中式电子电气架构，它主要由中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端T-BOX等部件组成，其中VIU控制器共有四个，分别位于整车的前、后、左、右，它们将统一由OIB管理和支配。另外在结构上，核心系统与芯片实现了高度物理集成，由此才是完整的中央集中式。

如果OIB相当于控制整车智能系统行动和反应的“大脑”，那么VIU就是负责传递指令的“神经元”，而T-BOX就是接收外部信息的“脑干”，为OIB发布指令提供数据、图像支持和帮助。

首先来看中央控制器“OIB”，它集成了车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四部分控制器于一身，有多达14个ECU，这样可以提升内部通讯四度，增强智能交互、智能驾驶系统对我们下达指令的反应速度。另外在结构上，“OIB”采用了水冷控温技术，使用寿命长达20年；同时“OIB”的核心系统级芯片可实现即插即用，后续只需单独给“OIB”进行升级，就能有效提升整车软硬件表现。

接着是区域控制器“VIU”，它由区域数据中心、智能配电以及智能分区控制三个功能集成而来，每个分区控制器预留10种以上常用类型和规格的接口，可驱动功率达到300W的硬件，比如激光雷达等传感器设备。同时“VIU”还能对关键节点的信号进行备份，提高重要信息的反馈效率和指令传达的精准性，也就有空间让车辆配备更高阶的智能驾驶辅助技术。

最后来看车联网终端“T-BOX”，它集成了5G通讯、高精定位、车联网防护三项功能，其中前两项都比较好理解，我们重点了解一下这个车联网防护功能，它能够在对外传输数据中过滤个人隐私数据，保护用户的隐私安全。同时“T-BOX”对外使用PKI公钥系统，对内启动安全认证，构建多方位立体的信息安全系统。

在这些部件和技术的共同加持下，基于“SOA”架构研发的车机系统将有更丰富的应用生态、更流畅的智能体验，软件迭代升级、信息安全保护也将提升到新的水平。

■ 邦点评

最后总结一下这两个架构的特点，首先“ESSA”架构是“机械基础”，主要通过结构、用料以及智能技术提升动力、续航、安全、驾驶辅助等方面的能力，让岚图未来研发的新车开起来兼具驾控乐趣和舒适。而“SOA”架构则是“思维基础”，通过“集成”增强运算、信息保护和迭代升级能力，提升智能座舱的体验。

在岚图这次发布“ESSA+SOA”之前，埃安也发布了“AEP 3.0+星灵”的组合。作为中国传统车企孵化的“新品牌”代表，它们都通过软硬件技术的进化实现了价值提升和品牌向上，不但在市场中具有了更强的竞争力和成长空间，也为更多同类型“新品牌”提供了一条“技术突破”的发展思路。

当然这些技术最终能让消费者受益，才是我们支持并期待它们早日量产落地的理由。