在今年上海举行的中国国际进口博览会上，特斯拉作为拥有半个“主场优势”的车企，可是非常“豪放”地展出了企业最新的技术成果，从机器人到超充设备，当然还有首次在中国亮相的Model S/X Plaid版车型。

最近，这两款车正在进行全国巡展，而Model S Plaid正好来到了北京，我们也有机会近距离感受了它的Yoke方向盘，以及部分设计巧思和智能化功能。

不得不说，这辆Model S Plaid除了三电机带来的“快”以外，还真有点别的东西。

■ 外观注重空气动力学

首先在外观部分，Model S Plaid猛得一看其实好像和之前的版本大差不差，前脸还是封闭式设计，前舱盖仍然有犀利的棱线，而头灯组也照样是外眼角上扬的“丹凤眼”。

不过“Plaid”版本还是有专属特征的，首先就是车标，它是悬浮在车头这个小开口上，后面是镂空设计，看起来非常精致。

另外就是下方的前包围，与之前的版本相比，“Plaid”版将中间的通风口适当加大，两侧原本的格栅设计则收缩为比较低调的侧开口，这样的设计能够将气流梳理得更加细致，进一步降低风阻，顺便还能为车轮提供更多通风降温。

来到车身侧面，“Plaid”版本在这里的设计倒是和之前的版本没有太大区别了，这里我想提一下车轮，倒不是它有啥新造型，只是轮圈上看似简单的五个“V”，却能帮助Model S Plaid在风洞里跑起来的情况下，仍然只有0.208的风阻系数，所以它们的线条变化可不仅仅是为了好看。

最后来看车尾，“Plaid”版本保留了原来就有的小尾翼，而车标下方的亮色镀铬饰条则变为了更运动和低调的黑色。

另外新车的后包围也是全车空气动力学的一个重点，它能将车底前面过来的气流引导向上“吹”，从而增加车辆的下压力，提升操控稳定性和驾驶乐趣。

另外“Plaid”版后面的这个铭牌正是这款车名字的起源，在一部于1987年上映的科幻喜剧片《太空炮弹》里，当主角一行驾驶的飞船切换为最“狂暴”的模式飞行时，他们眼前就会出现犹如铭牌一样的景象，仿佛格子一样。所以这艘飞船最“狂暴”的模式就叫“Plaid Mode”，而特斯拉也选择“Plaid”作为性能最强车型的代号，希望带给消费者更震撼的驾驶体验。

■ 座舱简约，让驾驶和娱乐更专注

接下来我们进入车内，“Plaid”版的内饰设计给我的第一印象就是太简单了，比之前的常规版Model S“缩水”不少，尤其是中控台的布局，最突出的是这个长方形的显示屏，后面则是极为低调的饰板。而主驾面前则是“半个”方向盘和造型中规中矩的仪表显示屏。

不过我还是小看了特斯拉的设计师，在简单的造型背后，其实有很多巧思。

首先当然就是这个极为独特的Yoke方向盘，它的造型就不用多说了，一切尽在图片中，大家也可以尽情发挥想象，看看它像不像一个憨态可掬的考拉。这里我想重点介绍一下如此设计的作用，除了能够让视野更开阔以外，它还能让仪表显示屏上沿也能安装隐藏式空调出风口，并带给驾驶员更舒适的风。

虽然Yoke方向盘的握圈只有一半，但它的多功能区域却是完整的。这里采用了无痕触控板+滚轮的组合，其中左右转向灯、远近光灯、鸣笛和车窗清洗都是触控操作，对于大多数习惯了拨杆和在方向盘中间按喇叭的消费者来说，需要有个学习和适应的过程。

在Yoke方向盘旁边的是一块17英寸显示屏，虽然样子看起来平平无奇，但其实它是可以左右“扭头”的。当我们在“控制”页找到下图所示的“显示”选项并按下方向按键之后，屏幕会通过后方的两个推杆实现“左、中、右”扭动。

另外在屏幕菜单栏的左侧，是这辆车的换挡机构，虽然这样的设计很有科技感，也延续了这款车简洁利落的座舱氛围，但对于很多“老司机”而言，这个功能或许和Yoke方向盘一样，都需要比较长的适应过程。另外特斯拉这样设计还有一个初衷，就是希望将换挡能够集成在智能驾驶辅助系统中，当我们启动车辆之后，它能根据周围环境和车主曾经的操作来判断换成D挡还是R挡，如此以来开车就变得更方便了。

当然特斯拉的中控屏肯定也是全车所有配置功能的总控制台，从车门车灯再到驾驶辅助，再到底盘悬架和动力输出，还有导航、游戏和影音娱乐等应用软件，都能在这里操作。

前面我们提到的隐藏式空调出风口不仅在仪表屏上方有，在副驾面前的饰板上同样有，而且面积更大，另外在它的下方还有一个隐藏式风口，当我们调节风向时，系统会通过调节这两个风口的出风强度来改变风向，比如我们想要风向下吹时，这两个出风口就是“上强下弱”，如果想上吹就是“上弱下强”，直吹就是强度一样。

而且这样的设计也出现在了后排，它们还真有点“润物细无声”的感觉。另外后排的风向我们可以通过拉拽这个出风“动效”来进行调节，搭配这个清晰度很高的屏幕，科技质感直接拉满。

当然后面这个屏幕可不只是摆弄个空调这么简单，它还能看影视剧、玩游戏、听歌，以及启动后排座椅加热等功能。

关于“Plaid”版座舱我最后还想提一下它的地台，从下图我们能够看到，这里有个类似“脚坑”的设计。虽然之前的Model S好像也进行了这样的处理，但新车得益于电池体积的缩小，“脚坑”的效果也得到了些许的提高，让这款尺寸本就不小的纯电轿车拥有更宽敞的后排空间。

■ 邦点评

通过这次难得的体验机会，我感受到了Model S Plaid除了三电机、综合输出功率1020hp以及百公里加速仅需2.1s所带来的“快感”以外，还有很多提升舒适度和愉悦感的设计、配置，让这台车在静止不动的时候，同样具有吸引力。

更为“致命”的，是这台Model S Plaid版本上的不少功能都是特斯拉全产品标配，比如车机系统、空调系统，智能驾驶辅助硬件以及车身的结构、用料，几乎都能在“S3XY”上找到。所以我们如果预算有限，也能通过Model 3/Y获得不少乐趣。

而这，或许就是特斯拉能够在市场上如此热销的原因。