元旦期间，很多造车新势力或新品牌依照惯例发布了12月和全年的交付或终端销量数据，作为对过去一年市场表现的量化总结，同时也给新的一年讨个好彩头，毕竟每多卖出一辆车，品牌在2023年也有更多信心和动力。

■ 2022年末“收官战”，新品牌成绩划分四档

首先我们来看看目前已经发布数据的新品牌们在12月的成绩如何，通过下面的柱状图能够看到，埃安以30007台的成绩“傲视群雄”，它也在2022年后半段来了个月销3万的“帽子戏法”。可能除了比亚迪和特斯拉，新品牌们最“忌惮”的恐怕就是埃安了。

然后就是交付量首次超过2万台的理想汽车，而且它目前只有L9和L8两款车型处于正常交付状态，理想L7还没有开启交付工作。官方表示这两款车的交付量都超过10000台，对于很多品牌而言，它们可能会比较“羡慕、嫉妒、恨”理想，为啥两款增程式电动SUV也能卖这么好？

在12月的“万台俱乐部”里，蔚来凭借超过1.5万辆的成绩略胜一筹，而排在蔚来身后的其实我有点意外，它们并不是哪吒和零跑，而是极氪和小鹏，以及AITO问界。

极氪自从10月份开始月交付能够达到1万台之后也来了个“万台三连”，在2022年最后一个月跻身“四强”，小鹏则是让我们暂且松了一口气，10月、11月连续5千台的交付量着实有点吓人，好在“年度收官战”状态回到了以往的水平。AITO问界则是“速度型选手”，自从3月开始交付以来，仅用了5个月就达到了万台水平。

在AITO问界后面的，就是零跑和哪吒，我看着它们的成绩，心想着这俩不会是因为去年前面11个月太努力了，所以打算在最后一个月稍微喘口气，休息休息吧？如果真是这样，我倒觉得零跑和哪吒的管理层很温暖，并没有因为年关将至而疯狂冲交付成绩。

在零跑和哪吒后面，则是比亚迪旗下“焕新”之后的品牌腾势，我们这里也暂且将它划分到今天这个盘点里了，毕竟它现在和过去大有不同，销量也完全是全新车型腾势D9的贡献。

最后三位与前面的差距比较大，其中创维出乎我的意料，12月交付了3116台，甚至多于岚图和飞凡，至于后面这两位，还是仍需努力呀。

从排名来看，2022年收官之战中成绩最好的当属埃安，有着绝对的压倒性优势。紧随其后的理想和蔚来两个新势力，这三个品牌虽然销量或交付量的差距比较大，但仍可以算作是12月市场表现很活跃的“领骑集团”。接着是极氪、小鹏和AITO问界，它们三个成绩相当，比较接近，都是收尾比较好的第二集团。在12月销量和交付量未过万台的几个品牌中，零跑、哪吒、腾势可以看作是第三梯队，它们有的属于临时“发挥失常”，有的则是潜力巨大的后进品牌，刚开始“发力”就能获得如此成绩，“后生可谓”。而第四个集团其实产品都还不错，用户口碑大多数也比较正向，所以在市场开拓方面仍需努力。

■ 2022年埃安“一枝独秀”，哪吒位居新势力第一

看完了收官，我们就来看看2022年新品牌的最终排名吧，这里同样只是将已经公布全年销量或交付量的品牌进行归纳整理。

从上面这张图，我们也可以根据去年全年的成绩给品牌划分一下“小团体”，首先埃安这回真是“独一档”了，它所积攒12个月的优势集中爆发，最终形成了巨大落差。

埃安身后则全部都是“造车新势力”，其中的“领头羊”是哪吒汽车，跟在最后的是零跑，交付量在超过11万到15万多之间。其中哪吒恐怕最让人感到“意外”，因为与“蔚小理”们积极传播智能驾驶、智能座舱以及用户社群共创的声量相比，哪吒汽车相对低调很多，但却在市场上更容易收获“人心”，很奇妙。

紧跟“新势力”的是两个孵化的新品牌，AITO问界和极氪。它们俩其实特点也很鲜明，比如AITO问界有华为“背书”，甚至都在数码产品体验店里卖车了，再加上扎实的技术，自然会获得更多消费者的关注和支持。而极氪在不少人眼中是个特立独行也很“宠粉”的品牌，很多年轻消费者都对极氪颇有好感。

最后两个品牌其实也是“大厂”孵化而来，岚图和腾势都还需要更“使劲”地成长，才能更轻松地面对越来越复杂的市场环境，以及愈加“惨烈”的竞争。

虽然对于很多新品牌来说，埃安的销量还有些“高高在上”的感觉，更难得的是它对于原材料成本上升、“芯片荒”以及疫情等负面环境的影响很小。但我相信不久的将来，更多新品牌也会达到这样的成绩和管理水平，一年销售或交付30万台，或许只是基础门槛而已。

■ 这些品牌的2023年会怎样？

接下来我们将对这些新品牌们进行单独的分析，看看经过2022年的跌宕起伏之后，它们在2023年都有哪些机会可以更进一步，盘点的顺序就按照去年的成绩排列。

埃安——Hyper序列走高端

首先聊聊埃安吧，它在2022年只经历过两次“低谷”，一次是2月份的春节档，一次就是4月份普遍出现的市场遇冷，其余月份都很稳定，而且与去年相比增幅非常明显。

目前埃安随着一波更新换代，旗下“AION”系列已经都进行了“Plus”升级迭代，只有网约车市场比较“吃香”的AION S还有“非Plus”在售。

从价格上来看，目前“AION”系列除了AION LX Plus是从28.66万起，经过30-35万区间直到45-50万区间以外，其余几款车型售价覆盖了10-20万以及20-25万左右的细分市场，再加上埃安本身在大空间、高颜值、高配置等方面下的功夫，相信“AION”系列在2023年应该还是比较能打的。

当然，从这次广州车展上释放的信息来看，埃安还将在今年上下两个半年中分别推出一款基于AEP3.0平台打造的B级车型，还有车展首发的Hyper GT，它们也将继续助力埃安能够在2023年延续上升势头。

哪吒——旗舰轿跑后劲十足

哪吒汽车在公布2022年交付量成绩的时候，也详细介绍了三款车型的年度交付情况，其中增速最快的是哪吒U，与去年相比增长了155%，为消费者交付了超过5万台。但真正是“顶梁柱”的，还是售价更“平易近人”的哪吒V，全年共交付98847台，已经将近10万大关。

与这两款车型相比，算是品牌旗舰和技术“标杆”的纯电轿跑哪吒S才在12月开启交付，但只有2003台，这样的成绩能够看出哪吒S还处于市场成长的初期阶段，因为哪吒U月均交付超过4千台，哪吒V月均交付超过8千台。

其实这个数据也是情有可原，毕竟在哪吒S“出生”的时候，可谓是纯电轿跑“井喷”的阶段，先后有比亚迪汉EV、智己L7、零跑C01、深蓝SL03、比亚迪海豹等车型，细分市场竞争陡然激烈，也让颜值极高，配置不落下风的哪吒S压力颇大。

不过对于2023年，我认为哪吒S还是非常有竞争力的，它或许就是那种“慢热型”选手，而且哪吒其实在传播营销上也比较低调和务实，所以只待市场慢慢发酵，售价在20-35万区间的哪吒S自然会显现十足的后劲。另外目前哪吒汽车还在向工信部申报备案一款全新车型，双门轿跑的哪吒E，如果它能顺利在2023年上市，那么也将进一步推动品牌市场份额、交付量的提升。

理想——好汉终于“三个帮”

理想汽车的“恐怖”之处其实不在于产品有多优秀，还是在价格，你看它从来不说成交均价有多高，而是告诉我们在30-50万这个价格区间的“统治”地位有多牢固。毕竟理想汽车算是给自己单独打造了一条赛道，将增程式电动、智能化、SUV甚至某些MPV的属性融合在了一起，打造除了初代“奶爸车”理想ONE，以及后续的理想L9、L8，这种独特性让品牌仅凭1-2款车型，也能获得比较稳定的订单，且因为排产车型少所以交付量比较稳定。

因此虽然在2022年理想也经历了几次“大考”，单月交付最低仅有4千多台，但随着供应链端的压力有所缓解，11月、12月终于实现了交付量“二段跳”。

到了2023年，理想将正式开始交付理想L7了，这款大五座增程式电动SUV仍然有着“家庭用”的设定和属性，我们之前也将它与小鹏G9、蔚来ES7进行过对比，综合考量的结果理想L7是性价比最高的，非常适合在2023年入手，而它的一项核心竞争力，还是价格。

此外，理想汽车应该还在筹备纯电车型的落地，我们已经在2022年不止一次地看到关于此事的各种消息了，官方的或是网传的都有，而这也是理想入驻北京亦庄，建立生产基地的重要原因和动力之一，如果一切顺利，我预计理想汽车的2023年仍然能在新品牌中处于“第一集团”。

蔚来——NT2矩阵大爆发

蔚来的2022似乎是个“多事之年”，但从市场反响来看，它却是“蔚小理”或者头部新势力中很稳定的品牌了，如果我们以月均交付1万台作为衡量企业“健康度”标尺的话，那么蔚来其实只有2月、4月和5月是比较弱势的，而且这三个月都没有出现跌破5千台的情况。

在我参加过的很多次媒体沟通会和用户交流会上，有不少朋友都向斌哥或者秦力洪表达了自己对蔚来产品定位的不理解，他们认为很多车型的特点和受众人群有明显重叠，价格也都相差不多，尤其是“866”和新平台下的ES7，在相同品质的前提下，它们很容易出现“同门竞争”的情况。

但交付量告诉我们，这样的设定还是比较合理的，我觉得蔚来的产品投放策略在于“填满”35万元以上的高端豪华车市场，以全面的智能电动抢占市场份额，有点“路上全都是自己人，让其他人无路可走”的意味。而且这样的逻辑其实也挺像冰壶球的终极战术思想，即用尽可能多的本队冰壶占据高分区，将其他队的冰壶撞出局，同时不让新的冰壶挤进来。

在2023年，蔚来将逐步开启两款新车的交付：全新ES8和EC7，其中全新ES8我认为是重新定义了蔚来旗舰和标杆车型的产品，不仅仅是因为它使用了NT2平台以及Banyan系统或是NOP+这些技术，更是引入了“行政中岛”等概念，成为了兼顾商用、家用的中大型纯电SUV，虽然比上一代ES8贵了一些，但却更有竞争力了。

另外一款EC7我觉得是目前最美的蔚来NT2车型，它将ET5、ET7那种干练的掀背车尾与SUV的“身段”结合，简直是相得益彰，同时车内的空间也有所保证。如果你想买一款造型优美文艺，同时还有运动气质和科技范的SUV，而且有50多万的预算，那么蔚来EC7绝对是我推荐重点关注和备选的车型。

这样来看的话，我认为蔚来在2023年仍然能在中高端市场保持稳健的表现，无论是因为产品数量，还是单车的品质。

小鹏——如何做到明“智”之选

在“蔚小理”之中，小鹏汽车在2022年的表现我觉得非常可惜，甚至有点揪心。就在2021年11月、12月，小鹏汽车连续两个月交付破万，12月份的1.6万台在2022年都算是很亮眼的成绩了，可一转过年，小鹏汽车的交付量却总是起伏不定，在大家都困难的时候一起困难，在不少头部新势力已经加速回暖的时候，小鹏却仍然没有找到状态，最终在年末的时候以1729台的差距排在蔚来后面，比零跑也只多了将近1万台的身位优势。

大家都知道，小鹏汽车是一个很注重智能化的汽车品牌，它的几乎每一款产品都有不少智能座舱、智能车机、智能驾驶辅助的配置，中高价版本甚至可以说“武装到了牙齿”。

可这会衍生出两个问题，一个就是消费者是否真的需要这些配置，有多少人会为“智能”买单？另外一个就是智能化的成本很高，所以车型在细分市场里可能也会变成售价偏高的车型，它们能否“扛得住”更实惠的产品带来的竞争压力？

我们或许可以在哪吒汽车的交付表现上找到答案，前面提到了，哪吒汽车2022年交付最多的是哪吒V，月均交付超过8千台，这是品牌旗下尺寸最小，动力配置最入门的车型了。如果对照到小鹏汽车，G3i则是扮演了相同的角色。可小鹏G3i无论是尺寸级别、动力和基础配置，特别是智能座舱和驾驶辅助方面，都要远远优于哪吒V，然而却并没有因为这些，获得更好的交付成绩。

所以我认为小鹏汽车的症结并非是“不用力”，而是“太用力”，智能化太普及反而会失去了消费者最为敏感的价格竞争力；而且智能电动车的生产制造工艺和成本也很高，一不小心就会陷入供应链和产能问题。因此小鹏G3i、P5、G9的交付量都没有达到我们的预期，表现出了这些车型在市场反响以及生产效率上仍需努力。

接下来，有消息称小鹏汽车将在2023年推出全新改款的小鹏P7，一款全新的SUV车型，或许叫小鹏G7，以及首款MPV产品，如果小鹏真的想改变目前的状态，在市场份额上更进一步，真的应该好好考虑智能化普及与实际需求、价格竞争力之间的关系了。

零跑——给熟悉的套餐“增”点料

看零跑2022年交付量走势很有意思，其1月份和12月份的成绩都在8千台左右。这种情况有点像足球联赛里那种实力不俗，但发挥不太稳定的中游球队，他们赛季初处于积分榜中间位置，然后在中间几个月成绩突飞猛进，甚至有了争冠或得到欧冠资格的可能，结果到了赛季末又回到开始的位置。

尤其是零跑2022年最后三个月的交付量表现确实有点迷，不过目前品牌旗下的几款车型，从零跑T03到C01的品质和价格在各自细分市场还是颇有竞争力的，尤其C01和C11都被称作“价格屠夫”，订单应该不是问题，那么很有可能是零跑在生产环节“减速”了。

放缓的其中一个原因，或许是在为2023年第一季度开启交付的零跑C11增程版让出产能，实现“上市即交付”，毕竟增程动力系统和纯电动的不一样，生产流程和工艺也不会完全相同，如果用现有的生产线，那么就要对它们进行改造，如果新建生产线，则需要对厂房进行整体扩建改造，这些都会或多或少影响生产效率。

不过除了这款不同驱动形式的衍生车型之外，零跑似乎并未打算在2023年有其它更大的新车投放计划，最起码从目前的信息来看，上半年应该就是这款新车了。如果确实如此的话，我们还是建议零跑适当对在售车型进行一些小改款或者大换代，让它们能够延续更久的产品生命力，继续形成强有力的产品矩阵。

AITO问界——全SUV阵容征战市场

AITO问界是从2022年3月份开始交付新车的，它只用了7个月，累计交付量就超过了7.6万辆，在市场里的成长速度很快，在北京、上海、重庆的大街上也能看到越来越多问界系列标志性的尾灯。

这样的成绩实属不易，一方面因为AITO问界属于新品牌中的“新人”了，通过营销和广告投放建立品牌认知度的“红利期”已过；另外就是官方表示工厂2022年受到疫情反复、供应链紧张和高温限电的影响，部分AITO用户中心和部分华为体验店也遭受了比较大的冲击。

目前AITO问界的产品一共有两大系列，分别是M5系列和M7系列，其中M5系列还可以细分为问界M5（增程版）和M5 EV版，问界M7则只有增程版可选。它们三个现在都已经实现了量产交付，所以AITO问界2022年的交付成绩是三款车型共同努力的结果。

由于AITO汽车在车型研发时有华为的深入参与，所以产品的很多核心竞争力都和华为智能技术的领先程度密不可分，比如应用在问界M5 EV车型上的第三代HarmonyOS 3车机系统，能让座舱更加智能，还可以有更多空间和潜力进行后续的OTA升级。所以如果AITO问界想要在2023年对现有车型进行升级改款，应该还是会在智能化这方面有所提升，包括座舱、动力操控以及驾驶辅助。

另外AITO汽车应该还会在今年下半年推出一款全新的SUV车型，或将命名为问界M9，它的尺寸会比M7更大一些，同样先搭载增程式电动系统。所以AITO汽车仍将以全SUV阵容征战智能电动车市场，值得期待。

极氪——1+9=10

看极氪2022年的交付量，满眼全是理想汽车曾经的模样，它们都在初入市场时靠一款极具吸引力的产品“独挑大梁”，而且这两款车也都能比较好地完成任务。

如今，理想ONE光荣“退休”，“L”系列继承衣钵，继续征战。而极氪的猎装轿跑ZEEKR 001却还远未到功成身退之时，它才刚开始发力。不过ZEEKR 001却也比理想ONE幸运，在单独支撑极氪度过一个完整的自然年之后，就有了ZEEKR 009这样一款大尺寸六座纯电MPV来“助战”，新车即将在今年1月份正式开启交付。

不过鉴于ZEEKR 009的售价区间在50-60万，受众人群相对较小一些，所以我认为2023年极氪品牌的市场主力，仍然将是ZEEKR 001，其实从它2023款的新增/升级项上就能看出，极氪不仅想让这款猎装轿跑在智能化上常用常新，同时在车身配色、外观内饰套件以及舒适便利配置上始终保持竞争力。

此外极氪或许还会在2023年推出两款新车，均基于浩瀚平台打造，其中一款可能是小型SUV，内部代号为BX1E，还有一款是轿车产品，它们将进一步充实极氪品牌的车型阵容，吸引更多消费群体。

岚图——追光，追光

除了小鹏，岚图汽车是我另外一个比较揪心的品牌。它依托于东风汽车集团，旗下的岚图FREE系列和梦想家我们也多次试驾体验过，无论是动态质感还是智能配置的使用体验都比较不错，很多用户也反馈岚图FREE很有驾驶乐趣。可如果看岚图在2022年的表现，倒是让人有些怅然若失的感觉，好奇这个品牌到底怎么了？

据岚图汽车CEO卢放表示，品牌在12月受到疫情影响是比较严重的，经营和交付等环节都出现了巨大的人员缺口，终端门店的日常运营和用户数上牌的效率也不稳定。所以岚图交付成绩不理想，或许只是终端服务效率影响的，和产品、产能的关联不大。

如果真是这样的话，我们倒可以松口气了。接下来，岚图将在2023年上半年正式推出首款轿车产品——追光，预售价为32.29万至43.29万元，它不但是基于“ESSA+SOA智能电动仿生体”打造的首款量产车型，同时还首次推出了岚图的电池租赁方案，选择82kWh电池包版本可减13万元车款，电池租用服务费为1680元/月；选择109kWh电池包版本可减18万元车款，电池租用服务费为2250元/月。

整体来看这辆车的颜值不错，采用了全新的设计风格和语言，和岚图FREE或梦想家都不一样，同时还有随速升降的电动扰流板。新车的座舱设计则延续了大联屏设计，下方还有一个控制面板屏，搭配旋钮换挡，科技感拉满。

其实我们能够通过追光这个名字，感受到岚图汽车对于这款车的期待和赋予它的重任，如果它真的在动态和智能体验方面延续了“前辈”们的素质，那么岚图应该花更大的力气去告诉更多的消费者，这车真的不错。

腾势——D9不会一枝独秀

最后我们看看比亚迪旗下的高端品牌——腾势，在极氪有了ZEEKR 009之后，它就成为了我们这篇盘点里唯一只有一款在售车型的品牌。

当然这款车型也很能打，它就是中大型MPV腾势D9，新车分别有纯电版和搭载了比亚迪DM-i超级混动技术的混动版，售价区间为32.98万至45.98万元。从官方给出的数据来看，这款车型仅上市三个月，就获得了9803台的成绩，尤其是12月份卖出了超过6千台，再次呈现大幅度增长。

作为很早就在国内量产销售纯电车型的品牌，腾势曾经带给我们很多次“初体验”，之前的产品也成为经典的时代印记。所以当腾势得到比亚迪支持而焕发新生之后，我其实还挺欣慰的，“老兵未死，而是重生”，甚至成为了更加豪华和高端的品牌。

这些都在腾势D9身上表现得淋漓尽致，比如新车第二排空间里的各种配置功能，座椅、屏幕，还有可以适应多种场景的动力形式、座椅布局、智能辅助功能，甚至偏向沉稳干练的外观和跨度比较大的售价区间，都能符合家用和公用的需求。

不过腾势D9应该也不会“寂寞”太久，据悉腾势将在2023年陆续推出一款大五座的中型SUV、腾势D9的4座版，以及一款有六座或七座可选的中大型SUV，它们将继续深耕高端乘用车市场，再加上腾势D9，实力不容小觑。

■ 邦点评

好了，以上就是我们对于部分头部新品牌、新势力2022年市场表现的总结，以及对它们2023年表现的展望。

整体而言，我觉得从2022年新品牌们的市场表现，能够看出售价更接地气的车型受欢迎程度更高，尤其以哪吒V为代表，传统大厂里则是以五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3以及比亚迪诸多车型为代表。这种趋势我觉得还会延续到2023年，所以对于在今年要上的新车，定价和配置落地要考虑得更加细致。

另外对于新品牌来说，2023年的竞争压力会更大。很多“传统大厂”也在开始加大市场布局的力度，比如比亚迪这两天发布了“仰望”品牌，推出了更为极致的超跑和SUV产品；吉利也在通过雷达汽车抢先布局城市纯电皮卡市场；还有一些合资品牌的全新纯电车型也将在2023年开始交付或导入中国市场。因此新品牌们不仅要面对相互之间越来越“卷”的竞争，还要共同面对外面的冲击，万不可掉以轻心。