成功没有捷径可走，却似乎有迹可循：想做一件成功的事，要么在高精尖领域探索出人们未知的事情，要么发现人人都看得见却注意不到的秘密。

很显然，五菱的成功属于后者。

截至当前，五菱汽车累计销量已经突破了2700万辆。在新能源汽车领域，以「人民代步车」的名义，宏光MINIEV自2020年7月上市以来已斩获破百万的销量。在近年来以拼续航、拼智能化、拼算力为主基调的新能源汽车市场，五菱另辟蹊径的开辟出一片蓝海市场。

在外界看来，或许五菱的成功主要归功于其超低的价格，而在此之外，五菱对市场判断的眼光之独到、产品初心之质朴却容易被忽略。

今天，我们就来分享一些五菱造新能源汽车背后的故事。

■ “藏”在街头巷尾的秘密

细数起来，2020年上市的宏光MINIEV已经处在非常好的环境之中，那时纯电动汽车已经初具普及度，五菱对于纯电车型的制造也已经轻车熟路，供应链也已经成熟。在宏光MINIEV之前，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌已经在低价纯电代步车领域进行了多番尝试，推出了E100、E200等一系列纯电微型车。

E100的诞生，可以说颇有故事。当时，上汽通用五菱的总经理安排技术人员和销售人员到柳州的桥上蹲点，带上最原始的工具纸和笔，统计每一台车到底实际乘坐多少人。关于答案，大家应该不会有任何惊讶：90%的车辆大概只乘坐1-2人。

五座车的后排不常坐人，谁都知道，但五菱就是从这里展开了最原始的思考，这也是五菱制造纯电代步车的开端。

这里还可以补充一段故事，对于关注新能源资讯的朋友来说，中国科学院院士欧阳明高相信大家不会陌生。欧阳院士一直走在新能源领域的前沿，而他并非只关心前沿技术，关于五菱的新能源路线，他给出了这样一段中肯的建议：

“这个时候（2014年左右）不要追求那么强的能量密度，而是用简单的慢充，小车是当前这个阶段下最适合做新能源的。汽车最重要的一件事就是规模化，只有规模才能降成本，只有规模才能给老百姓提供更好的产品。”

确定了基本的思路，新能源汽车的制造计划就有了出发点。而面对近乎于开荒的市场局面，用户对电池安的存疑，五菱还做了一系列比较大的动作。

■ 先投它几个亿

在制造出首批1万台两座纯电微型车之后，五菱首先做的事是“送”，柳州居民可以免费使用，半个月以后归还即可。要知道，以当时的成本计算，这批车型中每块电池的成本就达到5万元，1万台车的电池成本就是5个亿。

五菱砸大笔钱做新能源普及的行为，堪称壮举，但还不止于此。

在大量柳州市民体验过这批免费体验车之后，不少人希望车辆不要回收，并强烈希望体验时间能延长到一个月。

市民愿意使用纯电代步车，并不全是贪图它免费，主要还是因为它好用。纯电车型天然具有强劲的低扭，即便是20kW的小电机也能在市区带来很好的动力体验，加之小车在停车时非常便利，这批车辆收到欢迎也是完全在情理之中的。

而如果不是五菱把车送到用户手里，纯电车型的好处也就不会有太多人知道，五菱在新能源领域的口碑也不会在短期内实现快速扩散。

为了让用户放心，五菱开展了在水中为电池包充电、防辐射测试等行动。为了达到更好的推广普及效果，五菱在推出E200之后与政府派来的工作组协作，推出了用电补贴，费用由五菱与政府均摊。更加精彩的，是五菱召集柳州人民群众干了一件大事。但凡有群众在市区内寻找到新的“停车位”，拍照发给五菱即可获得奖励。

时至今日，柳州已经成为新能源汽车个人使用、家庭使用占比达到98%的城市。在街头巷尾，随处可见为纯电动汽车充电的插座，辅路旁边也常常停满了五菱制造的纯电车型。

■ 宏光MINIEV引发的革命

柳州模式并不能适应每一个城市，尤其是面积广阔的一二线城市，但这种模式在中国广袤的土地上仍大有可为。说实在的，拿一二线城市与中国所有城市的总量做对比，一二线城市反而是“小场景”。

在大城市，纯电动汽车用户更加追求长续航，对充电便捷的理解是功率大、充电块。而在更大范围内，五菱纯电代步车对充电便捷的理解是“用插线板就能充”。再比如在村庄里，五菱纯电代步车不需要停车场和充电桩，它只需要每家每户都有的院子和插线板就行。

五菱生产的纯电代步车具有革命性，其体现有两点：

① 凭借电动化技术与契机，达成燃油微型车难以做到的零部件布局，利用小而强的电机达到超越燃油微型车的动力体验；

② 对标每年千万级别市场的两轮电动车、百万万级别市场的老年代步车，而非对标传统乘用车。

继承此前技术积累的前提下，宏光MINIEV更在造型方面“复古”了五菱宏光，这款产品瞬间成为爆款，上市之后很快达到了月销2万台，后来更是达到了月销3-4万台。

初代宏光MINIEV在入门版上砍掉了气囊和空调，关于这种取舍，网上的朋友不乏嘲讽者，而用户们又确实是买到了实惠，买得开心。

不到一年时间里，宏光MINIEV迭代到了马卡龙版本，配备了酷酷的LED日行灯、双色车身等配置，新车更加受到一二线城市用户的喜爱，瞬间又卖到了供不应求。再到后来，宏光MINIEV还扩展出了敞篷版本，时尚属性又上了一个台阶。

为了产品更多元化，宏光MINIEV还推出了更加血气方刚的GAMEBOY版本。

宏光MINIEV GAMEBOY在外观设计中融入了都市+运动风格，撞色的装饰饰条非常具有活泼感，“炸眼”的配色也颇具小老虎的既视感。GAMEBOY版车型完全褪去廉价感，与篮球少年这类型的用户十分契合。

■ 逐步升维的五菱

从纯电代步车出发，并不代表五菱打算始终将定位锚定在这个领域。

在流量时代，每个人点开一次网页、阅读一条广告都是被明码标价的，仅仅一次不起眼的引流到下载App就价值200元以上。尽管一台宏光MINIEV的价格只有区区3-4万元，但100万台以上的销量意味着五菱抢占了海量的流量，其数字将是100万的几何倍数之多。

庞大的用户基数，足以成为五菱产品升维的资本。

3月29日，五菱品牌首款身长超过3米的纯电产品——缤果正式上市。深耕于纯电微型车市场多年之后，五菱终于开始踏足小型车领域。

缤果配备了双10.25英寸悬浮高清大联屏，搭载由五菱自研的Ling OS灵犀系统，配备语音交互系统，车辆支持手机远程车控、无感进入、无钥匙启动等功能。

安全方面，缤果配备有主副驾安全气囊，全车25处关键防护部位使用了超1500MPa的超高强钢，有效保障用户生命安全；电池包历经多维度严苛的安全测试，达到了IP68等级。

空间方面，缤果具备手机槽、杯托、手套箱等15处储物空间，还具备独有的下沉式后备箱，形成“上下层”大空间布局，容量最大可扩展至790L，更加能够满足用户的多场景用车需求。

在今年的价格环境下，缤果亲民的定位与5.98万元起步的指导价依然很五菱，依然具有竞争力。

去年8月，上汽通用五菱在新能源汽车累计销量刚刚突破百万台之际，正式发布了「一二五战略」。其中，“一”指开放包容的政产学研用协同创新平台，即广西新能源汽车实验室；“二”指纯电、混动两个百万级产品群；“五”指电池、电控、电驱、机器人和商贸服务五个百亿级产业链。

再进行展开，五个百亿产业链包括能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新，集成研发、产业、智造、服务生态圈产业链为千万用户打造一座城。

根据最新规划，五菱智能岛透明工厂将于8月份正式投产，该工厂将围绕用户个性化定制，以及围绕着品质的稳定性、一致性进行打造。过去，智能机器人的进口周期长达半年至一年以上，而且在机器人的核心技术掌握在国外厂商手里，迭代更新方面常常被卡脖子。在智能岛透明工厂中，智能机器人自研率超过60%以上，这将大幅度提升整个生产流程的可控性。

将工厂命名为“透明工厂”，含义为五菱将把生产信息流通过App消息推送给用户，用户可以像玩手机游戏一样查看车辆的制造进程。

而“智能岛”代表着与以往不同的生产方式，过去的汽车制造是将工位与工位串联，而“智能岛”是将任意指令发送到其中一个岛，可以实现个性化解耦，用户下单后快速产出车辆，而生产时间可以大幅缩短。

从新车到新厂，五菱正在下一盘大棋。未来的五菱还将致力于更广泛领域的自研制造，品牌的升维之路也将进一步走向正轨。

■ 邦点评

早在2014年，国家已经开始释放出“未来要往新能源走”的信号，而当时并没有厂家知道新能源汽车应该怎么做。既然是从零开始，五菱的选择是从最原始的原点出发，从而开创了人民代步车的理念。

关于新能源汽车的发展路径，有的车企选择从高精尖入手，而五菱选择从“人民的需求”入手，这两者都有巨大的价值。不要认为高精尖和接地气之间永远不存在交集，在“收割”大量用户与流量之后，五菱正在新能源汽车领域逐步追求向上，或许每时隔一年，我们都能见到一个崭新的五菱。