早在2010年，在各大城市街头还基本见不到新能源汽车的时候，定位为高端品牌的腾势已经“悄然”成立。

以今天的眼光的来看，腾势在幼稚期的新能源市场中并没尝到什么甜头。不过再看得长远一点，腾势始终坚定的守住高端定位，只待时机成熟之后，十余年的品牌故事赫然是一笔难以估量的财富。品牌焕新之后，豪华MPV腾势D9杀出重围，3月以来持续月销破万，以高于40万的平均成交价立足于豪华新能源MPV首位，腾势的翻身仗也随之打响。

底层结构决定上层建筑，在母公司之一比亚迪的快速崛起之下，刀片电池、CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、云辇系统等一系列技术具有了更高的认可度，这也是腾势向上扩展的重要资本。

腾势将陆续推出五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等类型。品牌焕新的第二年，腾势N7正式进入到公众视野，它又能为我们带来怎样的惊喜？

腾势N7——正式上市

7月3日，智能猎跑SUV——腾势N7正式上市，全系指导价为30.18-37.98万元。新车共推出6款车型，搭载容量达91.3kWh的刀片电池，除两款Air版本车型外均搭载了热门的云辇智能空气车身控制系统（云辇-A）。

目前，腾势N7已经进入全国各大城市店面，预计7月中旬即可启动交付。交付进度方面，新车预计于7月交付3000台左右，8月有望提升至6000台，其中红、蓝颜色车型的交付预计需要在8月之后。

新车上市的同时，腾势还发布了一系列用户权益，包含777元意向金抵扣5000元车款、定制颜色及智能驾驶功能折扣、6年或7次免费基础保养、质保期内无忧道路救援服务、非营运车辆首任车主三电系统终身保修等。

新车速览

腾势N7未必是让你“一眼入魂”的车型，不过从里至内一点点看的话，相信你能体会到：它融合了不少比亚迪的看家技术，颇具内涵。

腾势N7最具辨识度的部分在前脸，它采用了棱角分明的灯组设计，搭配下半层X形的狭长灯带，可以说是让人过目不忘的。此外，新车在车头两侧的雾灯区域加入了激光雷达，作为比亚迪大家族内首款搭载激光雷达的车型，也让我们对其智驾系统充满了期待。

腾势N7定位为中型猎跑SUV，长宽高为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。整体来看，新车具备轿跑SUV的溜背式造型，B柱之后开始下沉的车顶线条赋予车辆动感的感觉，而“壮硕”的尾部则更加扣题，体现了其“猎跑SUV”的核心元素。

即便当下用户对新能源汽车的性能已经不那么“感冒”了，但对于30万以上级别的车型来说，性能还是非常重要的部分。

腾势N7的主力版本中，超长续航版采用后驱形式，最大功率/扭矩为230kW/360N·m，0-100km/h加速时间为6.8s；长续航性能版、长续航性能Max版、N-Sport版均为四驱形式，系统最大功率/扭矩达390kW/670N·m，0-100km/h加速时间仅为3.9s。

快和猛，已经是纯电车型的基操了。腾势的车型如果只有直线性能，那大家肯定不能答应。

作为「云辇-A」的首搭车型，腾势N7配备有主动式空气悬架+可变阻尼减振器，悬架系统能够根据路面信息变化不断调节软硬和高低，兼顾舒适与运动。

此外，新车还配备CCT舒适控制技术，悬架系统与驱动、制动系统将更加协调，力求最大程度改善车辆加减速的俯仰以达到控制车身姿态的目的，从而进一步提升车身的平稳性。例如，当驾驶者踩下制动踏板之时，传感器能够感知到指令，从而通过前后电机对重心转移进行限制。

再结合iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制以及iTAC智能扭矩控制等一系列技术，腾势N7在直线性能之外也具备全套的操稳技术，以在激烈驾驶、赛道驾驶等场景中提供良好的表现。

腾势N7搭载了17.3英寸2.5K中控悬浮屏+10.25英寸液晶仪表+10.25英寸副驾屏这三块主屏，再结合50英寸AR-HUD抬头显示、双侧智能风口屏，这套屏幕系统可以说是琳琅满目了。

腾势N7的内饰设计十分强调张弛有度的理念，我们能在中控台、门板扶手处一些弯曲线条中发现很多“软”的部分。在柔和线条与金属、木纹等材质的结合之下，这台来自腾势的车型比起“自家小弟们”似乎更多了一些典雅恬淡的感觉。

木纹+真皮+多屏，显然满足不了腾势用户，而腾势N7自然会通过其他途径来进行一些“拔高”处理，例如与帝瓦雷一起打造一套音响系统。

对于专业的音响发烧友来说，帝瓦雷的名字想必是如雷贯耳的存在，这家音响公司可是巴黎歌剧院的独家音响合作伙伴。除了“炸裂低音”和高保真渲染等基础的音响素质之外，腾势更在乎的是如何从软硬件中再拔高出一套理念来。

盘一盘历史，1930年汽车收音机的发明，可视作音响进入到了1.0时代，随后1956年的黑胶唱片是2.0时代，1987年原厂CD播放器出现则是3.0时代。而腾势将要定义的，便是音响4.0时代——数字音频和流媒体主宰的车载音响。

这套音响系统可提供16扬声器，SAM®扬声器有源匹配技术可呈现出低至20Hz的深低音，帝瓦雷SPACE增强混合技术能够表现出更为立体化的声场效果，营造沉浸感十足的氛围。

腾势N7的长续航性能Max版及N-Sport版车型可选装「猎趣畅玩游戏套装」，包含定制游戏方向盘、手柄等配件，同时套装还包含专属流量。

为了增强游戏体验，腾势N7可实现方向盘解耦，使用方向盘进行赛车游戏时将能够避免原地打轮带来的磨损。

依托于比亚迪集团电子电气架构全栈自研的能力，全新一代车载计算平台也应运而生，腾势N7正是该平台的首搭车型。相较于各域决策的单一与分散式布局，该车载计算平台的中央计算平台能够根据各域控制器的优势，进行科学的算法分布。在遇到危险之前，智能驾驶系统能够实现尽早识别、尽快纠正、精准控制。

根据配置不同，腾势N7的智能驾驶传感器系统有两个硬件版本。

初期交付的车辆将具备L2级智能驾驶辅助系统功能，包含ACC自适应巡航、转向灯变道、多场景自动泊车等等。预计至今年第四季度，新车有望实现高速NOA功能，系统将支持高速场景中的点对点智能驾驶。预计至明年，腾势N7可支持在20个城市实现NOA，具体功能涵盖大曲率匝道行驶、高速避让、跨楼层泊车等等。

在腾势N7上面，我们能看到不少新颖的技术与理念，尤其是智能驾驶部分的一系列明确规划非常亮眼，以后谁还说比亚迪系品牌的智能驾驶逊色于新势力？当然了，我们还需要一定时间的等待，慢慢来看腾势N7是否能够如期履行上述智能驾驶系统的进化进程。

配置怎么选？

在当下激烈的竞争环境中，20万元以上的新能源汽车基本都会把标准配置拉得很满。而对于指导价30.18-37.98万元的腾势N7来说，入门即高配这种小事自然也不在话下。

以上配置表针对超长续航版、长续航性能版、长续航性能Max版、N-Sport版

即便是入门版的腾势N7，也具备全套的多屏系统、16扬声器帝瓦雷音响、全车Nappa真皮座椅+电动调节、氛围灯、热泵空调等等配置。该电动的调节都是电动，该发光的部位都发光，这大概就是腾势N7入门版的体验了吧。

在91.3kWh刀片电池的加持下，腾势N7超长续航版的CLTC续航里程能够达到702km，而3款四驱车型的CLTC续航里程也能达到630km，相信用户会对这样的表现满意。

从配置划分来看，腾势N7似乎更侧重四驱车型，毕竟四驱更能够展现技术功底。如今，用户已经普遍能够理性看待对于续航的需求，腾势N7四驱版本630km的CLTC续航也足以满足用户的续航需求了。

如果选择四驱版本，事实上用户的购车成本也不会增加很多，指导价33.98万元的「长续航性能版」比「超长续航版」仅贵出2万元。

上一段我们说过，腾势N7的标配配置拉得比较满，因此长续航性能版在舒适、便捷配置方面并没有多大提升空间。不过，除了系统最大功率/扭矩提升到390kW/670N·m以外，「长续航性能版」以上车型还升级了前四活塞制动卡钳、前打孔刹车盘等硬件配置，并具备了iTAC智能扭矩控制系统，标配轮圈尺寸也升级为20英寸。

或许可以说，四驱版腾势N7更得品牌之精髓。而作为全系顶配，N-Sport版更把“拿样”做到位，升级了窗框+翼子板+侧裙黑色饰件、原厂定制锻造轮毂、N-Sport Package原厂碳纤维精品套件等一眼高级的运动装备。

全系车型中，如果要选出最值得推荐的版本，指导价31.98万元的超长续航版、34.98万元的长续航性能Max版非常值得首选。如果你是一位非常钟情于腾势的用户，而非单纯追求性价比的理性用户，那么相信指导价37.98万元的N-Sport版最能够满足你。

邦点评

或许从外形来看，甚至是坐进车辆内部，看客们都未必能快速get到腾势N7技术的精髓。而通过上文内容不难了解到，腾势N7的驱动及扭矩控制技术深度服务于驾控体验，座舱部分的“4.0时代音响”及游戏功能热衷于提升综合体验，新车明确的智能化进化进程亦是较具突破性的。

可以说，腾势N7是一系列新技术的集大成者，通过它你能一次性集齐比亚迪家族大量高端技术。在高端车型领域，腾势N7的立足点聚焦于技术，相信在使用过程中，这样一款车型能够逐渐将技术渗透给用户。

或许腾势N7是一款稍稍“慢热”的车型，它未必让你看一眼就爱的死去活来，不过对于选购30万+级别车型的朋友们来说，了解一下腾势N7似乎是有点必要的！