近日，蔚来汽车举办了NIO Power Day 2023活动，“按时按量”地向广大消费者介绍自己在充换电补能网络建设上的进展和想法。

不过与以往主题日上重点介绍如何服务好“我们蔚来的电动车用户”不同，这次蔚来NIO Power Day让我感受最深的，是其面向「所有电动车用户」，以及「全社会」的能源布局和思考。

过去蔚来做的，并非“精致利己”

首先，秦力洪为我们介绍了目前蔚来的补能网络建设情况，其中公共充电桩已经建设了16,745根，这里包括蔚来自营的高速超充站有150座，高速超充桩有459根，这些成绩也让蔚来汽车成为了中国布局充电桩数量以及高速公路布局充电桩数量领先的汽车品牌。

同时蔚来在国内建成了1564座换电站，截至7月20日中午12点整，这些换电站共为用户提供了25,334,943次换电服务，平均每1.6秒就有一台满电状态的蔚来从换电站出发，继续自己的旅程。

也就是在充电+换电两条腿走路的基础上，蔚来相继打通了「6纵、4横、8大城市群」换电网络，以及60条「Power Journery」旅游加电路线。

看到这里，或许有很多朋友会羡慕蔚来车主，他们太幸福了，尤其是初期用户，在诸多补能权益的加持下，如今还能走在“现成铺好”的路线上畅行，真好。

不过蔚来并不只是想达到这样的效果就够了，他们想为更多电动车用户提供便利。在主题日上，蔚来就分享了这样一组数据，其实在所有蔚来自建充电桩上，除了“自己人”使用占比最多，达到20.3%以外，比亚迪占19.2%，特斯拉占13.1%，小鹏3.5%，理想3.3%，埃安2.6%，也就是说蔚来建设的16,475根公共充电桩中，有四分之三的时间都是其它品牌车型在用，而蔚来自己只能占一成。

由此我们能够看到蔚来建设补能体系的一个思路，就是更广的普及性。因为按常理来说，汽车企业其实没有义务或者明确法规要求必须将补能网络建设成什么规模，这完全是蔚来汽车主动进行的“加餐”，在这方面消费者可以说是“零预期”。所以如果蔚来真的只想着维护自己用户的权益，还想避免“说三道四”，那只要慢慢建立「换电站网络」就行了，根本不用自建充电桩。

可蔚来终归没有选择这条“独木桥”，而是将国内的几条交通「大动脉」、核心城市群以及热门旅游线路，都做成了「补能阳关大道」，为国内新能源车的普及做出了自己的贡献和担当，格局一下就打开了。

蔚来正在做的，目标更长远

此次NIO Power Day上，我们还感受到了蔚来在能源行业的一个领先趋势，那就是凭借着广泛分布的补能网络，蔚来帮助很多城市和区域实现了更为智能的能源流转和运行。就比如“削峰填谷”这件事，根据官方提供的数据显示，蔚来目前共有1,012座充换电站参与了错峰储能的工作，产出的“削峰填谷”电量超过了54,550,000kWh。

更难得的是蔚来目前累计有483座补能站，以及25,000根家充桩参与到电网需求响应和调峰工作中，其中家充桩主要是上海和京津冀地区，而补能站参与最多的也是这两个地区，以及浙江、广东等地。

另外蔚来通过浙江的110多座换电站，成为首个接入电网调度虚拟电厂的汽车品牌，以及携手祁连山国家公园，正在构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，预计8月份投入使用。

可蔚来干嘛要费心费力做这些？这就是蔚来眼光长远之处：通过V2G帮助国家构建新型电力系统。

其实我国电网最大的挑战在于发电和供电的平衡，既不会让发出来的电浪费，也不会在大需求时出现供应不足，要想达到这样的效果，光靠现有电网系统的成员是不够的。

在这种情况下，每辆电动汽车装配的动力电池，其实也就成为了帮助电网实现调节和良性循环的载体。蔚来电源电源管理副总裁沈斐表示，此前根据国家电网预测，到2030年左右，为了让电网保持稳定状态，储能系统来平衡电量的调节功率装机规模至少需要1.2亿kW，而对于新能源汽车市场，到那时乐观估计也会达到1亿辆的规模，如果至少有一半的车配置了7kW的家充桩，那么“挂在”充电桩上的动力电池，将为电网保持稳定状态提供至少3.5亿kW的调节功率，远超预判数值，有利于电网的进一步开发利用。

而蔚来目前的这些举措已经对电网起到了积极作用，比如「电网需求响应和调峰」，已经帮助不少地区电网提高了运行效率；还有「电网调度虚拟电厂」，目前参与其中的换电站从电网调度中心发出“紧急供电”或“消纳多余电量”的指令之后，只要10s即可启动响应方案，解决电网的需求。这些举措除了能帮助电网系统释放压力以外，更重要的是当用电需求骤增的时候，蔚来这种“反哺”的做法，也能起到很好地保障人们日常的生产生活。

另一方面，当蔚来换电站接入电网，并根据电价峰谷走势给电池充电，也会在一定程度上降低站点的运营成本，让蔚来有条件建设更多换电站，加速完善高效的补能网络和相应的服务体系。

沈斐表示自从加入蔚来之后，他就带领团队一直在探索电动汽车与电网之间如何能够“互利互惠”。如今有了国家政策的“天时”、车电分离和换电技术带来的“地利”，以及超过30万车主的“人和”，正是蔚来推动电动汽车参与电网，实现V2G最大效应的最佳时机。

蔚来马上要做的，就是拓宽「阳关大道」

借着这次的NIO Power Day，蔚来还宣布了几件“新鲜事”，首先就是20kW的V2G充电桩，它能够让车与电网更好地进行互动，提高前面所说的V2G效率和效果。

第二个就是将对换电功能持续迭代，提升这部分的体验，具体举措是将让换电站尽快实现「提前准备电池」、「并行换电」、「自动泊车一把入位」、「换电不断电」等功能，它们预计将会在今年三、四季度相继上线。

第三个是电池灵活升级提供了「日租」方案，且支持异地归还，其中标准续航电池包（75kWh）升级至长续航电池包（100kWh）基准价为50元/天（26小时），31天封顶880元。

最后就是「Power Journeys」将开启海外布局，计划是年底实现一路换电穿越德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰等欧洲五国，这个感觉会比国内这60多个旅游线路更刺激。

这些“新鲜事”我觉得除了最后这个欧洲「Power Journeys」以外，其它的仍然是蔚来在强化“车电分离”理念，增加电池流转频率，以及提高动力电池储能属性的积极举措。当这些行动有成效之后，我相信它们将不仅仅是蔚来在市场竞争中的「技术护城河」，更将帮助企业向更多领域和行业扩展的「核心驱动力」。

邦点评

作为以“用户服务”为人津津乐道的品牌，蔚来这次的NIO Power Day却罕见地极少提及“自家人”，而是显得更“博爱”了，上到国家能源布局，下到更多普通百姓的用车用电，让我们看到了蔚来长远的眼光，和对行业和社会所起到的积极作用。

也正是在理解了这些之后，我倒是不再担心如此激进地布局充换电网络，是否会给蔚来造成经济负担和“拖后腿”，因为这些网络将是蔚来进入更有发展和盈利潜力领域的「阳关大道」。现在我只要好好研究一下这60条国内的「Power Journeys」线路，找个机会享受一下“畅行无忧”的纯电之旅了。