根据乘联会统计，2023年上半年中国乘用车市场零售量达到952.4万辆，其中新能源市场累计零售量达到308.6万辆，同比增长37.3%，渗透率达到32.4%。新能源汽车行业的快速发展，其中必然离不开整个产业链的快速转型与布局。在系统和软件层面拥有30多年历史纬湃科技便是其中的佼佼者。

『有两组数据值得我们关注：首先纬湃科技电气化业务在集团占比目前已达到 12%，而且还在快速攀升中，电气化业务发展势头良好。其次纬湃科技在2022年电气化业务新增订单规模达到了104亿欧元。』纬湃科技执行董事会成员、电气化解决方案事业群负责人Thomas Stierle在媒体沟通会上向我们透露，『2023 年第一季度，我们同样取得了良好开局，截至今年5月，我们电气化业务获得了40 亿欧元的新增订单，增长势头强劲。』

12个月量产上车，感谢『内卷』

目前中国新能源汽车市场的发展已经走在了全球的前头，这也就意味着，中国市场可能是当下最『卷』的市场，无论是技术迭代还是产品迭代，都必须灵活且快速。这时便要考验一家外资企业在战略上的判断能力了，特别是在本土化的重视程度上，能否『放权』给本土化团队，成为了企业比拼速度的关键。

纬湃科技自1995年起已深耕中国超过28年，在中国拥有4个大型生产基地和7个研发中心。从2019 年至今，在中国已累计投资超过 5 亿欧元。全新现代化研发中心将于2023年8月在长春投入使用。

其中中国团队在独立于全球研发网络的前提下，完成了为中国主机厂的独立开发工作，目前搭载在小鹏G6上的「800伏扁线油冷定转子」产品，从立项研发到最终量产装机仅用了一年多的时间。据悉，目前纬湃科技正为华人运通开发了一款高度集成产品，将电池管理系统 BMS和主控制器集成于一个集成化单元。此外，自2023年以来，纬湃科技约有25个电气化相关产品已经进入了本土化的SOP，相信不久便可以在C端市场与大家见面。

『要感谢竞争对手，因为竞争对手让纬湃科技变得更好。』Thomas Stierle笑着表示，『纬湃科技会在中国为客户和市场提供好的解决方案，需要同时做到两件事。第一，要将全球其他市场行之有效的技术带到中国来，并且用搭积木的方法，将其作为标准化的基础平台提供给中国的团队。第二，要运用好中国速度，配合中国市场需求，才能够最终为主机厂客户在中国市场打造一个强有力的解决方案。我本人也力挺中国团队实现更多独立自主的研发。纬湃科技中国管理层和团队有很多新颖想法。』

深耕电气化技术，提供专业的解决方案

以上提到了两个纬湃科技的定制化案例，只是仅是其深耕技术的冰山一角。从西门子时代到大陆集团，作为一家资深的Tier1企业，纬湃科技显然更注重的是平台化、模块化带来规模效应。

以天津工厂投产的「EMR集成式电动轴驱系统」（后简称「EMR系统」）为例，目前第三代EMR系统可适配7家主机厂旗下20余个平台的需求。一揽子的模块化解决方案为主机厂带来的，不仅是符合市场需求的最新技术，同时也是降低整车成本的关键。

『通过纬湃科技在成本和规模化方面的技术优势，可以让主机厂打消在电驱方面的顾虑，把供应交给专业的供应商来完成。』Thomas Stierle再次强调，『「卷」不是赔本赚吆喝，那样不会长久。』故此，接下来的第四代EMR系统将会在功率密度（即在减小模块体积的同时，提升功率）、可拓展性以及生产成本上继续优化，支持更多的主机厂车型，扩大其商业化价值。

最后Thomas Stierle总结道：『中国的电气化市场是一个非常具有魅力，也是非常具有活力，也很有吸引力的一个市场。对于纬湃科技来说我们具备获得成功的很多要素，尤其是在资金方面我们完全可以通过自筹资源去加速我们电气化业务的增长，我也期望着能够有更多对纬湃科技的报道，同时也期望以后有机会在德国可以跟大家一起进行沟通。』