在盘点新品牌7月交付或销量之前，我们先看看五菱缤果7月份的销量成绩——20064台，自3月份上市以来，五菱缤果的销量起步就是7756台，第二月就直升1.6万，然后持续上升，终于在7月份破2万大关。

而吉利银河L7也挺狠，7月销量10058台，上市第二个月就实现了破万。此外上汽通用五菱旗下另外一款纯电小车——宝骏悦也，它的7月份销量为5290台，自从今年5月25日上市到现在两个多月的时间里，宝骏悦也已经卖出了11077台，也就是说它的月均销量能够稳定在5000+的水平。

那么在7月份里，有哪些新品牌能比宝骏悦也或者吉利银河L7、五菱缤果卖得更好？面对逐渐“凶猛”的传统品牌，新势力们又能如何争取生存空间呢？

埃安优势加倍，昊铂正在努力

新品牌、新势力中第一个公布7月份销量的是埃安，它在上个月实现销量45025辆，是五菱缤果同期月销量的2.2倍。另外今年前7个月，埃安累计销量达到了254361辆，同比有103%的增长。

不过有意思的是，自从埃安在5月份销量达到4.5万级的水平之后，已经连续三个月呈现小幅微增的状态了：+3，+10，+12......，这或许不是埃安自身产品出了啥问题，而是它们在市场上争夺市场的“配速”已经到达了极值，属于“极速奔跑”了。

这时候埃安的确再需要一些“推力”了，将增速上升到新的高度。而埃安的“青训出品”，面向高端用户群体的昊铂品牌，则正好可以承担这样任务。也就是在7月3日，昊铂品牌首款车型，四门GT跑车——昊铂GT正式上市了，新车共有四个版本，售价区间从21万级到33万级，其中旋翼门、超快充、“大后超”等特点都很有料。

不过根据埃安官方给出的昊铂GT在7月份的销量数据（2011台）来看，这款车仍然有很大的进步空间。首先作为一款后驱跑车，昊铂GT或许在很多消费者的认知中属于“小众车型”，但我觉得它在跑车这个品类里，甚至都没有双门的哪吒GT那样极致，所以其实也很适合家用，无论是车身尺寸还是座椅布局，都可以满足更多场景的需求。

另外就是价格，昊铂GT勇敢地把入门级车型的价格设定在21.99万元，已经表明了市场下沉、受众群体下沉的诚意和决心。因此即便是刚步入职场的年轻人，也会有能力买一辆昊铂GT，满足一下自己的身心需求。

接下来，我们认为昊铂GT将逐渐提速，或许很快就能成为带动埃安整体销量水平的生力军。而如何让这样一款原本素质就很出色，甚至顶级的车型，能够在市场发挥最佳状态，则是昊铂营销团队需要持续重视的工作。

手握“攻略”和“武器”的岚图，未来可期

第二个发布品牌交付量的，同样是有“国家队”属性的岚图汽车，它7月份交付量为3412台，同比增长了90%，环比也有13%的增幅。此外这个单月成绩，也是岚图汽车在2023年市场表现最好的。

虽然岚图目前在交付量数据上与上汽通用五菱的两款车型还有比较大的差距，甚至不在一个数量级上。但我们对这个品牌的信心却更强了，这里面不但有7月份成绩的提振作用，更关键的是岚图目前运行状态，让人感觉充满正能量。

首先，就是岚图内部对当前在市场上的表现有着清醒地认知，他们敢于直面这份成绩单。接着，从岚图CEO卢放开始，整个管理团队都有着比较强的忧患意识，对于现状会有不满，也拒绝躺平。最后，他们付诸了行动，一方面把因为此前疫情影响落下的功课补上来，另一方面找热爱品牌但理性客观的用户，让他们“一针见血”地指出岚图各个方面的不足，以此“对症下药”。

所以我们在岚图用户共创委员会首次沟通会上，看到了一份非常非常详尽的研究报告，堪称岚图未来发展的「终极攻略」；还有即将上市的，搭载了百度Apollo智驾系统的新岚图FREE，以及后续重磅的插混车型落地计划，这些新产品可以看作是岚图征战车市的「犀利武器」。

有了这两样「法宝」之后，接下来就看岚图汽车能否按照「攻略」的指引，让手中的「武器」能够发挥最大实力，帮助品牌在更多细分市场抢下属于自己的一席之地，进而让岚图彻底摆脱泥沼，加速向上生长。

零跑创新高，但这会是顶点吗？

零跑汽车在7月份也创下了交付量的历史新高，达到了14335台。虽然这个成绩跟五菱缤果相比还是有点差距，但这个直线上升的走势，让零跑还是充满了活力。

如果我们根据官方给的信息进行计算的话，零跑其实现在有点出现“偏科”的情况，它的「C系列」7月交付超过12000台，占比约85%，也就是说零跑T03的交付量大概在2335台的水平。另外零跑表示C11系列7月交付超过9200台，这就意味着「C系列」的另外一款C01在7月份的交付量在2800台左右的水平。

按此来看，零跑C11系列成为了绝对核心，虽然从动力类型上，这款车可以再分为纯电版和增程版，可以覆盖两个中型SUV的细分市场，但在如此激烈竞争的环境下，零跑还是缺少了一些“爆点”。

不知是不是管理层已经注意到了这一点，零跑在7月31日发布了全域自研的「四叶草」中央集成式电子电气架构。这种架构的精妙之处在于，仅通过1颗SOC芯片加上1颗MCU芯片的组合，就能处理座舱域、智驾域、动力域、车身域的计算，以高算力、快通讯、低时延，帮助车里的智能部件高效协同。

而且这个电子电气架构还不仅是“四域合一”，它还将软件的接口、通讯协议以及硬件相互打通，让软硬件之间能够更好地匹配和运行，让工程师们可以更高效地对车辆进行调校和OTA升级优化。简单来说，就是零跑的工程师费劲心力将智能化高度集成，我们普通消费者开车、使用车机、语音交互等体验却更快捷方便了。

根据零跑的计划，「四叶草」最快将在今年内上车。虽然新技术让人备受期待，但由此也引出一个担忧，那就是零跑会不会再次出现给新技术、新车型让产能，进而影响现有车型的交付效率呢？要知道上一次出现这种情况就是在今年年初的时候，零跑受到工厂改造影响，交付量比去年下降很多。

不过我觉得倒是不会出现这种情况，因为零跑已经完成了工厂改造，如果只是用现有车型更新架构以及相应技术的话，或许不会对交付节奏有过多影响。而如果要是将「四叶草」应用在一款全新车型上的话，相信拥有极佳“深蹲起跳”能力的零跑也能应付新车产能爬坡的情况。

所以我们判断，零跑7月份创下的新高，应该还不是顶点。

稳扎稳打的理想汽车，天花板到底在哪？

终于又到了一个能“远超”五菱缤果的新势力了，理想汽车7月份交付量为34134台，这是今年连续第二个月破3万。而从走势上来看，理想仍然“后劲儿”十足，接下来应该还有很大的增长空间。

看到这个成绩，我们不得不佩服理想汽车稳扎稳打的产品落地节奏。在去年下半年L9、L8、L7相继上市，并经过产能爬坡期之后，今年一开始理想的单月交付量就呈现了稳步上升的状态。而且理想用成绩，验证了这种聚焦在相对单一市场的“多剑客”阵容，是可以成功的，只不过需要更精细地“微操”，按需求和价位将市场“填满”。

所以我们接下来更感兴趣的问题是，理想汽车的交付极限，到底在哪里？这或许与产品质量无关，而与所在细分市场体量有关。

输出稳定的“三剑氪”

极氪汽车7月份交付成绩为12039台，同比增长了139.7%，与6月份相比也有13.4%的增长。其实极氪与上面的理想有相似之处，也有不同的地方，相似的是它们目前都采用了一种动力类型，极氪专注于纯电，而理想则坚守增程，另外它们的产品数量也一样，都是“三剑客”。

而它们的不同之处，在于极氪的“三剑客”类型，分别是一款中大型MPV，一款中大型猎装轿跑，还有一款紧凑级SUV；理想的“L系列”则专注于大尺寸的家用SUV市场。

从官方提供的信息来看，极氪的三款车型在各自“战局”中的表现都不错，尤其是以价格衡量出来的细分市场里，极氪001今年前七个月成为30万以上纯电车型销量冠军，极氪009蝉联50万以上MPV月销冠军，极氪X在20万以上紧凑豪华市场跻身前三，成为TOP 10里唯一的中国品牌。

可为什么极氪没有像理想那样的市场体量呢？我个人认为还是因为品牌目标定位，以及产品所在细分市场还是比较「小众」。极氪本身的定位就是高端豪华品牌，而猎装的极氪001、高大上的极氪009在中国相对也是少数人购车的首选。

所以虽然极氪仍然有很大的成长空间，今年剩下的几个月里，我们也相信它的交付量能冲到一个新的高度，但要想实现“爆炸式”增长，极氪或许还需要一个能够征战红海市场，受众更多的纯电产品。

蔚来超2万！全新ES6功不可没

这方面极氪倒是可以向蔚来学习，后者7月份交付量为20462台，竟然超过了五菱缤果的销量。而且这个成绩不仅在新品牌、新势力中名列前茅，就在它自己的走势里，也是“一枝独秀”的存在。

根据蔚来官方介绍，在这2万多的新车里，全新ES6超过了1万台，几乎分担了一半的市场重任，说明新车的产品定位和定价策略取得了初步的成功，市场和消费者认可了。

熟悉蔚来产品体系的朋友应该都知道，在经历了更新换代的ES6，已经成为了品牌SUV序列中的入门车型。与上一代相比，全新ES6没有了标配的空气悬架，车身姿态也有所降低，价格也实现了下沉，不用BaaS方案的情况下，售价来到了30万至40万区间。

更为关键的是，全新蔚来ES6在产品和价格两个层面，都与ES7形成了明显的差异化。这对于蔚来而言有两个正向的作用，第一个就是让原本的“销冠”与新生代车型互不干扰，各自都能发挥自身最大优势，也让大家在选车的时候少了几分纠结。

另外一个就是可以对蔚来梳理车型矩阵提供一些参考和信心，尤其是在SUV系列中，ES7/EC7，ES6/EC6，还有ES8，如此多的产品，价格也是错综复杂。而全新ES6的这次调整，算是蔚来的一次试水，从7月份的交付数据来看是成功的，也为品牌后续调整产品布局，包括配置和价格层面提供了模版。

哪吒汽车：亟需强援提振成绩+士气

哪吒汽车7月份的交付量为10039台，与上个月相比又下降了，甚至回到了2月份的水平。看到这样的走势，我倒是对有个事很好奇：在2022年、2023年交付量处于高位的这几个月里，哪吒究竟做了什么？

其中一项是新车上市，就比如去年8月至10月交付量达到1.6万+、1.8万+规模之前，是7月31日哪吒S正式上市；今年五月份交付量达到1.3万+之前，是哪吒GT在4月份上海车展上的正式上市。虽然这两款新车或许并不能在上市首月就能贡献多少交付，但哪吒在市场上的走势，确实随着新车推出而有所起伏，尤其是在经过产能爬坡之后，新车的推动作用更加明显。

因此无论是为产品矩阵注入活力，还是为了提高品牌在市场上、消费者眼中的曝光度，哪吒汽车都到了「再推新车」的时候了。

而即将在8月初“登场”的，就是哪吒AYA，此前哪吒汽车联合创始人、CEO张勇和副总裁、设计中心总经理常冰在直播时解释了新车的AYA代表了充满活力（Active）、年轻个性（Young）以及时刻创造惊喜（Amazing）。虽然它在设计造型上与哪吒V有很多相似之处，但骨子里还是一款全新的产品，期待它能够帮助品牌重新找回火热状态。

小鹏汽车：单月创年度新高，未来更让人兴奋

小鹏汽车在7月份最让人高兴的事，莫过于26日宣布与大众汽车集团达成长期战略合作伙伴关系了，因为这次合作将基于小鹏G9的车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶等软件系统，共同开发两款大众汽车品牌的B级电动汽车；同时大众汽车集团还将购入小鹏汽车4.99%的股份，市值约为7亿美元。

这说明大众集团的管理层对小鹏G9这款车型，以及小鹏汽车在智能化上的成果是认可的，所以会选择上述方式与小鹏汽车进行深度合作。要知道大众集团有着非常严谨的管理体系，尤其是董事会的影响力巨大，想让他们出钱又出力，必须有说服大多数董事的过人之处。

另外在消费市场中，小鹏汽车7月份的表现也终于让人松了一口气，虽然11008台这个数字与去年同期相比还有些差距，但已经创下了今年的新高。更重要的是，小鹏G6这款车自从在6月底正式上市之后，第一个就实现交付了3900台，占整体的35.4%，成为了推动市场增长的绝对核心。

如今小鹏汽车已经组成了“G9+P7i+G6”的三叉戟组合，它们将是品牌能否重回新势力第一梯队的重要力量，这里面P7i和G6已经初步“兑现天赋”了，口碑和销量都在持续向好发展，也带着小鹏汽车实现了月交付连续增长。而对于G9来说，我们希望有了大众集团这张“信任票”，能够帮助这款“宝藏SUV”迎来属于它的“高光时刻”。

深蓝：S7开门红

看到深蓝汽车7月份的交付量成绩，让我不禁想起那句经典的文案“小鹏、极氪、哪吒坐在那里，目光望着远处的深蓝，满眼都是自己多年前的影子。”的确，随着品牌发展，很多新势力们的产品阵容越来越丰富，逐渐摆脱了仅靠一两款车型征战市场的情况。

而刚刚起步的深蓝汽车如今只有两款车型在售，一个是轿车SL03，一款是SUV车型S7，后者还是今年6月底新鲜上市的。所以在7月之前，深蓝汽车都是“单兵作战”，到了上个月终于成为“双前锋”。这样来看的话，深蓝SL03和S7都已经算是很能打的产品了，7月份超过1.3万台的交付量超过了极氪、哪吒、小鹏，复刻了它们多年前“以少胜多”的名场面。

从目前的消息来看，深蓝汽车在后面的半年时间里还将继续以这两款车型争夺市场份额，其中我们更期待深蓝S7的市场表现，如果它能够延续此前9千多台的交付水平，那么深蓝汽车或许将能够坚守在新势力的上半区。

对腾势，更多的是期待

腾势汽车在今年7月份的交付量达到了11146台，这是仅凭腾势D9做到的，而且据腾势官方透露，这款尺寸不小的MPV车型的成交均价为42万元，更加难得。

作为比亚迪旗下主攻高端豪华车市场的子品牌，腾势在“首发”车型上选择一款大尺寸的新能源MPV，现在看是成功的。首先它的综合素质比较好，是款高品质的MPV，而在成交均价比较高的情况下，还能获得如此销量表现，更让我们看到了这款车精准定位所带来的收益。

所以我们对于腾势接下来的市场表现有很多期待，比如腾势D9还能有多畅销，腾势N7、N8能够达到怎样的高度，当三款车开足马力的时候，腾势汽车的市场份额能够有多大？这些问题要想有个好答案，除了产品本身要足够优秀以外，腾势在产能和营销方面也要持续努力，跟上节奏。

邦点评

通过对上述几个新势力、新品牌的市场分析，我们看到不少品牌在7月份都呈现出了「持续增长」，以及「回暖」和「复苏」的迹象。这无论是对行业发展，还是消费者而言，都是积极向上的好事。

与此同时，我们也感受到了越来越多「传统大厂」带来的冲击，除了前面提到过的上汽通用五菱新能源车型以外，还有7月份销量超4.1万台的吉利新能源；3.95万台的长安汽车新能源；超2.89万台的长城汽车新能源乘用车。这些传统势力具有更深厚的根基，在很多领域也是深耕多年，只待时机成熟，便可通过实惠的高品质车型，迅速抢占市场。

而新势力能否抵挡这波汹涌的浪潮冲击，就是充分考验它们抗压能力的时候了。