在8月25日开幕的成都车展上，理想汽车虽然没有任何新车上市，现场也还是摆满了熟悉的“L系列”，但他们发布的多项计划，却让在场的观众和更多的网友感受到了这个品牌接下来的「发力点」以及「雄心壮志」了。

而在发布会结束之后的媒体群访环节，我们通过与理想汽车商业副总裁刘杰、纯电产品负责人李昕旸以及智能驾驶产品负责人赵哲伦的交流，感受到了理想汽车虽然规模在扩大，触及的领域在增加，体量也在不断成长，但他们的行事作风，以及初心都没有变。

仍然以服务家庭用户为核心

这次在成都车展，理想汽车的核心主题是「双能战略」，官方第一次发布它是在今年的上海车展上，具体分为「电能」和「智能」两大部分。其中涉及到具体产品计划的是「电能」部分，发布会上官方宣布首款纯电车型MEGA将于今年12月正式亮相发布，预计2024年2月开启交付。

对于这款车，我们比较好奇的是它的定位，毕竟从理想ONE，再到“L系列”，这个品牌有且只有增程电动和“家庭用车”的组合。既然现在要出纯电产品了，那首款车型是不是也在类型上有所“新意”呢？

作为理想汽车纯电产品的负责人，李昕旸首先表明了他们的纯电业务仍然会“围绕家庭用户的亮点和价值点去打造产品。”而且最理想的状态是，纯电和增程提供给消费者的体验是一样的，所以理想汽车对于纯电业务的目标是“12分钟充电500km，在车、桩和网络的配合下，基本告别里程焦虑，这将是纯电产品的基本门槛。”

除了相同的“零焦虑”以外，刘杰表示纯电产品还将会延续增程产品在空间上、安全防护能力上、智能化程度上的宝贵财富和优势，而且因为纯电的先天条件，这些财富和优势还会进一步放大。

比如空间部分，MEGA因为是单纯的电机驱动，没有増程器，所以能在本就是空间表现十分出色的“L系列”基础上，获得更大的乘坐或储物空间，甚至因为这种结构上的变化，让MEGA能够成为一款纯电MPV或者大尺寸的纯电SUV。

另外像AI智能、整体电子电气架构等方面，理想汽车的纯电产品与增程产品可以做到“同宗同源”，很多技术也是相通的，包括城市NOA、智能座舱里的Mind GPT大模型等。这样的好处是能够将目前“L系列”积攒的大模型数据尽快导入到纯电产品中，让它们的智能化处于同一水平。

另外刘杰还着重强调了理想汽车纯电产品对于安全问题的思考：“我们从第一天开始就特别关注安全，这是我们的底线或红线。因为对于一个围绕家庭的品牌来讲，安全问题是毁灭性的。所以从理想ONE到L系列，大家会发现我们一直尽量能够将整车碰撞安全做到极致。如果之前大家有看过底盘的结构，会发现包括前部的防撞、侧部的防撞，尾部的防追尾，还有A柱的强度，其实我们都是将安全性能考虑在内的。

其次，对于纯电产品来说，电池的技术也在持续提升，随着新一代麒麟架构电池或者800V架构电池的推出，基本上都可以做到“冒烟不起火”的情况。

所以，我们认为接下来在安全性上，首先对于我们的纯电产品，安全性一定是要求更高的、更极致的。另外一方面，随着行业技术的发展，给到我们去真正从底层解决行业顾虑和消费者顾虑的机会。”

仍然以耐心和平常心实现目标

如果将解决消费者“续航焦虑”进一步延伸的话，理想汽车想要做的市场目标是：大规模替代燃油车。要想实现这个目标，别的先不说，如何将「充换电网络」平替「加油站网络」，就是摆在理想汽车，甚至所有新能源品牌面前的一道难题。

所以理想汽车在「双能战略」的「电能」板块中，推出了一系列举措和计划，比如与宁德时代深度共创的5C麒麟电池和配套的5C超级充电站，800V高压平台，以及理想北京绿色智能工厂等。我们这次更感兴趣的，是5C超级充电站。

根据理想汽车的规划，他们将在我国的高速公路系统上搭建自主运营的超级充电站网络，预计在今年国庆节假期之前将有100座超级充电站建设完成，年底将落地300座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带，触及超过15个省份，70座城市，到2025年底，理想超充站将建成超过3000座，它们将解决城际出行的高速补能问题。

这个“重高速”的思路虽然看起来有点眼熟，之前有些品牌也选择将高速公路作为主要的补能网络据点，不过理想汽车对这件事的思考，却比较独特。

首先理想汽车之所以现在选择“只铺高速”，还是因为其纯电产品将搭载800V架构，以及使用深度优化的5C麒麟电池，所以日常城市内通勤带来的“补能焦虑”极低，目前已有的家充桩或第三方合作充电桩已经能够满足需求。而中远途出行就不一样了，大家都更需要有品牌专属的充电设施。我觉得除了提高补能效率以外，心理保障也是重要因素。

此外理想汽车还考虑到了5C超充站建设的成本问题，刘杰表示“理想在战略上是比较聚焦的，我们首先聚焦高速场站，所以相对能够帮我们更加集中资源来解决问题。如果一开始想要各个地方都要覆盖，那资源就不集中，效果也不能做到最大化。”

而对于实际使用上，理想汽车希望未来的5C超充桩，能够优先为具备真正5C能力的车主服务，这样也会将每个超充站的能量发挥到最大，为此企业将积极地与每个高速服务区的相关管理部门沟通，努力达成共识。

所以我们可以看到，理想汽车在搭建高效补能网络的时候，已经想到了用户实际使用场景，可持续化的建设布局，以及场站的使用效率问题了。这些思考让我不由得想到了两个词：耐心和平常心。

这其实是理想汽车一直以来给我的两个印象，无论是技术研发，还是产品落地，他们始终用这种态度实现着自己的目标。比较典型的例子就是产品投放的节奏，对于增程，对于理想ONE，理想汽车自上到下都能够耐下心来，钻研技术，打磨产品，将理想ONE打造成了仅凭一己之力“掀翻”旧格局的爆款车型，然后再“从一变三”，形成产品裂变。也正是因为耐心和平常心，理想汽车也能在如今保持比较健康的运营状态，资本市场的表现也是稳中有升。

现实的理想

如果说5C超充站理想汽车用的是耐心和平常心，那么对于「智能」，他们还得再加上更「现实」了。

这次在成都，理想汽车对于「智能」部分分享的最重要的信息，是9月起理想汽车将向早鸟用户推送「通勤NOA」的内测版本，它将首先覆盖包括北京、上海、广州、深圳、成都在内的10座城市，10月将覆盖20座城市，11月达到50座，今年12月将扩展至国内的100座城市。而「通勤NOA」向全量AD Max用户推送，将在2024年第二季度开始。

在之前上海车展首次提出「双能战略」的时候，理想汽车曾表示“全场景NOA导航辅助驾驶年底将覆盖100座城市”，可如今却变成了“通勤NOA年底将覆盖100座城市”，这是怎么回事？

对此赵哲伦表示之前在行业里说开放一个城市的驾驶辅助并没有标准，而且与高精地图的制图逻辑有关，会优先绘制等级比较高的道路，等级比较低的道路是不覆盖的，所以优先覆盖了大路，其次是小路，这也是高精地图架构下的城市NOA的开通方式。所以其实以前说的某城市开通了，也并不意味所有道路都开了，这是一个前提。

而理想汽车从开始决定不需要用高精地图去做城市NOA，其实本身的逻辑已经改变了。他们首先要符合用户的需求，其次要增加企业的效率。从用户需求来讲，理想汽车希望每个用户在每个地区，哪怕是很小的城市都能去使用。其实大家能够发现百城的范围包含了一到三四线城市，甚至很多小城市，当用户都能去使用，且他们的路线实现共享之后，自然区域就开放了。

简而言之，理想汽车建立城市NOA的逻辑，有点像“以点成面”的意思，就是让更多用户开启「通勤NOA」功能，逐步绘制城市道路，最终将大家的通勤线路连成一片，实现城市NOA的全面覆盖。理想汽车认为这样做的好处有两个，一个是可以更高效地服务每位用户，另一个就是根据需求循序渐进地开放城市NOA功能，可以更好地控制风险，让智驾水到渠成，自然而然地来到我们身边。

这很理想，也很现实。

做智能座舱也是同理，在关于如何看待“大模型”的问题上，李昕旸表示：“理想的目标是很清晰的，就是怎样能够让家里的每一个人都能拥有好的体验，我们不希望是因为大模型最近很热，所以我们为了大模型而用大模型。”

“因为有了清晰的目标，所以在家庭科技日上发布的Mind GPT相关内容，包括未来会迭代的内容，都非常清晰。比如多模态交互，大家在L9上看到的手势操作，“打开这个”“打开那个”，还只是个开始。下一步，我们要解决的第一个问题是如何能将手势、声音，将家里每一个人的个性化深度融合在一起。”

而对于接下来理想汽车如何利用大模型打造智能座舱，李昕旸说到：“大家之前看到的车载应用更多地是把手机端和iPad端平移到车内，它还是以应用为基础的，但是家里的老人和小孩在沟通过程中没有应用概念，他们希望能有一个老师，一个辅助的人帮我导航，帮我认路，或者有一个导游等各种各样的角色。所以在我们下一步的迭代中，希望能够让用户可以无缝地去跟理想同学交流，各种的能力，各种的底层应用其实都是融在其中的，而不是先打开一个地图，或者先打一个某某音频APP，再去问一个具体的问题，这是我们下一步的一个方向，这也证明了为什么大模型对这一步是必要的，没有大模型是无法达成这个结果的。”

邦点评

在与三位管理层和业务负责人的沟通交流过程中，我发现他们并不会像有些品牌一样，对自己的技术“高谈阔论”，而是心平静气地将自身对纯电业务、超级充电站网络、智能驾驶辅助、智能座舱的思考和行动，展现在我们的面前。车展的交流时间有限，理想汽车却不急不躁，颇有耐心。

所以也难怪理想汽车是目前造车新势力中状态最佳的品牌之一了，此前他们已经通过理想ONE、L系列以及持续盈利证明了自己的能力。接下来的MEGA、城市NOA，更让人期待。