作为奇瑞旗下的销量人柱力，瑞虎系列的车型一直都有着较高的市场热度和销量表现，但进入新能源时代后，这对销冠组合的市场份额也受到了一定程度的挤压。为了破局，奇瑞在上个月发布了瑞虎7新能源冠军版（后简称「瑞虎7冠军版」），售价12.99-14.99万元。
很明显，瑞虎7冠军版就是想和比亚迪宋Pro DM-i（13.58-16.58万元）、吉利银河L7（13.87-17.37万元）、哈弗枭龙MAX（15.98-17.98万）、长安深蓝S7增程版（14.99-16.99万元）形成正面交锋，并相对保持了更高的性价比。那么新出炉的冠军版到底实力几何，此次试驾，给到我们答案。
相比燃油版车型，冠军版车型变化不大，只做了一些针对新能源车型的专属设计调整，包括前格栅的蓝色饰条，撞色的轮毂，D柱贴花和更为唬人的双边四出排气装饰等。
当然，冠军版车型还拥有一套专属的蓝米双色内饰，实际观感比黑色清新很多，也更符合这台车的家用定位。
标配水晶电子挡把，里面还有一只虎头标，非常精致，也能看出奇瑞对瑞虎系列带来的品牌价值的认可。
挡把后的控制区主要调节驾驶模式和动力输出模式，盲操也很方便。
空调控制为触控面板，且没有震动反馈，实际体验效果中规中矩，并不适合行车过程中盲操。
我以为方向盘上又是恼人的触控按键，结果它是实体按键，使用体验瞬间上升两个档次。
瑞虎7冠军版标配8颗SONY扬声器，据说由『金耳朵』大师团队专属调音，实际听感在15万级别属于上乘表现。
对了，瑞虎7冠军版还搭载了Carplay，我认为对于15万级别的车型而言，在拥有流畅易用的车机体验之前，用Carplay过渡在再明智不过的选择了。
好了，简单过完静态部分，我们接下来进入重点的动态试驾环节。
在此之前，我们先了解下瑞虎7冠军版的动力系统。新车搭载的是奇瑞的「鲲鹏DHT混动系统」（后简称「鲲鹏DHT」），由一颗混动专用的1.5T发动机+双电机3挡DHT组成，系统综合功率240kW，综合扭矩545N·m，零百水平在7秒左右，略强于宋Pro DM-i和银河L7等选手。
我们之前在混动百科里有解析过，这套混动系统的最大亮点在于3挡DHT带来的9模11速，即9种工作模式11个挡位输出。现在根据官方的更新资料，我们确认了「鲲鹏DHT」的『11速』分别是一下11个挡位：
· 单电机驱动时，系统标定了3个挡位；
· 发动机直驱时，系统标定了3个挡位；
· 混合驱动时（应该是包括双电机驱动的情况），系统标定了5个『组合挡位』。
看原理有点绕，作为消费者，肯定只看结果，官方的亏电油耗为5.95L/100km，不过凡事得自己试一试，我们试驾了一段路程高速和城市道路的比例在6:4的路段，满电出发，负载3人加后备厢的拍摄设备。
全程主驾24度空调，副驾22度空调，3档风量。动力输出采用「HEV」模式。不过，油耗的结果我们准备放在最后，先说说这台车开起来怎么样。
试驾路段中，我们发现瑞虎7冠军版的油门响应偏灵敏，给人以很好的轻快感，时速100km/h的情况下，中后段的再加速能力也较为强劲，完成快速超车也没有问题。
值得一提的是，我们发现瑞虎7冠军版对于风噪和路噪的隔绝做得相当不错，包括很多同级会忽略的后排隔音也做的很好，没有那种嗡嗡的共振声，听感上没有任何不适。但是，这台车发动机介入时的动静还是能感知到的，并且在高速巡航阶段的运转声响与燃油车表现相似。好在再加速过程中，发动机的嘶吼声没有燃油车那般高亢，给人的舒适度更好。
瑞虎7冠军版采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，整体调校在家用取向中偏硬，可能因为要和瑞虎8拉开定位的关系，瑞虎7想体现更多的运动感。好处显而易见，瑞虎7冠军版在弯道中的侧向支撑很好，转向时能给到我更强的信心。
有得必有舍，但悬架调硬的『后遗症』也同样明显，我们驾驶瑞虎7冠军版经过类似上图这样的坑洼路段和碎石路段时，偏硬的悬架会带给乘员舱时不时的弹跳感，路感之清晰，可谓拳拳到肉。
最后抵达目的地，我们来看下这台车到底省不省。50km后，我们得到的平均电耗为3.5kWh/100km，油耗为4.4L/100km，综合能耗表现为5.7L/100km，我们认为在途中经历了不少激烈驾驶动作后，还能得出这样的能耗成绩，算得上是优秀水准了。
当然，纯电模式就更省了。瑞虎7冠军版搭载了19.27kWh的三元锂电池，纯电续航80km（WLTC工况），超过同价位的宋Pro的59km（WLTC工况）的纯电续航里程，足够覆盖日常的上下班的通勤。
邦点评
前不久的慕尼黑车展如期举行，老牌豪华车企还在发布概念车，自主品牌就带着一众量产车集体秀肌肉，这让德国总理舒尔茨如临大敌，激励BBA们『不要被中国电动汽车的崛起吓倒』。
的确，时代变了，在中国车企逐渐成为新能源时代领军人的大背景下，任何自主品牌都不敢掉以轻心，也正因如此，奇瑞汽车也积极上新，主动靠拢虹吸中心，发布了「瑶光计划」，推出了「鲲鹏动力」，也带来了产品力和性价比更为突出的『新』瑞虎系列。
毋庸置疑，瑞虎7新能源冠军版整体实力是在线的，并且结合12.99万元的起售价，奇瑞的瑞虎7冠军版也走在了「油电同价」浪潮的前列。相信面对势头正盛的宋Pro DM-i和迎头赶上的银河L7等对手，瑞虎7新能源冠军版有信心在15万级的插混SUV中拿下一席之地。
