电影《哪吒之魔童降世》中，一句我命由我不由天成为了金句。但其实影片中申公豹还说过一句同样深刻的话：人们心中的“成见”，就像一座大山。
汽车进入中国家庭的这二三十年里，合资品牌一直享受着光环笼罩。而新能源时代来到，自主品牌又挂上了光环。所谓光环，即消费者购买意向的优先顺位，消费者的这种观念一旦形成就非常难以扭转。
如同自主品牌一贯的拼搏进取，现在似乎轮到了合资品牌重新证明自己。
新能源汽车领域，起亚已经进入到一年一款新车的节奏，预计在2027年推出共计6款纯电车型。
继高性能轿跑起亚EV6之后，更贴近家用、定位紧凑型SUV的EV5也来到了我们的面前。此前，EV5已经公布了预售价为15.98-22.98万元，并计划于11月的广州车展正式上市。
作为在中国市场被寄予厚望的全球车型，起亚EV5有何本领？我们一起来看看。
细节——经得起放大镜观察
乍看之下，起亚EV5的设计风格与国内新势力无二，尤其分体式灯组、贯穿式灯带等元素是大家都在用的。不过论细节，起亚的功力在边边角角的细节之处显露无遗。
全身各处细节中，起亚EV5都没有生硬的边角，微妙的倒角处理遍布每一块板材。如果细节不到位，一款车型给人的观感往往是“说不出哪里别扭”。而细节经得起推敲，一款车型才会耐看。
说到这里，我们不妨聊一些关于3D设计的事。
在看一些3D设计图或者渲染图的时候，由于参考线的存在，一些简单的模型很容易的就带有精致感。而去掉参考线之后，模型真实的样貌才显现。有的时候，一些汽车的设计图很精美，实车出来以后效果差强人意，通常是这个原因。
3D设计的起源通常是poly（多边形），通过精密的布线，加入平滑（3D术语，即将低模转化为高模），基础的方型将发展为任何形态。最考验3D模型设计的一个部分就包含平滑，低模边角出的“勒边”将决定平滑后倒角的大小，也决定着最终设计的细节和“软硬程度”。
即便新能源汽车设计越来越趋同，无出其右的起亚EV5仍然能够凭借细节做到与众不同。论形面设计、边边角角的柔和处理，这款EV5都很显设计功力。说具体点，比如它轮眉的异形处理、侧裙的撞色及立体化处理、轮圈中金属部分的造型处理，都经过了极其精细化的设计。
长宽高：4615mm/1875mm/1715mm，轴距：2750mm
这款起亚EV5能经得起你用放大镜从头看到尾，不管是每一处接缝，还是说形面的衔接、软硬结合的分寸感，这台车都颇有工艺品的意思了。
起亚EV5的“记忆点”
如果遮挡住方向盘上的logo，相信大家未必能认出这是一台起亚汽车。但你大概率认得出这是一款合资车，毕竟当前合资车型在内饰的“软包面积”这一块基本要低于自主品牌车型。
整个仪表台上方，起亚EV5采用了两种半软性材质拼接，下半层不常触及的区域采用了硬塑料。尽管整体柔软程度不高，但起亚最为骄傲的一点是包覆材质的环保性，这些来自植物的材质会更加安全。
内饰部分，起亚EV5的第一大记忆点当属这个“浪漫座椅”。
副驾座椅的横向延长，拉近了主副驾的距离，这个巧思设计对于这款年轻化车型来说，很有故事可讲（什么故事你可以自行脑补）。另外，中央扶手真的是个纯纯的扶手，把它抬起来以后，你可以更轻松的和副驾牵手。
本着负责任的角度来说，开着的时候咱就不推荐牵手了，好好开车。
起亚EV5的中控台基本没有什么操作功能，放置了自动泊车、陡坡缓降等几个按键，剩下的是手机面板、上下层储物空间、杯架等。小巧的中控台非常节约空间，对于横向空间并不局促的EV5来说，主副驾的距离就更拉近了。
记忆点2：独特的怀挡。
起亚EV5的怀挡杆需要用拧的，操作方式与大众ID.系列一样。有记忆点的是，EV5把一键启停按键也融入到了挡杆中，带有EV字样的那个按键就是了。
记忆点3：按键分布。
起亚EV5采用比较不常规的按键分布，比如方向盘加热、座椅加热/通风在门板上，驾驶模式切换按键在方向盘下方。
对于按键分布，起亚EV5进行了一番梳理，这也让这台韩系车有了点法系味道。
我并不担心EV5的用户会对于这些设计感到不适应，不墨守成规挺好。如果用户对于这些设计感到满意，那么过于通用和常规的设计反而会成为非主流。
设计方面，起亚EV5的“细节控”由内到外贯穿始终，异形按键或者屏幕内UI设计的色彩都如是。另外，像土豪金这种已经相对过时的颜色，只要把它运用的足够克制，它还是可以成为很好的点缀。
高端配置方面，起亚EV5还配备了中央抽屉式冷暖保温箱，其容量为4.0L、温度范围为5-55℃，可以保温饭菜、冰镇饮料，加热茶或咖啡。另外，EV5还配备67L前备箱，后备箱配备多场景拓展桌、移动挂钩、V2L外放电插口，能够满足露营等多样化的场景需求。
品质，品质
关于电动产品，品质是起亚最在乎的事情了。不过品质又是一个非常抽象的词汇，描述一款车型有品质，就好像描述一道菜好吃一样让人感到不知所云。
在起亚中国烟台工厂的探访中，起亚给我们具体展示了一下品质的修炼之路。
中国的汽车消费者可能是最与众不同的，比如说咱都喜欢厚重的关门声，而比较不能接受清脆的关门声，尤其不能接受关门时车窗玻璃发生颤动。
工程师表示，其实把关门声做厚重一些不困难，也和成本没有多大关系。在一间实验室内，机械臂操作吸盘频繁测试关门动作，然后把各项指标记录成曲线。反复的打磨，造就了符合国情的车门。
起亚EV5的驾驶席座椅配备通风、加热功能，配有腿托、可实现14向电动调节、四项腰托及位置记忆，还支持6点气动按摩，其中按摩功能包含4种模式、3种强度。
实验室中，工程师运用了一张“棋盘”感应装置包覆在座椅上，针对乘坐舒适度、按摩力度等方面进行反复的打磨。
工厂参观中，我们在-30℃的实验室中体验了座椅加热，在暴雨实验室中体验车辆密封性能，还体验了涉水喷淋等等过程。关于品质验证的实验室，起亚烟台工厂一应俱全，基本不需要借助外部的试验场就能完成一辆车的品质验证。
近期，舆论频繁议论合资品牌将陆续推出中国市场，其中起亚也被造了谣。而从起亚工厂紧锣密鼓的运作、EV Day发布的明确战略来看，起亚还是认认真真的想在中国市场有所作为的。
工厂园区内，烂路、弯道、起伏路等测试环境也是一应俱全。
浅开了一下EV5，这台车的行驶风格马上了然于心。滤振表现方面，这台车不太追求化尽颠簸，悬架系统在频繁的压缩和伸张之间保留了“脆生”的感觉。碾过减速带，“砰砰”的声响似乎代表着年轻人对于驾驶的需求，通常年轻群体不追求那种过度的四平八稳，而是追求略微与路面信息存在沟通。
在各种复杂路面中，EV5能给到比较适中的舒适性表现。另外，急打方向体验一把激烈并线，EV5的底盘很整，受挤压一侧悬架能够给到很好的支撑性，并线动作也是非常干脆利落。
在中国市场，起亚EV5将提供三种版本的车型：标准续航版、长续航版、长续航四驱版。
别再认为合资纯电的续航不行了，EV5将具备不俗的续航表现。其中，标准续航车型的CLTC续航为530km，长续航版本的目标续航将达到700km级别。
此外，长续航四驱版的最大功率能够还能够达到230kW（前160kW+后70kW）。
底盘及转向等方面的调校，同样是起亚比较有信心的部分。
今天的动态试驾部分相对短暂，不过简单体验一番，我们依然能感觉到起亚EV5是一台有驾驶风格的车型。所谓有风格，即它的底盘调校有一定功力，在保留清脆感的同时又不会牺牲掉太多舒适性，对于追求驾驶激情的年轻朋友来说，它能够在舒适性与运动表现间做到很好的平衡。
邦点评
起亚EV5似乎在各个方面都不留有短板，能看到的或不能看到的部分，都能够体现出工匠精神。
外形设计层面，起亚EV5花费了不少心思打磨细节、增加细节，其分寸和火候把握的很到位，很多很多的细节集合在一起并不容易产生堆砌感。内饰设计和功能逻辑方面，这款车善于重新梳理，而不盲从。行驶质感方面，这款车追求风格化，并做到很好的平衡。
通过EV5，我们似乎能感觉到，发力于新能源的起亚其实很有新势力的味道。这款即将在2023广州车展上市的新车，非常能够代表起亚的实力和态度，届时大家值得多关注一下。
