突然之间，新能源越野车的竞争变得异常激烈。
比亚迪在8月份发布了旗下面向越野市场的专业个性品牌方程豹，并在11月9日正式上市了首款车型豹5，共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个配置，售价区间28.98-35.28万元，价格比此前大家预期的更有诚意，着实为新能源越野车这个细分市场又添了一把火。
30万能做到多么硬核？
毫无疑问，既然是面向专业的越野赛道，豹5的越野硬实力自然是不在话下的。
基于DMO超级混动越野平台，豹5以CTC电池底盘一体化技术、非承载式双框架环形梁+刀片电池框架梁结构、纵置EHS电混系统为基础，打造了一个串并联架构结合点四驱的创新性四驱底盘，并可以搭载比亚迪越野领域的大杀器云辇-P，可以说拥有绝对硬核的实力，绝不是那些打着硬派造型的城市SUV。
首先，豹5前电机200kW、后电机285kW，骁云1.5T纵置发动机143kW，系统综合最大功率可以达到505kW，最大扭矩760Nm。这是什么概念，曾经这个价位的绝对王者丰田普拉多，最新的2.4T版本为243kW，过去4.0L的兰德酷路泽仅为202kW，路虎卫士110 P400e系统功率297kW，坦克500 Hi4-T为300kW，豹5只拿后桥电机几乎都可以一战，甚至430kW的奔驰AMG G 63也只是可以接近它。
所以，豹5的动力拥有压倒性优势，零百加速可以达到4.8秒。而且，因为其31.8kWh的电池拥有大约12C的放电倍率，因此在馈电情况下也不会明显影响动力的输出，不会出现部分PHEV车型和纯电动车那样动力随着电量减少而衰减的情况。
其次，作为一台硬派越野车，它有过硬的基本素质。非承载式车身，云辇版接近角39°、纵向通过角27°、离去角35°，离地间隙310mm，支持140mm的超长行程调节和多级阻尼调节，配备前后差速锁和中央能量中锁，即使不是传统机械式中差，但强大动力参数的电四驱可以完全弥补前后动力的分配，而且后桥电机可以改变驱动速比实现低速四驱。
另外，作为这样造型的硬派越野车，豹5的百公里综合馈电油耗仅为7.8L，这在充电条件不便利的偏远地区，就大大提升了行驶里程。而且还有一个不容忽视的点，高达83L的油箱容积是现在PHEV车型上绝对少见的，不加副油箱的综合续航就已经可以达到1200km。
因此，无论是动力、脱困性能，还是长途穿越能力，豹5都已经准备好了。这在过去30万的越野车上是绝对不敢想的，能拥有其中一项较为突出的能力就不错了，但豹5如今做到了这个价格集诸多硬核能力于一身。
越野和城市到底能不能兼得？
过去，对于这个话题多少有些不切实际，近些年来随着新能源汽车的发展，我们在逐渐尝试解决这个问题。豹5则进一步给了我们答案。
豹5的车身尺寸为4890×1970×1920mm，轴距达到2800mm，即使在城市SUV的范畴中数据也不错，但同时它还因为方正的造型拥有更好的头部空间。
12.3英寸液晶仪表板、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD和流媒体后视镜五屏联动，这些科技配置在这款硬派越野车上也一样不少，方程豹FiLink智能座舱首创的3D控车功能支持驾驶模式3D渲染，可将驾驶场景智能化、可视化，也一如既往地提供了智能车机和全车四音区智能语音控制这些主流智能生态，还配备了18扬声器专业定制帝瓦雷音响、压缩机冷暖冰箱。
令我们没想到的是，车内除了这些丰富的配置和大面积的软性材料包裹，还营造了有些“格格不入”的仪式感，比如自动升降的挡把、方向盘下放的滚轮、飞机驾驶室版的实体按键、主动式香氛，精致得不像一辆硬派的方盒子越野车。
当然，除了这些日常用车的便利，更重要的还是它的纯电属性带来的优势。豹5的官方纯电续航里程为CLTC 125km，实测可能还会更高，基本可以满足几天甚至一周的通勤。而且得益于其650V的高压平台，快充功率可以达到100kW，考虑到电池容量只有31.8kWh，补能效率相当于3C左右，足以媲美纯电动车。
这一点很重要，可以让你在日常中真正把一辆越野车用起来。这也是目前大电池PHEV越野车相比过去传统越野车的一大优势，除了环保的因素，更着重解决了日常通勤高油耗、低舒适度的痛点，真正让你一辆车就可以城市越野双修，鱼和熊掌都可以兼得。结果就是不仅会去越野的大叔们喜欢，还能得到更多城市通勤为主的小姐姐们的青睐。
传统越野格局已被改写
此前在8月25日成都车展上，豹5就已开启盲订，盲订价格区间为30-40万元，这也是大家对它的预期价格。然而在发布会现场，当率先公布的云辇旗舰版都只有35.28万元时，你就知道比亚迪又给了我们一个大惊喜，门槛也直接拉到了28.98万。
这是一个相对主流的越野车价位，过去大家没得选，几乎所有人都会想到丰田普拉多，但显然它已经属于一个被时代抛弃的产品。后来又有了坦克500，无论是外形还是定位，看似直奔接替普拉多的衣钵而来，也逐渐成为了不少用户越野玩家的选择。
坦克500 Hi4-T同样为PHEV新能源越野车，非承载式车身，P2架构+传统机械四驱和三把锁，各方面实力不俗，33.5万元的价格也可以说跟豹5相当。但相比之下，豹5使用了更加“新能源”的思路，从DMO架构与CTC电池底盘，到后桥大电机的电四驱结构，将电驱和电能的应用与整个产品结合得更加紧密，比如505kW的动力更猛、6kW的放电功率更大、20kW原地充电功率更高效，这些都是“电”带来的优势。
因此，今天再来看30万级别的硬派越野车，豹5似乎让你别无选择，细分市场的格局已然被改变。通过方程豹，比亚迪将自己超高性价比的优势又进一步扩展到了30万越野市场中，可以说又一次颠覆了最主流越野市场。
