诸多承载情怀的经典车型中，来自福特的Mustang一直占有一席之地。从上市3个月销量破十万，到如今全球累计销量破千万，除了情怀之下，实打实的成绩也书写了Mustang经久不衰。Mustang身上，经典的三杠尾灯已经传承了60多年，同样传承到了电马的身上。

如今，「电马」已经成为电动化Mustang的官方名称，尽管这个命名看似有点“普”，但仔细想想，除了它也没有谁更配得上「电马」这个名字了吧？

电马几乎代表了福特当前转型纯电动的最强IP，这款车型不仅延续了Mustang的小众味道，产品力方面更是瞄准一线纯电产品，这也使得电马成为了市面上为数不多的老灵魂、新血液的运动化纯电车型。

此前，电马的销量表现不算成功，而继承金字招牌的电马并未止步，新款车型实现了诸多升级，以积极应对瞬息万变的市场环境。如果你此前并为对电马动心，而在了解过2024款电马之后，或许你会有一点心动的感觉也说不定。

先看价格！

12月10日，2024款福特电马正式上市，共推出风潮版长续航、风驰版长续航、风驰版超长续航、GT版、GT风暴版等5款车型，指导价为23.98万元-35.98万元。

相较于初代电马的价格，2024款电马23.98万元的起步指导价更加亲民。要知道，初代电马还处在补贴时代的末期，而今天的电马更是在更加抗压的状态下拉低了指导价。脱离产品力谈价格是很不靠谱的，接下来，不如我们花点时间了解一下新款电马。

2024款电马，升级了什么？

其实从进入中国市场开始，福特电马就开启了“诚意Plus”模式，全系都标配了熏黑的“GT前脸”。要知道，海外市场的中低配电马配备的是与车身漆面同色的封闭式前脸，视觉效果比起这套GT脸要内敛低调了不少。

今天，我们体验的这台福特电马采用的是新增车身颜色——啸日橙。如果你追求一眼入魂，这款专属于高配车型的车身颜色不容错过。

福特电马的长宽高为4730/1886/1621mm，轴距为2984mm。福特电马拥有舒展的侧颜，前后悬都没有极致压缩，这也使得它纯电SUV中的一股清流。

福特电马有着教科书级别的“瘦身大法”，仔细观瞧，不论是它在C柱以后车顶部分的悬浮车顶，还是下方侧裙的熏黑处理，都可以说是视觉魔术，在不损失空间的基础上优化了视觉效果。

如果把这些熏黑区域都填上车身的漆色，想想吧，这台电马顿时会臃肿很多。

2024款福特电马具有诸多升级项目，其中外观内饰变化并不大，重点升级项都在内核部分，先简单归纳一下：综合续航升级至700km、低温下电池热管理升级、零百加速升级至3.57秒、搭载高通8155第三代骁龙座舱平台、支持CarPlay功能。

此前，福特电马后驱长续航版具有619km的CLTC续航，放在合资大军中属于一线水平，放在国内和新势力比也算准一线。这一次，通过换装与宁德时代深度联合研发的磷酸铁锂电池包，福特电马全系最高综合续航达到了700km，算是不小的升级。

另外，针对冬季续航痛点，福特电马的BMS电池管理系统有所升级，基于具体到电芯的温度监控、高效的油液循环系统，新电池系统能够在-7℃的环境中保持94%的电量保持率。

在技术展示区，官方陈列了一套电驱和一台V8发动机。图右的是第四代5.0L Coyote自然吸气V8发动机，图左较为小巧的是电马所采用的“1T40”电驱系统，能够提供359kW/860N·m的爆表参数。

凭借新电驱系统，福特电马的0-100km/h加速从2021款的最优成绩3.65s进步至3.57s。尽管进步幅度只有0.08s，不过懂的都懂，这里面的含金量可是不小的。

座舱部分，福特电马的内饰布局没有太大变化，不过这台啸日橙颜色的车型，在内饰部分有着更明显的色条装饰，与车身颜色呼应。另外，新车的车机系统具有更流光溢彩的视觉设计，与车身同色的模型置身其中，也是加分不少。

目前，自主汽车品牌的内饰更强调软包，而合资汽车普遍更强调干练的风格。据此，就算盖住方向盘上的车标，大家都很容易能看图猜出一台车是自主还是合资。电马同样具有浓郁的“合资风”，但其软包面积又显然高于同级合资车的平均水平，另外门板区域大面积的翻毛皮材质、细腻的缝线也很加分。

新款福特电马同样配备了10.2英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏，与此前保持一致。

升级的部分是，新车搭载了高通8155第三代骁龙座舱平台，CPU效率提升了3倍、车机开机速度提升了2倍。在合资阵营中，长安福特也是在OTA方面比较积极的了，电马的车机体验也一直在持续升级。

举个例子，新电马的系统增加了更丰富的场景功能预设，例如选择通勤场景，系统能够将导航、空调等等设置做出关联，用户可以通过卡片一键进行便捷的场景设置。

车机的汉化方面，福特电马也进行了颇具差异化的处理。例如驾驶模式有细语/入胜/不羁等3种，看一眼你就能猜到它们分别对应经济/标准/运动。该菜单下，我们还能够开启“电马声浪”，从而告别无声体验，系统将根据加速踏板深度产生对应的声浪，让你有一种驾驶大排量V8肌肉车的感觉。

电马，带电的野马

新车上市前几日，我们收到官方邀请，路激情体验了一番新款电马。首先，活动方为我们准备了颇为复杂的金卡纳赛道，我们也得以在复杂的桩捅路线中尽情体验电马的操控。

这台电马确实有着不俗的底子，倍耐力P Zero轮胎、Brembo全铝四活塞卡钳等硬件配置都不是盖的，要抓地力有抓地力，要制动有制动。直线加速性能不用多说，后驱版电马的零百加速也是6秒多级别的，四驱版就更加强力。

性能全新升级的电马进一步增强了输出，其中后桥电机的输出占比能够达到55%，这也使得这套电四驱具有了更偏向后驱的属性。

激烈驾驶中，我们能感受到福特电马具有很高的极限，其侧向加速度最高可达0.9g，在紧急转向中能够做到游刃有余。

值得称道的是，这台电马的制动感受非常得体，何谓得体？不论是在弯前急刹，还是避障前的点刹，电马的车身姿态都能够处于稳态，车身会平平直直的向前“搓”，而不会轻易出现大幅度点头。另外，在紧急的转向中，电马的底盘也体现出极佳的支撑性，受挤压一侧的悬架不会给到软趴趴的感觉，能够稳稳的撑住，避免侧倾的产生。

对于电马的用户来说，日常通勤势必是主要场景，而赛道大概率是较为低频的用车场景。而电马的整体调校风格，会偏向日常用车还是赛道激情驾驶呢？

关于这个问题，电马还是有着比较清晰的思路。拿我们体验的这台GT风暴版车型来说，由于它配备了主打操控性能的薄胎，其路感十分清晰，同时舒适性降低，滤振偏硬。再结合力度偏重的转向手感，这台车在市区驾驶的过程中就不是那种轻松写意型的，整体风格与主流的家用车明显不同。

把赛道风格的车开进市区，其体验是否矛盾？

如果你进行一次激烈的提速、并线，在法规允许的范围内超一次车，你会瞬间忘记它对于减速带的生硬滤振处理。为了运动表现，这台电马不会过多追求舒适性，它似乎是处在一种随时待命的状态，你想刺激的时候它随时能给到你刺激的感受。

对于任何工业产品来说，绝对的优劣都是不存在的，存在的只有取舍。

一方面，这台电马时刻为你的驾驶欲望待命，而令一方面，它又没有在驾驶体验方面追求极致。举个例子，电马的前排座椅没有十分强调运动风格，座椅侧翼不是很突出，也没有很强调包裹感，座椅降低的幅度也比较有限，驾驶者不会有很强的贴地感；而关于后排，电马则具有相当不错的舒适性，后排座椅的厚度、坐垫长度都达标，如果慢慢开车，家里的老人也能喜欢上这台暂时温顺的电马。

恍惚间，我感觉电马好像研究透了中国人的中庸之道，其综合体验更强调均衡，而不追求偏激。相较于舒适型SUV，它的底盘滤振表现算不上舒适；而相较于同级的高性能的车型，它又属于兼顾到了舒适性。

经过深邃思考的取舍，造就了我们眼前这台电马。对于饱含驾驶欲望的年轻人来说，它会是不错的选择。而这台电马又有可控的一面，如果你收着力，温柔的驾驶，你的家人也不会产生抱怨，这也是它与许多纯粹的运动车型不同的地方。

邦点评

在打造电马的过程中，一切关于Mustang的制造经验都难以直接平移，而福特需要考虑的，似乎是“造一台什么样的电车，能够配得上马型徽标”。电马使得Mustang从两门扩展至四门，可以说是电气化转型帮助了电马换血、重新定位，使其更好的面向大众群体。

在新能源时代，电马既保留了鲜明个性，又足够满足大众化的用车需求。如果你想选一台够独特的车，全新升级的2024款福特电马确实是高分选项。