国人追洋货的时代正在悄然落幕，汽车领域也是如此。

从1982年我国敲定以中外合资带动汽车发展的策略开始，从海外涌入的汽车品牌就代表了高级。即便从2009年起，中国已经成为世界第一汽车消费大国，但自主汽车品牌始终寻不到更好的晋升之路。

而意外的是，新能源汽车的变革以出人意料的速度席卷全球，智慧又勤奋的自主品牌成为了赢家。由于汽车的动力形式和架构重塑，新能源汽车在很大程度上推翻了原有的汽车研发理念，而中国制造的新能源汽车也得到了弯道超车的机会。

一方面，我们说自主品牌正在快速崛起，国人对自主品牌汽车已经越来越有自信；而另一方面，这样一种现象也同时存在：在海外畅销的中国车，在国内更加能够受到格外的礼遇。

其实这并不矛盾，我们的车企是领先的汽车变革者，而并非汽车发明者，如果我们的出海产品受到传统汽车大国的认可，那这样的产品势必具有独特的成功之处。不绕弯子了，相信一提到中国车出海的成功案例，大家首当其冲想到的就是MG，而今天我们要重点聊的就是“衣锦还乡”的MG4 EV。

实力演绎「全球车型」

最近两年时间，国内车企出海大潮掀起，引起了汽车行业内外的广泛关注。简单追根溯源一下的话，要说哪家车企是中国车企的领军者，那还得说是MG。

早在2019年，MG EZS已经在英国上市，指导价折合人民币达到了25.75-29.48万元，较国内版本车型的指导价高出一倍以上。即便“售价不菲”，EZS EV还是在欧洲大陆“杀疯了”，常年稳居热销榜前列。

为了适应市场，品牌需要不断推陈出新，MG深谙此道。对于MG来说，MG4 EV就是最适合继任销冠的车型。

欧洲市场方面，今年10月，MG4 EV斩获了11115辆的销量成绩，在英国市场的成绩更超越了劲敌特斯拉Model 3；1-10月，MG4 EV累计销量已达56105辆。如今，MG在欧洲的火爆程度可以总结为：每卖2台纯电动汽车，就有一台MG。MG4 EV的持续热销，也助力MG品牌以94021辆的1-10月累计销量、成为唯一跻身欧洲新能源市场TOP10的中国车企品牌。

11月，MG4 EV在国内销量达到了2595辆，实现了环比四连涨。MG4 EV在欧洲市场的惊艳表现，同时也提振了国内市场用户的信心。

关于汽车，机灵的欧洲人绝对有一双火眼金睛，MG的成功绝非偶然。

简单概括一下欧洲人的选车标准，略有必要。欧洲人的体型较亚洲人来得更健硕，而欧洲人更偏爱操控卓越的精致车型，而背后的逻辑也很简单：欧洲人的体型不小，家和院落也都不小，汽车无需过大，而汽车的操控感受及安全性至关重要。

相较于前任销冠EZS EV，全新的MG4 EV可以说是全方位的升级产品，而在空间更大的同时，MG4 EV依然牢牢抓住操控这一属性。MG4 EV配备同级罕有的五连杆后独立悬架，同时采用了轻量化下摆臂、铝合金转向节，大幅降低黄下质量。另外，MG4 EV具备两侧等长的驱动轴，规避了大功率燃油车扭矩转向的问题。

MG4 EV出海冠军版还配备了德国大陆MKC1解耦式电制动控制系统、全新一体式ONEBOX电子制动系统、DP-EPS越级转向系统、SUPER XDS弯道控制系统，以及德国大陆的运动卡钳，100km/h-0制动成绩能达到36.9m。

出身于原生后驱平台的MG4 EV，把关于操控表现的方方面面都拿捏到位，驾驶这样一台车，驾驶者不必忍受过弯的降速或推头，这也让最追求操控的欧洲人大为满意。

汽车的很多设计考量之间，往往存在微妙的联系，比如整车刚性与操控之间的联系就客观存在。

MG4 EV的高强度钢占比达到了惊人的84%，抗扭刚度达31568N·m/deg，具备“弃车保帅” 折弯式副车架、CTP电池包、电池防撞梁等安全技术，能够超纲满足E-NCAP安全标准。同时，超高的抗扭刚度能够让整车具备更强的一体性，在极限操控状态下，抗扭刚度也是保证车辆循迹性的重要因素，这样车才能够强劲有力的面对横向g值的反复拉扯。

MG的躺式电芯技术，同样大放异彩。凭借卓越的电池技术，MG享有极佳的安全口碑。

所谓躺式电芯，并不是把电池放平就可以。MG的电池具备更低的高度，电芯之间接触面积更小，从而规避了骨牌效应式的热失控；另外，由于电池布局独特，电池系统的泄压阀支持侧向布置，从设计原理上避免了电池存在直接“喷射”用户的底层风险。MG的电池包能够顺利通过双针刺实验的考验，在累计交付20万台的前提下，MG4 EV做到了零自燃、无一热失控，这个成绩的含金量已经无需帮吹了。

MG4 EV具有同级别车型中最高的车宽、最低的车高，在电车普遍臃肿的现状之下，MG4 EV具备清爽的外形，与国际范的味道。

出众的外形设计同样离不开技术支持，就比如说，想把车身高度做低，考的并不只是设计师的功力，还需要考电池厚度。更薄的电池能够带来更低的驾驶坐姿，这对操控感受的提升可是很关键的，比起车和人都被电池架高，“贴地飞行”的驾驶体验才叫真操控。

以上，或许是MG4 EV畅销欧洲的原因所在了，有操控、有颜值、有高安全性的车，谁能不爱呢。那么问题来了，欧洲的爆款能不能在国内市场同样大放异彩？

“衣锦还乡”的MG4 EV

欧洲人在乎操控，国人似乎更在意外形，以及大屏。诚然，国人与欧洲人对汽车的审美往往不在一个频道上，但起码欧洲用户为我们验证了MG4 EV的很大一部分实力。

事实上，出海得胜的MG4 EV还具有更多的可能性，海外用户喜欢的东西它有，我们喜欢的东西它一样是照单配齐。

结合年轻化的定位，MG4 EV首先需要让饱含激情的年轻消费群体满意。而这款车显然抓到了重点：做到了20万以内唯一3.8s破百。

上面已经提到，MG4 EV基于原生后驱平台打造，天生具备纯粹的运动基因。MG4 EV具有性能极致的四驱XPOWER版本，具备315kW/600N·m的爆表参数，零百仅需3.8s。如果你同样年轻热血但不需要这么强的性能，MG4 EV出海冠军版同样能给你超强的满足感，这款车型具有媲美2.0T+发动机的125kW高功率，最大扭矩可达250N·m，CLTC续航里程也能达到415km。

MG4 EV还有另一大重要标签：“B级大客厅”。

对于国人来说，选车一定是先选定车型级别，然后才是其他。所谓级别，即A级车、B级车，而级别所代表的更多是一款车的空间。

纯电车型具备更高的设计自由度，原因在于纯电车型不需要延续传统的机舱形式，前后悬可以极致压缩，由于不需要设计排气系统的缘故，底盘也可以释放出更多空间，最终体现就是车舱空间能够做得更大。

MG4 EV拥有同级内具有优势的2705mm长轴距，并深度挖掘空间，把座舱空间充分释放，带来了堪比B级车的大座舱空间。得益于宽体设计，MG4 EV具有1836mm的同级优势车宽，为横向空间打下良好基础。另外，MG4 EV的二排座椅支持纯平放倒，不管是载物还是在户外露营中当作垂钓座，它的后备箱都能胜任。

在MG4 EV出海冠军版推出之后，车系11.58万元的起售指导价进一步提升了竞争力。

即便是作为入门版的MG4 EV出海冠军，也配备12.3英寸高清液晶中控屏、360°全景影像+透明底盘等配置，另外技术下放型的配置「XD弯道控制系统」也是标配。

MG4 EV出海冠军版还配备了整套的「斑马维纳斯智能系统」，拥有个性化大数据导航、90s连续对话交互、车载支付宝、智联生态云、车家互联、智能探路/巡航地图等能力。这些车载应用在得到车机系统快速响应和处理能力的加持，实用性非常突出。

邦点评

很长一段时间里，国人对国货都欠缺自信，而对于任何一家企业来说，想建立起国人的自信，仅靠提升产品力这一条途径是几乎没有希望的。想解决这一困境，需要从更宽广的维度出发，而MG显然寻得了制胜之法，既然国人更信任海外品牌，那么MG就出海到海外，去赢得海外市场的广泛赞誉。

关于汽车审美，我们和欧洲人的习惯不同，但又高度互补。欧洲人更容易被出色的操控体验打动，我们更关注看得见摸得到的大屏和高配置。MG4 EV出海的成功，相当于欧洲用户为我们做了一次大规模的甄别。而回归国内，MG4 EV遵循全球统一品质，海外用户享受到的，我们一样都有。

无数的里程碑，能够汇聚成历史长河中的点点滴滴。MG出海的成功，既推进品牌向前迈进一大步，又推动中国汽车工业向前迈进了一小步。对于年轻上进的年轻群体来说，MG这个品牌真的值得多多关注一下，MG4 EV也是年轻用户值得信赖的高分车型。