1月23日，高合汽车为HiPhi Y推送了「HiPhi OS 3.2.0 Y」版本更新包。据悉此次高合HiPhi Y将新增功能40项左右，另外还有40项左右的功能得到优化和修复。

这是自HiPhi Y上市之后，第二个重要的阶段性更新。其中它在「语音交互」、「驾驶辅助」和「座舱娱乐」三个部分的优化，值得各位车主重点关注。

更照顾人的高合NOH

随着本次OTA升级，高合HiPhi Y在驾驶辅助部分增加了高速NOH（高合导航自动辅助驾驶）系统。它在上线之时即可实现全国高速公路覆盖，另外上海和江苏的城市高架道路也能使用。对于这项全新的驾驶辅助，高合并未单独收费，而是全系标配。

当然我们从这款车预埋的硬件组合上，已经能推测出它应该具备这样的智驾能力。高合HiPhi Y全系标配5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，12颗摄像头，1颗DMS摄像头，1个三区脱手检测传感器，还有Orin-X芯片。另外在「精英版」和「旗舰版」上，HiPhi Y还使用了来自禾赛的128线激光雷达，这些软硬件在同级别车型中也算是“满配”水平了。

另外在运行逻辑上，高合NOH主要依靠高精导航地图为基础，配合环境感知做出决策。

当我们在上海外环高速上开启这项功能的时候，它首先对当前限速的判断，就并非依靠路旁的交通标识牌，而是通过高精地图上的限速信息，来约束车速。

这样的好处，就是车辆不会被一些“不正常”的标识牌干扰，比如已经失效的临时标识，或是高速公路旁边普通街道的限速标识。之前我曾经开着其它品牌的智驾辅助跑长途，它经常把高速桥下的限速牌，或者匝道限速牌的数字，认成当前行车道限速，然后将车速从120km/h紧急降到80km/h，甚至60km/h，带来很不好的体验。

而高合NOH却不会如此，它基本上只会根据地图信息设置巡航的最高车速。与此同时，这套智驾辅助系统还会根据高精地图设定路线，比如进出主路和走复杂立交桥的路线。所以我们使用高合NOH的范围，可以从上匝道算起。

当然到了“具体情况，具体分析”的时候，就要依靠感知系统和智能算法了。就拿刚上高速的时候来说吧，高合NOH能够通过感知系统，观察车辆左侧后方的来车情况，如果没有距离很近的车辆，系统会尽快让车辆切换到右侧第一条主车道上，不用非等到匝道尽头。

在进入主路之后，有些品牌的智驾系统会非常积极地让车辆到最左侧的快速车道上行驶。这种本意是好的，为了让我们能够尽量享受通畅道路的红利，不过有时候这种操作还是有点机械，效果反而不好。高合NOH就不会如此“刻板”，而是通过算法，找更高效的路线。所以无论当前是快车道，还是慢车道，只要没车，就是“好道”。

高合NOH另一个值得称道的点，就是非常利落的行驶节奏。首先它并线换道很丝滑，不仅时机、车速的节奏掌握得很好，方向控制也很柔和。所以它能让HiPhi Y自主并线换道的时候走的是沉稳笔直的斜线，而不是直接“平移”，阻碍后车的前进路线，也不会左右摇摆，让乘客乱晃。

另外就是高合NOH的跟车效果也很棒，不但更准确地掌握好车距，而且加减速很“温柔”。这点尤其是在堵车的时候很好用，不但可以紧跟前车，而且跟车的过程很从容，不会给我们带来过多紧张感。

最后就是这套智驾辅助系统在走立交盘桥，或是大曲率匝道的时候，能够很好地保持车道居中。它不会轻易调整速度和方向，即便前方有车，或是车道线复杂混乱的时候，高合NOH仍然可以走出标准好看的弧线。

在与驾驶者的交互上，高合NOH也有独到之处。首先它在高合HiPhi Y仪表盘上有着清晰的行驶轨迹和路线规划，让我们可以随时“照看”车辆。

然后就是除了“走直线”以外，智驾系统的其它动作均有提示信息，比如“侧方车辆避让中”、“变道等待中”、“后方有碰撞风险”、“车辆起步中”等。虽然驾驶者在车辆行进的过程中，本就应该以观察周围环境作为第一要务，但仪表盘上的提示信息还是能起到安全冗余的双保险作用。

高合NOH部分小结一下，其实这次我们选择的体验路线和时间，正好是典型的“堵车，大车多”的场景，我们经常处于“夹缝”中。而高合的这套智驾辅助系统却能很从容，极少出错，技术动作干脆利落。它不仅能带我们走出拥堵和大车环绕的“困境”，还不会让“辅助”变成“压力”，产生更多的不安。在这点上，高合NOH很懂得照顾人。

更机灵的HiPhiGo

接下来我们聊聊更新之后的语音交互系统——HiPhiGo。这次它多了171个可以语音控制的车辆功能；对38个语音功能的交互流程进行了优化；对628个语音功能的TTS播报内容进行了优化；对1563个指令进行了交互泛化处理。

这些优化工作带给HiPhiGo的，是更全面的控车能力，“化简为繁”的执行能力，以及更接近人的沟通能力。

之所以说更全面，不只是因为HiPhiGo能帮助用户控制车上的几乎所有功能，关键还在于效率。比如当我们连续下达多个指令的时候，HiPhiGo可以在1分钟内完成40项操作，而且几乎同时启动。有些功能甚至毫不相干，比如听音乐和开空调，也能同时满足我们的需求。

在此基础上，高合工程师们还为HiPhiGo研发了“化简为繁”的能力，即「模糊指令交互」。比如我们对它说“我很冷”，如果是主驾，那么HiPhiGo会为你同时打开风向盘加热、热风空调和座椅加热。这对于很多新接触语音交互的用户更友好，他们不用为此“死记硬背”功能名称或动作指令了。

最后就是更接近人的沟通能力。当新版的HiPhiGo收到一大串指令之后，除了快速执行命令，它还会更自然地进行语音反馈，比如“已经打开座椅和方向盘加热，空调开到26度了，让我们一起欣赏好听的音乐吧。”

同时HiPhiGo还懂得更多“暗示”技巧。在多媒体页面，我们只用说出“封面图”的特征，就能点播歌曲或视频。这对于小朋友，或大人们选择名字很长的歌曲、视频尤其好用，比如下图这个页面，我们只要语音说出“熊猫”，就能自动进入《宝宝巴士儿歌大全》；只要说出“三国演义”，就能进入《三国演义|袁阔成评书》。

其实研发语音交互最原始的动机，就在于「便利」和「陪伴」，如今很多品牌的语音交互系统足够方便、快捷，但「陪伴」属性仍有很大的成长空间。高合HiPhiGo倒是给出了一个迭代范本，即提升执行力的同时，与人们的交互也能更自然顺畅。

HiCar上车，双赢

在智能座舱的娱乐部分，高合HiPhi Y通过此次OTA升级，在副驾屏上增加了「HUAWEI HiCar」系统。高合此举的动机有两个，一个是他们发现HiPhi Y用户使用华为手机的比较多；还有就是无论从系统优化还是平台潜力上，华为都是“车手互联”的最优选。

我们之前也曾见过搭载了HiCar系统的其它品牌车型，它们也都是采用了自家车机OS+HiCar的“双系统”布局。不过有些车型的车机体验不太好，两个系统并非平行，有时候点进HiCar桌面之后，想要回到初始界面非常困难，让我们不得不“被动”选择和适应HiCar系统。

这个情况在高合HiPhi Y副驾屏上并没有出现。首先它一上来就将「高合应用」和「HUAWEI HiCar」并列摆放，我们可以在二者之间轻松切换。

另外当实现车机与手机互联之后，手机上的应用会直接出现在这个初始界面上。而点进“全部应用”里的第一个「HUAWEI HiCar智慧桌面」，才是我们在别的车型上常见的HiCar首页。

所以如果我们并不习惯HiCar桌面，完全可以不打开它，也能在副驾屏正常使用手机里的各种软件。就算打开了这个桌面，也能像关掉其它车载应用一样，轻松跳出来。

有如此方便的操作逻辑，硬件能力也要跟上。据高合汽车工作人员介绍，华为对高合HiPhi Y原本配备的这块15英寸高清副驾屏很满意，甚至在分辨率尺寸并非完全匹配的情况下，双方团队积极合作，让HiCar尽快上车。

与此同时，这块副驾屏还配备了独立的运行芯片，所以它的算力、内存都是独享，与中控屏车机系统互不打扰。这也确保了HiCar系统具备更流畅的运行速度，更宽裕的运行空间。

我觉得高合这个操作可谓双赢。当然首先就是让高合HiPhi Y用户在车内可以放下手机，充分享受“车手互联”带来的便利和愉悦。

另一方面，车企通过HiCar系统，成功接入华为生态，以更加经济高效的方式，让更多应用成功“上车”。因为他们只需对接好华为团队，让HiCar与HiPhi OS更好地匹配，而不用一家一家地找软件公司谈合作，弄适配。这无论从成本还是效率而言，对高合都是好事。

可以想象，当市面上又出现像抖音、小红书这样的“网红应用”之后，它们会成为华为生态或应用市场的一员。届时高合HiPhi Y就可以通过HiCar平台，让它们尽快“上车”，及时响应用户的需求。

高合为不断服务用户，满足用户，探索出一个高效、可持续发展的模式，值得点赞。

邦点评

在高合汽车的产品序列里，我一直认为HiPhi Y是最“接地气”的一款车型了。它不但有更实惠的价格，也有着清晰的中大型SUV定位。既有优秀的空间、动力操控和底盘调校，同时还延续了高合一直以来的“赛博”科技气质。

如今，在全车获得多处升级优化之后，这款科技豪华SUV实力大增，尤其在服务用户方面有长足进步。我们期待更全能的HiPhi Y可以借此机会，实现一波销量爆发。