据中汽协数据显示，2023年商用车销量为403.1万辆，同比增长22%。其中，新能源商用车销量为44.7万辆，整体渗透率为11.1%。虽然市场向好的信号十分明显，但是相较于乘用车市场，商用车市场新能源的渗透率依然较低，未来仍有较大增长空间。
在这样的背景下，近日五菱汽车正式公布旗下全新一代超大空间新能源商用车——五菱扬光。新车首发搭载五菱红1号电池，是五菱首款基于全新原生新能源平台打造的新能源商用车。
五菱扬光：可靠、能装、好开
『人民需要什么，五菱就造什么』，五菱扬光为新能源商用车市场注入的新活力。五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm，轴距长3050mm；外观采用动感科技的山海蓝灰与极地白双车色，采用德国进口铝粉及珠光粉、美国进口世界500强PPG油漆涂覆，大气美观之余更耐刮擦。
此外，新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色选择。全系标配LED大灯，同级别唯一配置LED大灯与雾灯，灯光照射宽度可领先竞品30%以上，进一步拓宽出行视野，守护人车安全。
五菱扬光座舱采用人体工学设计，用科技成就舒适、安全的驾乘体验。贯穿式座舱空间同级最宽，实用又舒适；主副驾座椅四向调节，可适应不同驾驶姿势，让创富路上久坐不疲劳。
8寸悬浮中控娱乐屏，多媒体/音乐等功能一应俱全，随时缓解旅途疲惫焦虑；更有7处储物空间，贴心收纳，便利出行。
前麦弗逊独立悬架助力驾驶全程稳定又舒适，赋予商用车专业的司机级座舱，舒适、安全又好开。
五菱扬光具有超能装的6.5m³超大空间，货厢长度2830mm，货厢最大宽度1680mm，高度1365mm，一次可装9张床垫，货厢容积远超同级竞品。
更加人性化的是，五菱扬光车厢尺寸设计贴合真实装卸场景，坐拥1336 mm超大对开尾门、777mm超大开度滑移门，以及270°大尾门，尾门离地高度599mm，侧门槛离地高度563mm，让用户使用叉车即可直接装卸货物。
五菱扬光具备1249kg超强载重实力、整车采用承重力更强的高强度笼式车身，同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎（同级仅8层），电机功率60kW，最大扭矩220N·m，平均电机效率85%，峰值效率可达95%，载重更给力，30%大陡坡都能轻松爬起。
五菱扬光基于高强度笼式车身，全方位保护电池安全。其车架高强度钢占比达83%；车顶最大可承受压力6.8吨。更有侧碰电池吸能区，采用纵横式结构保护乘员舱和电池安全，防撞梁高强度钢占比高达61%，有效提升溃缩吸能效果。
重磅内核：五菱红1号电池
作为全新一代超大空间新能源商用车，五菱扬光首发搭载专为新能源商用车研发的五菱红1号电池。与其他新能源商用车所用的电池不同，五菱红1号电池拥有『三大超绝技』：「飞流超智能温控系统」、「MUST超轻薄结构技术」和「问鼎超耐用电芯技术」。
「飞流超智能温控系统」由飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制三大关键部分组成。采用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，减少充电损耗。在充电过程中，智能温控系统对电池温度实时进行智能感应，精准控温，使充放电维持在最佳温度区间，实现充电效率优化，同时减少电池寿命衰减，提升电池寿命。得益于该系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，实现30%-80%仅需30min的极速快充。
「MUST超轻薄结构技术」则是通过融合开拓性的材料创新与新颖的结构设计，成为了业内最薄商用车电池，让车内空间极大释放，提高商用车空间利用率。同时该结构使电池包强度提升60%以上，就如同给电池穿上『外骨骼』一般。采用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，实现电池高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本。
而「问鼎超耐用电芯技术」集电芯快充、电芯抗衰、电芯安全技术三位一体，使电芯更快、更持久、更安全。比如采用最高级别的阻燃材料保护电池包，通过陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面创新优化，保证每一颗电芯品质，避免电池内短路情况；电芯采用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，利用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充性能与抗高温实力。
此外，五菱扬光将提供230km续航和300km续航两个两个版本，基于超可靠的五菱红1号电池，五菱扬光可实现6.6Kw交流充电，随时随地随手就充。上翻式双铰链口盖设计，助力快速充电更便捷。电量从20%充至100%，230km续航版本仅需5.5小时，300km续航版本预计用时6.9小时。
献给创业者的又一款『神车』
诞生于1985年，五菱汽车品牌在成立之初便承载了中国80年代『艰苦创业，自强不息』的精神。从2003年首款将地板做到纯平的五菱之光，到2008年致力于满足老百姓日益提升的创富需求五菱荣光，2010年拉开『宜商宜家』商用车时代序幕的五菱宏光，五菱将『光』照射到每一位艰苦创业者的生活。我相信，五菱杨光也将是五菱献给创业者的又一款『神车』。
最后，作为一个曾经的创业者，对五菱商用车还是有一定的发言权的。因为在十多年前，我们就是从一辆五菱荣光开始了创业旅程，开着荣光，送过轮胎，送过发动机……其中的艰辛不言而喻。对于车的感情也超越了工具的范畴，以至于在车辆报废前，那份不舍最终让那时并不怎么会修车的我们，第一次动手进行了拆解和翻修。虽然没有留下太多的图片，但我依旧想在文末与已失去联系的创业伙伴们，一起回顾那段美好的时光。
人散，车还在，五菱伴吾行
