刚刚过去的2023年，我国新能源产销量分别超过了3000万辆，渗透率已经达到31.6%，每10辆新车售出就有3辆是新能源汽车。

早在形势如此大好之前，全球的各大车展、甚至电子消费品展览中，新能源汽车就已经成为必选项。2024北京车展同样如此，几乎每家上进的车企都会把新能源产品摆在C位。而这次北京车展有一点不同往常，新创车企似乎少了以前那种横扫千军的锋芒，而新能源“国家队”厚积薄发，重新占领了C位。

局面至此，并不是新创车企不再创新，而是在价格战无休无止的背景之下，更广泛的人群已经把精力集中在价格方面，主流消费者愈发不愿为华而不实的噱头配置承担溢价。

4月中旬，荣威展开“荣卷风”行动——一场50亿天量补贴的品质普及战，多款核心燃油车型、新能源车型官降2万元。在口碑和热度急剧升温的同时，荣威还在车展期间发布了新车荣威D5X DMH，预售价格也足够与“荣卷风”行动对齐颗粒度。

如同战争的本质是拼兵马钱粮，汽车价格战打的是现金流、供应链。随着市场成熟，用户也清晰的认识到一件事，产品用着放不放心，和企业的生命能否长期存续有着极大联系。

这也是为什么，底气更足的“国家队”拼起价格来，能够在气势上更进新创车企一步。

荣威品牌事业部市场总监 骆樊承

荣威品牌事业部产品高级总监 刘景安

借着2024北京车展的机会，我们来到了专访间，与荣威的重要营销人员进行面对面交谈。参加本次专访的人员包括包括上汽乘用车首席营销官朴春旭、荣威品牌事业部产品高级总监刘景安、荣威品牌事业部市场总监骆樊承。

既然机会难得，我们当然要把专访内容整理出来，奉献给大家。

“荣卷风”行动的核心动机

既然能够直面营销团队，“荣卷风”行动、新车型荣威D5X DMH自然是媒体最关心的部分。别着急，一个一个来。

关于“荣卷风”行动，我们能看见的是荣威主力车型全面大力度降价，而行动背后的动机则并不为外人所知。关于这个动机，官方给出的解答包含以下两个重点：

1、发挥“国家队”优势；

2、“致敬荣耀”。

其实“国家队”优势很好理解，荣威身为自主品牌国家队的身份有官方认证，名正言顺。背靠上汽集团强大的技术体系、强大的供应链能力，荣威可以轻松的担当起打响品质普及战的重任。

而关于“致敬荣耀”，荣威的回应原文如下（略有删节，但原意不变）：

“比亚迪是值得我们学习的，从商业逻辑上来讲，它做一台或两台车的官降就够了，比如说比亚迪推出了荣耀版，全系都这么做了，背后一定蕴含着重大战略。所以我说我们也要学习，要向汽车同仁们致敬。”

荣威的回应涉及核心竞品，言语间未采用任何形式的拉踩，而是选择了致敬的态度，格局尽显。如同高手对弈，不论棋局如何，心神不可乱，礼数不可坏。

时间进入2024年以来，比亚迪的荣耀版拿出前所未有的进击态度，而荣威的“致敬荣耀”则是积极、正向的跟进，降价同样针对全系主力热销车型，并坚持不推出减配版车型鱼目混珠。这也是为什么“荣卷风”行动可以定义为品质普及战，而非单纯的价格战。

短短半个月时间内，这场行动就取得了显著成效，近期荣威收获的订单已几乎翻倍。任何工业产品的本质，就是用更低的利润换取更大的市场，从而带动更大的规模，让利并不等同于亏本。显然，“荣卷风”行动已经初步达成目标。

当然，荣威还远没有收手的意思。

“荣卷风”第二战——D5X DMH

2024北京车展现场：荣威D5X DMH开启预售，引起欢呼

4月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售。前面已经提到，荣威D5X DMH完全是“荣卷风”行动的续集。

荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版4个版本，预售价格为11.98-14.68万元。新车全系标配DMH混动技术，面对同级对手时，在整车性能、安全防护、智能座舱等方面均具有优势。

同时，荣威D5X DMH凭实力坐实了“12万级最强混动SUV”。

关于新车及DMH混动技术，荣威品牌事业部产品高级总监刘景安给出一系列内容分享，我们做了如下归纳：

1、混动技术的满油满电续航存在极限，最终要拼效率；

2、举个例子，D7 DMH的P1电机是和发动机同轴设计，最大的好处就是降噪、增效，更强调电驱的感受；

3、DMH针对全路况，能够从容应对高原、极寒等条件，表现优于增程式技术；

4、针对不一样的车型，荣威采用差异化的DMH系统。DMH系统的目标是一致的，但是根据不同的使用场景，荣威会选择不一样的动力总成。

关于电池部分的解答，我们引用一段原文：

“最后一个应该卷的，就是电池的寿命。这个跟电池的热能量管理有关系，要保持电池接近恒温的状态，我们的电芯温差控制在3.5℃以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。”

作为长续航混动SUV，荣威D5X DMH全系标配VGT（可变截面涡轮）1.5T超混专用发动机，热效率可达42%，且80%工况都在此高效区间工作；超混专用变速箱采用P1+P3两挡双电机构型，带来如同纯电车型的畅快加速和平顺体验，0-100km/h加速时间也低至6.9秒。续航和能耗方面，荣威D5X DMH采用容量为21.4 kWh的长续航电池，纯电续航可达135km。

在近期的一次实测中，荣威D5X DMH以满电满油的状态从兰州出发，全程封箱，驶往上海，抵达终点时续航成绩为1962km，平均油耗成绩2.8L/100km，展现了超凡的节能实力。

以往，混动几乎被日系垄断，选择混动的国人也以日系为荣。而用实测成绩说话的话，这个局面已经被打破。目前，日系混动技术已经失去优势地位，面对配置高、混动技术更领先的荣威DMH，更是望尘莫及。不止是超越日系，荣威还充分证明了一件事情：最强插混在中国，中国最强在荣威。

以后，选择混动不妨以选择荣威DMH为荣。

竞争加剧，荣威将如何应对

在蓝海市场，用户的接受度最终决定产品价格。而在无缝隙的红海市场，竞品组成的网络决定新产品的价格。新车型荣威D5X DMH充分考虑到竞争环境，在价格方面足够诚意，也可以说是完全不留给网友喊贵的机会。

关于荣威D5X DMH的价格为何低至11.98万元起，荣威坦白的给出解答，核心观点有这样两条：

1、荣威D5X DMH的价格是前天刚刚决定的（车展开幕的前天），重要的参考线为比亚迪宋PLUS/宋Pro，因相对其流量要少，所以价格上面下了点狠心；

2、现在荣威D5X DMH在预售期间，荣威仍在广泛征求意见。

言语间，我们解读到这样一条信息：正在预售期的荣威D5X DMH，似乎在价格方面仍留有些许下探空间。至于这种猜想是否成立，后续我们在新车正式上市时再来一看究竟吧。

去年，伴随荣威D7的上市，荣威面向新能源汽车推出了转型的关键节点：“D战略”。

关于D战略，荣威给出如下解读：

1、D战略会继续扩编，今年将扩展至MPV，例如IMAX8；

2、明年年初，荣威可能还会上内部代号例如“D6”的车型；

“不管做什么战略，满足市场需要最重要，满足客户需要最重要。中国消费群体丰富多彩，使用场景各种各样，周边设施环境千差万别。我觉得荣威作为“国家队”，还是应该以满足客户需要、市场走势，随时调整战略为好。”

接下来，荣威已知的大动作还包括5月10号的DMH技术品牌大会、8月份IMAX8 DMH的上市。

凭借长期不懈的坚持努力，以及品质普及战等行动，荣威已经实现“实力重回主赛道”的口号。面对发展与竞争，荣威也正在以强烈的热情力求再度破局。

如果近期您有了解过荣威品牌的动向、打算购车，或者是关心荣威品牌后续的发展，相信您会对以上专访内容很感兴趣。

本期2024北京车展荣威品牌的专访内容就到这里，感谢您的阅读。