还记得这张造车新势力品牌LOGO大合影吗，此图汇尽昔日多少欢颜，不过如今多少欢颜已成昔日。
上面些LOGO里边，能认出三五个的朋友是普通网友，能认识十个以上的已经算是资深网友了。处于头部的一些品牌相信大家都认识，而其中一大部分甚至连量产一款车都没实现。当然，也有部分品牌后续借到了东风，LOGO也改头换面。
或许，这中间曾经会有过一两款车型曾经引起过你的关注。今天咱就来一波回忆杀，看看这些或早或晚淡出人们视线的新能源汽车。
拜腾M-BYTE
拜腾汽车成立于2017年12月，累计获得融资超84亿元；2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司有50%的员工被安排休假，后来该公司宣布在7月1日停止运营6个月。
2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段。
后续，拜腾并未实现量产。
当年，拜腾M-BYTE在各大车展多次亮相，48英寸大屏、方向盘中央的交互屏、手势控制系统都给人留下了很深的印象。
拜腾的垮台曾经令人遗憾，毕竟在那个时期，像M-BYTE这样造型大气、科技座舱出众的车型还算得上让人眼前一亮。30万级别的价格虽然不算亲民，走量的希望也不大，但对于看客来说最起码拜腾M-BYTE是赏心悦目的。
不过短短几年时间过去，像45英寸“带鱼屏”这样的配置已经开始出现在16.58万元的纯电车型上面，各类智能化技术也是日新月异，现在大概也不会再有人为拜腾的夭折惋惜了。
前途K50
前途汽车很早就拿到了双资质，首款产品K50也一度颇具话题指数，70万级别的价格在当年也算得上自主纯电天花板了。咖位这一块，前途K50在历次车展间都指定在豪车馆参展，邻居都是劳斯莱斯、宾利等等。
不过早在2020年，前途汽车位于三里屯等黄金地段的体验店陆续关停，公司也被曝出欠薪。
作为纯电动跑车，前途K50采用了轻量化的碳纤维及铝合金材料打造，自然是具备不俗的性能，4.6秒的零百成绩在当年还算可以。
不过一个问题也直接摆在了眼前，在燃油车时代，跑车意味着更优的空气动力学设计，最终目的还是更加贴伏地面，更能Hold住强劲的动力。而到了纯电动汽车时代，即便是一台SUV也可以做到低重心、高性能、零百4秒级别，那么纯电跑车的意义就大减了。
直到2023年，前途汽车仍以各种形式在公众面前小露一面，例如与美国企业联手开拓美洲市场等。不过，跑车或许更多是燃油车时代的梦，这个梦里很多遥不可及的东西都可以在新能源汽车身上“低价获取”，在拼品牌故事的跑车领域，新创品牌大概是很难讲出故事。
赛麟——迈迈
赛麟品牌诞生于1983年，由美国前赛车手Steve Saleen（史蒂夫·赛麟）创办。而江苏赛麟汽车由美国赛麟国际汽车公司、威蒙汽车工业集团和南通嘉禾等国内多家企业于2009年共同投资成立，其总部江苏赛麟注册资本100亿元。
不过，曾经在鸟巢斥资人民币两个亿开场汽车发布会，并请来了杰森·斯坦森和吴亦凡站台的赛麟汽车，仅仅用了一年时间就走到了“生命尽头”，创始人也远遁海外。
最近，赛麟又有了新消息，600多辆赛麟迈迈法院上架拍卖，每台车的平均价格仅2万元。要知道，当年这样一太并不起眼的微型车可是要卖到15.88万元起。
天际ME7
在2020年左右的各大车展，天际汽车虽然做不到引领潮流，但凭借造型优雅、美观大气的ME7，展台上也是人头攒动。
天际的设计不逊色于任何一家新势力，不过竞争是残酷的，那时候的蔚来已经开始通过服务及补能站稳脚跟，理想凭借油电通吃打开局面，小鹏汽车凭借引领性的智能驾驶破圈，仅靠颜值生存的天际怎能敌过这些学霸。
天际ME7的价格达到了30万级别，更加加剧了新能源领域打不过蔚小理、传统汽车领域打不过一二线豪华品牌的尴尬。后续，天际ME5虽然价格略亲民，也采取了油电通吃的策略，但失去了先机的天际也难挽回颓势。
2023年上半年，天际汽车发布停工停产通知。时隔一年，天际汽车被申请进入破产审查程序。
游侠X
游侠汽车成立时间非常早，可以追溯到2014年。游侠总部位于上海，以生产纯电动汽车为目标，曾发布过概念车——游侠X，计划在湖州建厂生产。
看倒游侠X概念车，你就知道他对标的是谁了，这款车的造型和早期带有黑色格栅的特斯拉Model S也是非常神似。
由于生产资质+资金链双重困境，游侠汽车没能实现量产。2019年，湖州工厂停工，项目建设指挥部撤离；2020年，湖州市吴兴区政府宣布收购相关产业项目土地以及在建工程，为游侠汽车画上了句号。
曾经，特斯拉是国内新创车企的几乎唯一赶超目标。时至今日，自主品牌车型的产品力已经有目共睹，至少没有车企再喊出我们的品质比特斯拉更优秀。特定时期，这样在产品设计、产品力方面以特斯拉为致敬目标的品牌，当然也没有复生的可能性和必要性了。
奇点iS6
奇点汽车同样成立于2014年，是国内早期的新能源汽车创业公司之一，累计获得融资超170亿元。
尽管家资雄厚，奇点汽车仍未能实现量产。2018年，奇点汽车开始出现资金短缺；2021年，创始人沈海寅收到限制消费令，股权被冻结；2023年，奇点汽车被债权人申请破产审查。
从今天来看，奇点iS6已经是一款非常平平无奇的产品。不过在当年，这样一款中大型SUV还有有一定看点，超过400km的官方续航也算超前。不得不感叹，市场瞬息万变，奇点iS6的核心指标在今天已经非常寻常。
爱驰U6
2023年年底，爱驰汽车被曝新增破产审查案件，申请人安吉汽车物流（上海）有限公司申请对爱驰汽车进行破产清算，主要原因是爱驰无法清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力。
爱驰汽车创始人付强也是响当当行家里手了，曾在奔驰、奥迪、沃尔沃等企业担任高管，爱驰汽车也先后获得海量投资，累计融资金额超过了100亿元。
爱驰汽车曾经在各大车展秀过看家本领，例如后备箱扩容电池包、充电机器人等，都是又实用又吸引眼球的技术。而继爱驰U5之后，非常亮眼的U6先在海外高调发布，随后也陆续登陆了国内很多家体验店，标志性的“大黄蜂”配色也呼唤出了青年心中的跃动感。
不过，土壤干涸，产品自然也就脱根了。
雷丁汽车
2023年，雷丁汽车申请破产，低速电动车转型乘用车的伟大事业终究告吹。
2016-2018年，雷丁的电动车销量达15/21/28.7万辆，年销售额超百亿，连续蝉联低速电动汽车销冠。
雷丁转型乘用车，原因很简单，还不是因为五菱开创了人民代步车的先河，一块看似巨大的蛋糕摆在了眼前。不过，五菱对于白车身、笼式车身结构等技术了然于胸，推出的宏光MINIEV属于和低速电动车抢市场的降维打击产品。
而对于低速电动车汽车来说，升维就没那么简单了，最起码人人都知道五菱汽车走遍天下，同尺寸竞品摆在一起的时候，跨界企业还是难敌五菱。
自游家NV
或许你不了解自游家和牛创新能源，不过小牛电动车你一定听说过，也在街面上见过，自游家NV正是小牛电动创始人李一男再次创业所打造的“梦”。后来，已经上市的自游家NV因为造车资质卡壳，最终向用户退款、送礼物了事。
自游家NV定位于中大型5座电动SUV，新车系基于双动力模块打造，可兼容纯电系统和增程系统，能源类型可油可电。
好消息是，自游家可能没“死透”。去年年底，工信部第372批产品公告中包含一款名为大乘汽车V07的车型，赫然就是自游家NV的复活版本。
早期，自游家NV开创了一种新的流派，也就是今天越来越普遍的“方盒子”新能源汽车，可以说是一股清流。如果能够顺利复活，自游家NV虽然错失了宝贵的先机，不过仍不算落伍，或许完全可以“抢救”一下，毕竟现在硬派感的家用新能源汽车已经成为了一种新主流。
邦点评
诸多破产的新势力车企中，认认真真想造车的还是占据多数，无奈的是多数倒下的车企都是不能从最优秀的同行手中抢到生存空间。
汽车行业的价格战愈演愈烈，各种以前出现在三四万产品上面的配置，现在都陆续“下放”到了20万元以下的车型当中，最起码如今花不到20万元买一款带巨屏的车不是难事。曾经不少亮眼的产品放到今天再来看，不由得让人感叹，市场真的是瞬息万变。
或许在下一个五年回看今天，很多历史会再次重演。对于车企来说，安全是根基，突破进取的精神是最核心的竞争力，什么样的噱头都很容易过时，在此只愿仍在努力生存的新势力车企不忘初心，继续谋求生存与发展。
