燃油车时代，选择入门产品“入豪门”总是要牺牲不少体验，舒适性配置什么的基本就别想了。手动调座椅、手动长按关车窗之后，一枚闪耀的豪华品牌Logo算是为数不多的安慰。
燃油车领域的格局过于稳固，对高平均成交价的品牌来说，入门产品不能做得太好，这就叫格局。
不过，这种事在新能源汽车领域大有改观。
今年5月，沃尔沃最新一代入门产品——沃尔沃EX30来到了大家面前。20.08-25.58万元的指导价，让拥有一台沃尔沃的难度降低到了Easy模式。
而沃尔沃EX30能否胜任年轻人的第一台豪华品牌车型？咱今天要聊的就是这个事。
北欧风迎面吹来
如今，出身于吉利通用平台的产品已经排成队列，而沃尔沃EX30仍然不失传统风味，延续了标志性的「斯堪的纳维亚设计」风格。
沃尔沃EX30定位为全球化产品，封闭格栅+T字型头灯的设计简洁干练，通常成功的全球化产品都会选择这种不跳脱的大体风格。不过EX30前保险杠的造型显然更加年轻化，棱角感十足的前杠造型在沃尔沃以往的车型中并不多见，有些逃离舒适圈的感觉。
沃尔沃EX30的长宽高为4233/1838/1555mm，轴距为2650mm。
相较于小型SUV领域的小资派产品smart精灵#1来说，沃尔沃EX30的尺寸还要更加小巧，车身长度要短出37mm，轴距也短出整整100mm。
目前，20万级别的小资派纯电产品五花八门，像沃尔沃EX30、smart精灵#1、电动MINI COOPER等等，都是有着悠久的品牌历史，又借助电动化转型完成了产品焕新。对荷包宽绰的年轻群体来说，这些产品相信都十分有诱惑力。
坊间素来描述北欧设计风格为「北欧X冷淡」，我们所广泛理解的北欧设计风格中，常见的黑白灰色调、朴素简约的结构设计都会给人以冷淡的感觉。
沃尔沃EX30同样深度贯彻了这种偏冷淡的内饰设计，不论是层次结构还是配色，这套内饰都倾向于简约。不过这种简约并非极简，EX30的内饰并没有采用纯平直的设计，仪表台造型凹凸有致，以求带来一些层次变化。
坐在车内看沃尔沃EX30，或许你很容易联想到素描画。像无边框后视镜、环保材质的各种纹理饰板、艺术展展品样式的门把手，都给人素描画的联想。
即便转型电动，沃尔沃的内饰设计也没有向主流倾斜，依然保持十足的原味。
沃尔沃EX30依旧采用了经典的12.3英寸竖屏，三幅方向盘上面的多功能按键改为触控式，空调出风口采用了隐藏式设计，几乎没有保留多少实体按键。
在设计风格保留原味的同时，沃尔沃EX30在很多“设定”方面还是非常向主流靠拢。因此实际操作起来，EX30丝毫不会带给你中古或者过时的感觉。
性能小怪兽
沃尔沃EX30共有4款配置车型，包含后驱与四驱版本，其中单电机版本包含磷酸铁锂与三元锂两种电池类型，高性能四驱版本标配三元锂电池。
续航方面，磷酸铁锂版配备容量为49kWh的电池包，CLTC续航里程为410km；三元锂后驱版搭载容量为66kWh的电池包，CLTC续航里程为590km；四驱版本同样搭载容量为66kWh的电池包，CLTC续航里程为540km。全系车型在直流快充条件下，官方10%-80%充电时间为26分钟。
多款车型中，单电机版本的最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m，0-100km/h的加速时间为5.3/5.7秒（磷酸铁锂版本为5.7秒）。四驱版本的最大功率及扭矩为315kW/543N·m，0-100km/h加速时间低至3.6秒。
在城市间，沃尔沃EX30全系车型都能给到充沛的动力体验。即便是后驱版本都已经是“5秒级”，何况高性能四驱版本的“3秒级”强动力。
驾驶这样一台“性能小怪兽”，不论是提速还是超车，都是十分畅快的。这台车的转向力度也是专为城市用户设定，整体偏向轻盈，无需费力即可完成掉头、并线等操作。得心应手和游刃有余，是我在城市中驾驶它的最直观感受。
从整体调校风格来看，沃尔沃EX30似乎没有太多传统沃尔沃车型的影子。举例来说，这台车的底盘缺少一些紧致感，比如碾过很硬的减速带，底盘略微的松散能够化解生硬的颠簸，转化为一些小余振，这对于体感来说并不是坏事；而在激烈操控的过程中，又或者是高速行驶在环路的大转弯处，悬架系统的支撑力又会略显不足，我会选择把车速稍稍降低一些来确保车身姿态稳定。
从取向来说，沃尔沃EX30能够带来非常好的代步体验，而激烈操控并非主打项目。当然，对于这样一台小型SUV来说，这样的调校取向也是完全可以接受的。
邦点评
沃尔沃的产品矩阵不断完善，随着EX30的到来，家族的入门门槛也再一次降低。
目前市面上的纯电SUV产品五花八门，而关于风格和调性，大家似乎都在朝同一个方向走，都在追求更科技、更年轻、更酷炫。而沃尔沃EX30或许是一款选择坚守品牌格调的产品，不是每一位年轻朋友都追求酷炫，对于想选择一台不是十分喧闹、风格内敛的豪华品牌车型的朋友来说，沃尔沃EX30或许是小资派产品中非常低调，但非常合拍的那一位。
