8月底，小鹏MONA M03（以下简称“小鹏M03”）正式上市，售价11.98万、12.98万、15.58万元。它不仅成为了目前小鹏汽车最便宜的车型系列，同时也成了“全村的希望”。小鹏M03能否成为爆款，将决定了小鹏汽车这个品牌能否留在牌桌上。

不过让人欣喜，或者宽慰的是，小鹏M03上市之后48小时里，大定订单就已经超过3万台。就算是在产能爬坡期，这款车也能确保小鹏整体的销量和交付量，增长一个数量级。

在上市之初，曾有媒体“探店”发现，销售力推不带全套智驾辅助系统的中低价位版本，即“515长续航”和“620超长续航”。

这种操作我觉得很合理，一方面两款车很便宜，官方售价最多都不超过13万。其次，没有这些智驾辅助，消费者接受度会比较高，基本不会担心买了不会用，或不敢用。最后就是这两个版本产能比较好，交付提车快。

虽然小鹏M03有爆款潜力，但“仗”还得一场一场打，“分”还得一步一步挣。它目前在市场上的“劲敌”，是比亚迪的“秦家族”，不只是秦PLUS，还有秦L。

为啥？因为它们之间的价格相近，甚至能找出售价一模一样的版本。今天我们就看看，都是12.98万元，小鹏M03 620超长续航版，能否“单挑”秦PLUS EV荣耀版 510KM超越型，以及秦L DM-i 120KM超越型。

空间优势明显，动力比较接近

当然，秦PLUS和秦L不是一个级别，前者标准A+级轿车，后者标准B级轿车。而小鹏M03从长宽高来看，与秦PLUS相近，也算是标准的A+级轿车。但是，小鹏M03的轴距达到了2815mm，甚至超过了秦L。

车内宽敞，而车身比较紧凑，这是小鹏M03直观展现的第一个优势。与此同时，它的车身宽度上比秦PLUS更好，但高度却是最低的。也就是说小鹏M03座舱空间很大，但上车姿势需要更低一些。

但无论如何，上下车都是瞬间的事，驾乘够舒服，就行了。

动力部分，三款车型都是前置前驱，如果单论纯电表现的话，小鹏M03比秦PLUS EV更出色，无论爆发力还是续航水平，都高出不少。当然，秦PLUS EV目前是上一代产品，如果这个系列以后还有的话，相信它的性能和续航，都会追赶上来。

而秦L DM-i其实在动力系统的参数上，要比小鹏M03出色，哪怕电机这部分呢，也是最大功率相同，峰值扭矩还多10Nm，再加上1.5L高效混动专用发动机的加持，爆发力和高速续航能力，也不差。

因此它的官方零百加速时间，其实就比小鹏M03慢了0.1s而已。而秦L DM-i得益于第五代DM技术，它的真正优势在于续航，跑个1000+、2000+应该都不成问题。

另外值得一提的是，小鹏M03采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁半独立悬架，而秦家族两款车型都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合。从硬件条件上看，似乎秦家族的悬架更好一些，同价位都属于配置拉满了。不过小鹏M03还有dTCS分布式牵引力控制系统、IPB智能集成制动系统等智能技术，稳定性和舒适度也不错。

其实这个价位的轿车都有一个“无奈”的短板，就是所谓底盘质感，有的比较硬，有的略显单薄。而这三款车的配置，已经很顶了。

那么从以上这些车辆基本情况考量的话，小鹏M03最大优势在于“空间”，这轴距已经能跟中型轿车秦L一较高下了。当然这其实是小鹏汽车的“看家本领”，小鹏P5、G3也有很优秀的空间表现。

而从“运动能力”维度考量，小鹏M03与秦家族两位相比，处于“居中”位置，性能最佳，续航比秦PLUS EV强，但比秦L DM-i弱。前者是代际差，后者是动力类型决定的。

所以当下如果同样拿着13、4万的预算，如果只能买纯电车，那当然是小鹏M03，大空间，性能猛。如果考虑续航、补能成本，其实还是秦L DM-i更优。

没有高阶智驾，小鹏M03仍然能打

首先，在智驾上，小鹏M03和秦L DM-i的功能比较全，比较基础的驾驶辅助、主动安全功能都有。这里注意，在官方配置表上，小鹏M03将诸如“自动紧急制动”、“盲区监测”等功能，放在了“安全”版块里。

同时除了秦L DM-i以外，另外两款车都没有各自品牌最全套的“高阶智驾系统”。比如小鹏M03 620超长续航版，就没有使用Orin-X智驾芯片，也没有高速/城区NGP智能领航辅助驾驶。而秦PLUS EV只有到了13.98万的顶配版，才有ACC自适应巡航。

所以这部分确实“点题”了。接下来我们就看小鹏M03的其它功能配置，能否超过“秦家族”。

在舒适便利方面，小鹏M03配备了全套电动外后视镜，隔热防紫外线的全景天幕，电动掀背尾门，主副驾座椅电动调节/加热/通风，256色氛围灯，手机无线充电，后排独立空调出风口，全景影像等。

这些对应在秦PLUS EV身上，少了副驾座椅电动调节，前排通风/加热，电动尾门，手机无线充电等。同时它的外后视镜没有记忆功能，天窗也是常规尺寸，氛围灯也没有那么多花样。

而到了秦L DM-i这里，它缺少外后视镜记忆，前排座椅通风/加热，手机无线充电等功能。同时它也不具备丰富多彩的氛围灯，全景天窗能隔热，但似乎没有隔绝紫外线的能力。

所以舒适便利方面，小鹏M03优势明显。

然后是智能座舱，这本身就是小鹏汽车“安身立命”的长项。在小鹏M03的座舱里，配备了高通骁龙8155P芯片，让15.6英寸悬浮中控屏，拥有自定义Dock任务栏，分屏多任务，可以离线本地对话的全场景语音交互（四音区），智能NFC卡片钥匙，手机APP蓝牙钥匙，远程控车等能力。丰富的功能，加上8155P芯片带来的丝滑流畅度，相信可以提供不错的智能座舱体验。

而在秦PLUS EV这边，它配备的是DiLink 4.0智能网联系统，具有全新的UI界面，可以随屏幕选装，快速切换画面。同时还有百变主题皮肤，在线智慧导航、影音娱乐系统，应用分屏显示，车载K歌，能连续对话的智能语音交互系统，远程控车，手机NFC/蓝牙钥匙等。不过需要注意的是，秦PLUS EV虽然看上去功能很多，但毕竟车机系统是上一代的“底子”，终究有上限。

而秦L DM-i差不多也是相同的情况，虽然它是款相对更新的车型，但座舱却不是比亚迪最前沿的智能化水平。最近上市的比亚迪汉家族采用了6nm座舱芯片，配备的是DiLink 100座舱系统，它才能代表比亚迪目前的座舱智能化进度。

因此从现在的情况来看，小鹏M03的智能座舱，暂时保持领先，主要在软硬件配置上。后面如果“秦家族”也能普及DiLink 100座舱系统，以及6nm芯片的话，它们的水平或许会拉近。

邦点评

其实自从有“造车新势力”以来，他们的终极难题，是如何“飞入寻常百姓家”。比亚迪在这方面做了榜样，车可以不奢华，不用全副武装，只要够实惠，就行了。所以如今要想从比亚迪身上抢销量、抢份额，首先就是把“一身装备”扔掉，贴身“肉搏”。

而小鹏推出MONA这个品牌，以及首款车型M03，都是很好的开始。通过上面的对比，我们看到了小鹏M03有能力“单挑”秦家族，最起码对当前版本的秦PLUS EV荣耀版，有绝对优势。

当然除了产品本身以外，小鹏M03上市的时机也很棒，正好处于“秦家族”升格到中型车市场，主打A+级市场的秦PLUS“待更新”时期。期待小鹏M03能够将素质和时机上的优势，转化为实打实的销量成绩。