9月19日，乐道L60正式上市，整车购买20.69万起，电池租用方式14.99万起。同时乐道汽车宣布，在10月8日大定的用户，可获得价值41538万元的“创始版”权益，包括5年全场景NOA使用权，20张换电体验券，5年电池租金付4赠1，以及多种大礼包和选装优惠。

在发布会现场的一片惊叹、尖叫声中，我却异常冷静。因为在售价发布之前，我已经大约猜到，乐道L60在车电分离售价，会来到15万。

说实话，我觉得这样一个售价，搭上这样一款车型，对于广大消费者是“狂欢”，对蔚来ES6和ET5T等车主而言，却有点复杂。

当然，大家看到的是相同的东西，一样的信息。不过更多消费者想的是：接近“NIO”的品质和配置，价格却盘桓在19-20万价格带，哇塞超值。而蔚来ET5T、ES6车主，却在“细扣”配置和权益，生怕“背刺”。

不过乐道L60在市场上形成的冲击，要强悍得多。

亮点配置很多

作为一个蔚来ET5T的用户，如果给我一个重新选择的机会，我真的会选择乐道L60，原因无它，只因乐道L60的配置和价格，很诱人。

就比如座舱里，乐道L60配备了一个17.2英寸的3K高清中控“横屏”，横宽比例为16:10，边框仅有5.35mm，同时屏幕具备95%DCI-P3色域，10bit色深，1200nits超高峰值亮度。它们让画面细腻饱满，层次感丰富，看起来舒服不费眼。

我们暂且不论这种画面显示效果是否“惊艳”，但就说这块横屏搭配乐道L60简约的“环抱式”内饰设计，就很和谐。而且当人们以屏幕作为选车标准之一的时候，这种“趋于大众化”的设计，也能让乐道L60多了几分“留灯”的理由。

当然，横屏的好处还有很多，比如导航地图铺得更开，视频播放面积更大，玩游戏体验感更好等等。

还有就是后排的8英寸娱乐场景屏，它的分辨率能达到1280x720，也有DCI-P3数字电影级的色域表现。而且这里同样能看电影、听音乐，玩游戏，以及各种控车、场景切换等操作。

最后一个让我“眼红”的“屏”，是13英寸的HUD抬头显示系统。它不仅让主驾面前可以没有显示屏，从而获得一个更开阔的视野。同时它的信息显示丰富，成像效果很好，甚至还有开启智驾辅助之后的动态显示效果。

但从这“三块屏”来说，乐道L60就足够吸引人了。而且在它们身后，还有高通骁龙8295P高性能座舱芯片，NT.Coconut“椰子”智能系统，Sky OS·天枢整车全域操作系统等蔚来最前端软硬件技术。它们不仅让乐道L60的座舱智能化水平成为同级别、同价位第一梯队，同时也足够让ET5T、ES6车主们“眼馋”。

而在舒适便利配置上，乐道L60竟然配备了B柱出风口。根据乐道官方的解释，这个出风口可以与前端中控台出风口一起，在车顶形成一道“散热风”，冷风沿着车顶天幕吹过，不仅可以让车内快速降温，同时还能有效“驱散”照射进来的热气。

在座椅上，乐道L60配备“十层人体工学复合结构座椅”。它们的体感比较柔韧，支撑性和舒适性都很好，也很均衡，无论是中轻度激烈驾驶，还是中高速巡航，亦或是盘桥、绕环岛，乐道L60的座椅都有很好的承托和环抱质感。

另外就是它的副驾有个“一等座”的设定，不但可以180°躺平，而且还有超长加热小腿托，12项电动调节、通风、加热、按摩。

在氛围感的营造上，乐道L60首推“ONVO SOUND乐道之声”音响系统，它采用7.1.4全景声布局，有18个高品质扬声器，19个音源通道，还有智能均衡器，可以让声音更加细腻、立体。

此外，乐道L60车内还有1600万色光瀑式氛围灯，让车机系统内置的多个座舱模式，可以有更好的“身临其境”效果。

接着就是大空间，得益于平台架构、车身比例等“先天优势”，乐道L60具备了2950mm的轴距，以及宽敞、明亮的座舱空间。同时它在门板、扶手箱以及后备箱里，都提供了充足的储物空间，无论随手的小件物品，还是大件行李，都有妥放之处。

发布会上还有个“巨型惊喜”，乐道L60将配备一个52L车载智能大冰柜，不仅有很好的冷冻保鲜功能，还可以高效杀菌，非常适合长途旅行放备用食材，尤其海鲜和水果。

然后就是智驾部分，这里我觉得是ET5T有点优势的地方。因为乐道L60并没有“激光雷达塔”，而是7个800万像素摄像头、4个300万像素环视摄像头，以及一个4D成像毫米波雷达的组合。芯片则是英伟达Orin X，有254TOPS算力。

而这样的硬件配置，又有怎样的智驾辅助体验呢？这个我们有机会给大家认真测试一下。从目前简单体验来看，它的效果还行，最起码没有“乱动”的情况出现。

最后看看动力和底盘。乐道L60会有单电机和双电机四驱两种驱动形式。其中前同轴异步感应电机峰值功率100kW，后平行轴永磁同步电机峰值功率240kW。而无论是何种动力，乐道L60都是全栈900V，即900V高压电驱/电机/电池/高压系统。这样的组合兼顾动力输出、补能的高效，以及电力系统的稳定和安全。

底盘部分，乐道L60使用了一套“行云舒享底盘”，是前麦弗逊+多连杆的独立悬架，加上FSD可变阻尼减震器的组合。它们在跑起来之后的感觉，虽然没有蔚来车型那么“沉稳”。但最起码很有韧性，支撑性很扎实，同时NVH做得不错。

同时它还有ISS智能刹停控制技术，可以让紧急制动，或者停停走走的时候，尽量“不点头”，确保车内乘客不会出现晕车症状。

蔚来的“补位”之作

这个观点或许过于直白了，但在市场上的效果，确实如此。

首先NIO（蔚来）是一个高端品牌，车型普遍定价比较高，只有入门车+BaaS方案，才能落到23万级。再往下的市场空间，都留给了乐道，以及后面的第三品牌“萤火虫”。

广阔的空间，带来丰富的机会。如果NIO原本的指向群体注定“小众”，那么乐道品牌面向更多消费者的时候，也应该产生更多销量。

所以从品牌角度来看，乐道是蔚来体系下，为了填补市场和受众而生。

与此同时，乐道L60也是蔚来很多研发思路、技术配置“初登场”的地方。比如无激光雷达的高阶智驾方案，Sky OS·天枢操作系统，NT.Coconut车机系统，包括单电机、横屏设计、B柱出风口等。

所以从研发和技术体系来看，乐道L60相当于填补了蔚来诸多“空白”，并且让这些技术接受更广泛的市场考验。

由此我们想到了MONA序列，或许它对于小鹏汽车的意义，同样是“补位”。以前不成功的紧凑级轿车市场，由MONA递补；以往从未涉足的10-12万级市场，由MONA M03去闯。

所以乐道&MONA，对于蔚来和小鹏，是“补位”，也是战略战术转变的过程。只不过在销量和市场份额的“现实”面前，小鹏更激进，蔚来更平稳。

邦点评

乐道L60上市之后，或许也会和小鹏MONA M03一样，开始面对更加“简单粗暴”的市场竞争。在它们这个价位，智驾、智能座舱都不是消费者率先考量的东西，做工用料、空间、能耗，以及“好不好开”，更重要。

从一个蔚来用户的角度，我对乐道L60的这些素质，还是比较有信心的。只要乐道能确保产能，交付效率，乐道L60应该可以成为爆款。