自从坦克300火了之后,『方盒子』的热度就一直居高不下,这种趋势也一路延伸到电气化产品上来,价格从十万级的奇瑞iCAR 03到百万级的仰望U8,无论什么价位,消费者都有的选。但其实大多数消费者对于越野能力的需求并没那么高,有更好的通过性,更强的外放电拓展,更硬的造型,便宜点的价格,对于他们就够了,这样的产品有没有呢,有,比如捷途山海的T系列。
今年4月我们为大家详细试驾了T系列的第一款车山海T2,如果您觉得17.99万元的起售价还是觉得不够解渴,那本篇文章即将带来的山海T1可能更符合您的胃口。
10月28日,山海T1正式上市了,新车共有三个版本,售价15.48万至17.48万元。接下来我们就带着这样的价格,对山海T1的产品力对号入座,看看他表现如何。
第一印象:又好开又省
我们试驾的这款车是两驱车型(会有四驱车型),也是未来的销售主力,承载式车身不带大梁,这也是为什么我在标题里会把他定位为公路SUV的原因。
和山海T2一样,山海T1也是一款插混车型,搭载了一套奇瑞鲲鹏C-DM混动系统,系统由一颗1.5T混动专用发动机+驱动电机组成,发动机的最高热效率达到44.5%,论发动机技术,『理工男』奇瑞的确算得上第一梯队。
EV纯电模式下,车辆的动力储备很足,轻盈但并不急躁,调校偏沉稳,并且即使是全力电门的情况下,发动机也不会像某些车型那样『不请自来』,给驾驶员的可控信心很足。纯电续航方面,新车搭载了26.7kWh的电池,CLTC的纯电续航里程为150km,日常通勤使用足够。
在底盘的调校方面,这台车是有些硬派越野的作风的。在低速情况下你会觉得他颇有些『硬桥硬马』的风格,尤其是在低速过减速带的时候,悬挂的前段阻尼展示出来的对抗性十足,但速度起来之后,同样的减速带反而过得是一马平川,这种标定也一定程度提升了车辆的『野味』属性,但照顾了更宽泛的城市用车场景。
其实我本没有把这款玩味十足的小车和节能挂上钩的,但奈何他的表示确实有些令人惊喜。所以浅谈一下能耗吧,在电量处于20%的时候,我们将车辆切换至HEV优点混动模式,发动机进行介入。大概行驶了85km之后,取得了不到3L/100km的馈电油耗,远低于官方5.89L/100km的馈电油耗。
不过需要说明的是,整段路段是有限速的,我们的平均速度始终维持在45km/h左右,因此不太具备普世参考价值,但我们也由此可以窥得这套鲲鹏C-DM混动系统的能耗上限是很高的。
值得分享的是,在HEV模式下,我们发现山海T1的噪音控制意外地做得不错。从体感上,我们是能从前舱非常细微的震动感受到发动机的存在的,但是从听感上,在不地板油的情况下,你很难感知到发动机的启停状态,机舱的噪音隔绝做得相当到位,15万级别,称得上第一梯队的表现。
有朋友要说,又是两驱又是公路的,你不是说这台车很『硬』吗?别急,我们找个停车场,带大家好好品鉴下山海T1最『硬』的部分。
在人群中多看了好几眼
我个人认为山海T1的外观设计的成功的,因为在短短2小时的拍摄过程中,前后有不下五波游客直接上前打听这款车的信息,更别提开这两天在路上时高频的回头率,可见颜值的确是第一生产力。
山海T1的三围为4706x1967x1845mm,整体数据都比T2略小一点,轴距2810mm,定位紧凑型SUV。尽管和山海T2是同平台生产,但两者是有明显的风格差异的,并非仅有尺寸区分的套娃设计。
可以看到,相比山海T2,山海T1的棱角设计有所收敛,多了几分敦实饱满,我很乐意将他形容为『习武小胖』。
其前脸部分最主要的亮点来自于四叶草大灯,忽闪忽闪的很有辨识度。
中网的地平线灯带则是可以点亮的,其灵感源于公路双虚线,在解锁后还会有类似『跑马灯』的特效。
雾灯旁又黑又厚的前保险杠上还有黄色斜纹警示线,增添了一丝越野车的属性。
车身侧面,山海T1的线条简洁而富有力量感。A柱采用了隐形涂装设计,与车顶行李架和悬浮式车顶相得益彰,营造出一种时尚而动感的气息。山海T1的接近角为28°,离去角为29°,纵向通过角 19°,比公路SUV更加优秀。
最小离地间隙200mm,配合优秀的前后角标定,这台车的通过性在同级十分出色。
宽大的轮眉和突出的车裙设计不仅提升了车辆的视觉效果,也增加了其越野属性。轮毂部分采用了大尺寸梅花花瓣式设计,搭配黑色涂装和熏黑饰板,进一步凸显了山海T1的运动感。
悬挂行程设计的还是比较长的,大概一拳半的水平。
车尾部分,山海T1的设计同样方正有力。大尺寸的车顶扰流板与长条状刹车灯融为一体,为整车增添了不少运动气息。
尾灯也采用了四点式设计,与前灯组相呼应,提升了整车的辨识度,中央两条黑色饰条的加入使得尾灯组形成了贯穿式的造型,进一步提升了车辆的视觉宽度和辨识度。
保险杠底部同样采用了大面积的熏黑饰板包裹和黄色斜纹警示线,并配以突出的扰流槽装饰,既增加了运动感又与车头设计相呼应。
山海T1和内饰设计和T2如出一辙,采用了标准的T型对称台面。
方向盘造型和T2基本一致,上下平底的设计增添了几分运动气息。
我最喜欢的是,这台车一如既往保留了大量的实体按键,实用性给到大拇哥。
下方为置物板,左侧为带散热口的50W无线快充面板,考虑到其15万的价位,如果能做植绒就更好了。
相比很多MINI档把,硕大的水晶换挡机构,让有枕手习惯的老司机也终于有了可以盘的地方,其握感和换挡手感也很棒。
后方是驾驶模式选择,包括节能舒适、运动、雪地等,我们猜测空出的部分可能是留给四驱车型来填满的,比如沙地模式,陡坡缓降等。
副驾驶前方的扶手和挖出来的储物空间和山海T2保持一致,试乘过程中,我实实在在体验到了这块区域的便利之处,遇到什么风景随拿随拍,再也不用怕安全带卡裤兜了。
山海T1的座椅厚实且宽大,同行的185cm、100kg的媒体老师坐着也不打挤,方盒子的造型自然也不用担心头部空间不够用。
值得一提的是,尽管三围不比山海T2,但山海T1的轴距却长出10mm,实际体验下来,其后排空间的确和山海T2没有太大差别,膝部空间能轻松达到两拳有余。
仰仗方盒子的造型,紧凑型的山海T1后背厢空间表现尚可,地板下方还有一层置物空间,用来放补胎液、千斤顶、三脚架之类的应急物品。
后背厢左右侧各有内放电接口,最高输出功率2.2kW。当然如果你有更大的用电需求,这台车也是支持6.6kW的外放电的,露营自然是不在话下。
空间方面唯一的不足,可能就是后背厢的门槛离地距离有些高,大概已经到我175cm身高的胯部了,如果要搬大件重物的话,会稍显吃力。
『硬』和『野』怎么选?
话说近几年带电的方盒子产品是有点井喷的意思了,带电的方式也各式各样,有『纯电战士』奇瑞iCAR 03、仰望U8,有『插混潮流』哈弗猛龙、坦克300 Hi4-T,甚至有『增程神教』深蓝G318、猛士917等等,消费者选起来也是『乱花渐欲迷人眼』。
不过在我看来,也不必那么纠结,如果你只想看起来『硬』,那就选不带大梁的车型,奇瑞iCAR 03、深蓝G318,包括今天的捷途山海T1,都是可以考虑的选择,他们外形拉风,通过性更好,日常通勤也够舒服,最重要的是价格相对美丽;如果你立志『用车轮丈量土地』,那么带大梁的比亚迪豹5,坦克300 Hi4-T绝对是『野』味十足的选手。当然,不差钱的朋友,直接上仰望U8,必要时还能当船开。
总之,在户外露营潮面前,没有人能抵挡方盒子『硬』的造型带来的无限遐想,但是否真的有『野』的需求,就是消费者要考虑清楚的了。
所以各位看官,你们觉得买方盒子就一定要去越野吗?欢迎来评论区一起唠唠~