不得不说马斯克的商业头脑是顶级的，能让一款极具未来风格的车型量产上路，就足以让很多车迷兴奋不已，没错，就是风靡全球的Cybertruck，这台车同样在国内收获了大量的拥趸，无他，唯拉风尔。可惜Cybertruck目前无缘在中国市场售卖，但别沮丧，长安启源带来了中国自己的Cybertruck，一款起售价不到20万元的『可变形』中大型电动SUV——长安启源E07（下称「启源E07」）。
循例先看新车的版本价格，此次启源E07共推出七个版本，包括纯电和增程两种动力形式，具体版本及价格如下：
【纯电版】
70kWh Air 智能版：19.99万元
90kWh Pro 智能版：22.99万元
90kWh Max 智驾版：26.99万元
90kWh Ultra 高性能版：31.99万元
【增程版】
39kWh Pro 智能版：20.99万元
39kWh Max 智驾版：24.99万元
39kWh Ultra 高性能版：29.99万元
这台车最大的卖点，便是可在5种驾驶形态之间切换，这种定位在国内市场基本是蝎子粑粑——独一份，我们的同事针对这台车已经拍过一期详细的测评，有兴趣的朋友可以点击观看。
买一辆=买五辆
启源E07三围5045x1996x1665mm，轴距3120mm，定位中大型SUV，体格是相当魁梧。那启源E07是怎么做到『超级变换形态』的呢，那就是通过自由匹配动力参数、座椅、方向盘、悬架、HUD以及车内音视效等一系列软硬件的协同调节，从而实现了包括SUV态、轿车态、轿跑态、拓展态、越野态在内的五个形态转变，堪比汽车界『卡布达』。
硬件层面来看，启源E07拥有600mm涉水深度，21度接近角，23度离去角，这都是相当硬派的参数，而底盘方面其也采用的前悬用双叉臂+后H臂多连杆式独立悬架，同时还有CDC+空悬（除了顶配，都可选装）可选，再配上可开合的后备厢，这些都成为了启源E07在物理意义上的变形基础。
软件层面来看，这五种形态的实现主要得益于启源E07先进的SDA天枢架构和与特斯拉Cybertruck相同的中央环网架构。基于此，启源E07的智能联动程度也更高，举个例子，在旅途中，用户可以通过AI旅程谱曲，根据不同的速度、天气环境、驾驶风格等，生成独一无二的专属音乐；在驻扎休闲时候，一键调平，让用户舒服躺平，打开营地守护功能，全方位保障一家人的安全；在日常生活中，长安启源E07还能够实现语音控车、泊车、垂直召唤。这也保证了不同物理形态下，启源E07也能给到相应形态的用车体验，而并非『装个杯』而已。
那接下来，一起来看看这台『变形金刚』的细节吧。
启源E07的外观设计非常前卫而独特，展现出强烈的未来感，你看他既像SUV，也像皮卡，定位有些『花非花雾非雾』的模糊感，但官方是把他放在SUV品类下的（可能考虑到皮卡的政策问题）。
这台车前脸配备C字形LED灯组和全封闭式面板，不仅提升了车辆的辨识度，还赋予了它独特的视觉冲击力。车顶行李架、半封闭式轮辋和隐藏式门把手等设计元素，进一步增添了整车的现代感和科技感。
车尾部分采用皮卡独有的尾厢设计，但上方拥有全电动覆盖、可伸缩的顶盖，这一创新设计使得启源E07能够在SUV和皮卡之间实现形态的灵活切换，满足了用户多样化的使用需求。
内饰方面，启源E07还是比较浓郁的启源家族风格，设计简洁而豪华，营造出一种温馨而舒适的驾乘环境。中控台采用15.4英寸的向日葵屏，能根据驾驶者的需求进行智能调节此外，副驾的头顶还配备了一块16:9的高清娱乐屏，为乘客提供了丰富的娱乐体验。驾驶便利性方面，车辆配备了防眩光和反光的高清AR-HUD系统，将行车信息以虚拟图像的形式投射在前方道路上，使驾驶者能够更加专注地驾驶。
值得一提的是，主副驾座椅靠背可向后放平倾斜，与第二排座椅坐垫平齐，形成一张舒适的躺椅。高配车型还提供NAPPA真皮双『零重力』座椅，并支持语音控制座椅调节。
动力方面，启源E07提供纯电和增程两种动力形式。
纯电车型单电机有两个版本，最大功率分别达到165kW和252kW。此外还有双电机四驱版本，综合最大功率440kW，峰值扭矩645N·m，零百加速3.96s，极速236km/h，对于这样一台大家伙来说，属实有些过剩了。
增程版车型则配备1.5T增程器和高效的电动机组合，提供了更加灵活的续航选择。增程两驱版电动机最大功率231kW，增程四驱版前后电动机最大功率分别为131kW、231kW。
续航补能方面，启源E07也表现出不错。纯电车型搭载800V碳化硅平台和高容量的电池组，支持快速充电技术，单电机版本CLTC续航里程为701km、单电机版本则为651km。
增程版车型则搭载39.05kWh电池包，CLTC纯电续航分别为180km、200km。
如今的汽车市场，智驾已经成为了主流的趋势，而启源E07为了适应这一趋势，也配备了长安汽车自主研发的L2+级智能驾驶辅助功能，这套系统标配了11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个激光雷达等先进的传感器设备，能够自动泊车、代客泊车和高速领航等功能。
当然，高速NOA标配，城市NOA也可以选装。同时，它还搭载了英伟达Orin-X智驾芯片、禾赛出品的AT128固态激光雷达和长安汽车自主研发的高阶智能驾驶辅助系统，期待后续能有机会体验一下这套智驾的实际表现。
有意思的是，在发布会上，长安还推出了一项无人销售线下门店创新。里面没有任何销售人员，只有AI机器人，3D全息舱，以车说车等功能，辅助完成『智慧迎宾、智慧接待、智慧展车、交互式体验、生态场景体验、休闲娱乐』六大场景，有机会我一定会去重庆的首家门店体验一番，这算是一项非常有勇气的交互创新了，很有可能会是未来的用户连接模式。
写在最后
就在本月20日，Cybertruck进入了第三个国家加拿大开启销售，售价大约为87万元人民币，比美国本土市场的顶配85万元人民币的售价大差不差。可以看出，如果Cybertruck真的能进入中国市场，那其价格段大约也在50-90万元之间，并非普通人就能拥有的。如今，启源E07抓住细分市场的空窗期，先一步抢占山头，再加上不到20万元的入门定价，说不定能撬动一批Cybertruck的粉丝来尝尝鲜，作为行业内『第一个吃螃蟹』的车型，我对启源E07的市场表现充满期待。
