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10月新势力:理想持续领先,零跑接近4万大关,哪吒未晒成绩单
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-11-04 18:03:54
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又到盘点新势力上个月市场表现的时候。

在这个赛道里,今年有点“金九金十”的意味了,很多车企10月的销量或交付量成绩,都要比9月出色。所以新势力的头部梯队,仍然处于稳健的高位水平。

我们看10月份的销量/交付量排行,绝大多数品牌的位置没有变化,只是极氪与小鹏换位,哪吒因并未公布单月销量或交付量成绩,所以暂时“归零”,排在最后。

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当然这种销量持续“井喷”,更像是“水涨船高”的结果。像比亚迪在10月就首次“破50万”,销量达到502657辆,王朝+海洋就卖出超过48万台。还有吉利银河新能源也很厉害,10月销量达到63492辆,而在9月份,它刚凭借29047辆的成绩,创下单月销量历史新高。

理想微降,正常浮动

10月市场表现最好的新势力,仍然是理想汽车。虽然它这个月交付量有略微下滑的情况,但连续两个月超5万,也算在新的段位上,站稳脚跟。

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更有意思的是,理想目前还只是靠“L系列”+MEGA,一共五款车,打天下。

一方面,我们能看到,理想推出的这五款车,随着品牌销量持续稳健的状态,含金量也在不断提升,它们很好地展现了“久而弥坚”的生命力和价值。如果这些车型的研发团队打算找新工作,挑战人生,那么这段“造车经历”相信会加分不少。

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另一方面,随着交付量在5万这条线上越来越稳,理想汽车似乎也走上了比亚迪的老路,品牌效应越来越强。如今理想真的可以不用凭借“堆新车”,来卖车了。如果理想后面交付量真的能持续走高,尽快突破10万大关,“迪味”越来越重的话,真的将成为国产新势力代表。

接下来的11月,按照之前的走势来看,我们预测理想在这个月,还将有一次交付量的“小爆发”。此前李想曾宣布,理想汽车2024年交付量目标是50.2万至51.2万辆,目前已经达到393255辆,还差约10.87万辆。就是说理想汽车今年最后两个月,交付都要超过5.4万辆才行。

鸿蒙智行,一步之遥

除了“迪味”,还有“华味”。在新势力赛道里,唯一能跟理想“抗衡”的,目前只有华为主导的鸿蒙智行。10月份鸿蒙智行全系交付新车41643辆,问界、享界、智界各有斩获。

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新车里成绩比较突出的,有问界M9,交付16004辆;问界M7,交付15836辆;智界R7,交付4730辆。另外官方表示,享界S9上市以来也连续8周,成为40万以上纯电轿车市场的热门产品。

如果以成立时间很短的品牌来衡量,鸿蒙智行确实做的挺不错。但要是按照“群策群力”的标准,鸿蒙智行的成绩,应该更优秀才对。它现在与理想,还有一步之遥。

毕竟,鸿蒙智行是一个“大概念”,在这之下,是华为与众多传统车企合作培养的品牌——问界、享界、智界,还有后面的尊界。

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对于华为而言,以这种模式进入汽车行业,是种“聪明”的做法,轻资产,小风险,避免把鸡蛋都放在一个篮子里。而对于合作伙伴,也都希望能借助华为的“力量”,实现销量和品牌影响的“再突破”。

所以原本我对“鸿蒙智行”的预期,是“三倍问界”,即问界、享界、智界,交付水平大致相当。如果按问界只算M7+M9,10月共交付31840辆,那么鸿蒙智行的单月交付规模,至少应该在9万辆的水平。

可现实情况是,目前已经走向市场的“三界”中,似乎只有问界成功了。另外两个无论是品牌影响力,还是销量水平,都还无法达到相同高度。更重要的是,华为在智界和享界上的合作伙伴,还是在乘用车市场更有底蕴,实力更强的车企。

现在我们还不知道鸿蒙智行的管理层,以及合作伙伴们,对现在的成绩是否满意。如果距离年终目标还有距离的话,预计“三界”会在接下来的两个月里,再冲一波。如果已经实现既定目标,估计会维持现状。

广汽埃安,稍有起色

广汽埃安10月份的全球销量达到40052辆,与9月份相比增长明显,已经接近5月份的今年最高峰值。虽然埃安现在还没恢复到去年的销量水平,但能持续稳定在3.5万+,还能冲上4万,却是个好迹象,是个积极的信号。

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一方面,原本我们担心埃安现有产品,是不是指望不上了?这个顾虑可以打消了。如果像AION S、AION V、AION Y等产品卖不动的话,销量应该直线下降才对。所以这些“老将”们,还在“发光发热”。

另一方面,埃安的两位“新兵”:霸王龙和AION RT,也在逐渐发力。作为埃安面对新的竞争形势和市场环境打造的产品,这两款新车虽然没有成功“抢占先机”,但相信它们会展现自己的价值,在市场上赢得更多。

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接下来,埃安还将在“主场”广州车展上,发布埃安、昊铂全新重磅车型。期待埃安以此为契机,在2024年岁末以更好成绩收官。

零跑,高速奔跑

10月份哪个新势力最激动,零跑!还没到常规的11月1号,他们已经迫不及待发布“成绩单”了,有点像班里最嘚瑟的好学生。

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当然,数字绝对值得“骄傲”一把,超过3.8万的单月交付新高纪录,C10、C11、C16订单全部过万,会让所有零跑人“忙并快乐着”。

很多人都说,零跑在学理想。但我觉得他们在结果上有相似之处,但过程不太一样。零跑从诞生到成长,是独一无二,很难复制的路径。就比如创始人朱江明,他之前就有制造业背景,大华的产品也以实惠、高性价比著称。所以打从一开始,零跑就在按自己的路在走。然后在这种思路的引导下,选择了增程+纯电,全栈自研的路。但与此同时,零跑还选择与Stellantis集团结成深度合作伙伴,全方位提高自身素质。

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如今零跑旗下有丰富的产品阵容,覆盖多个级别和类型,但价格却主要集中在15万至18万之间。如果他们继续按照这个方向发展,打磨技术和产品,相信很快零跑就会和理想一样,成为不断挑战销量天花板的新势力。

深蓝汽车,第二梯队排头兵

如果零跑不是“小理想”,那深蓝就不是“小零跑”。

不过要是零跑继续往上走,那么它留下的位置,应该由深蓝接棒。其实现在已经如此了,大概从几个月前开始,深蓝汽车逐渐走高,在来了一波三连涨之后,成功占据第二梯队“排头兵”的位置。

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这个成绩,也让深蓝汽车成为行业风向标。我们看在深蓝之前,除了埃安以外,都是“纯电+增程”双线并举,甚至以增程为重。

在它之后,大部分是专注纯电,比如小鹏、蔚来、极氪。然后是“插混+纯电”,比如腾势。还有逐渐开始尝试增程的,比如岚图、阿维塔、哪吒。而且这些初尝增程动力的品牌,除了哪吒,销量或交付量都有强势增长。

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这就让深蓝汽车再次强力印证了,增程技术在国内新能源汽车市场的冲击力。它也将是阿维塔、岚图,以及更多愿意尝试增程的车企们,向往的榜样和目标。

不过深蓝汽车也有“独门秘籍”,它依托于长安集团,有给力的供应链和技术、工艺支持,所以可以打造出极具性价比的产品。而且深蓝在设计上走“年轻化”路线,除了能赢得年轻消费者青睐以外,其他类型的消费者也能从它身上,感受到活力。

如今深蓝汽车的品牌印象已经强化,走出了一条适合自己快速发展的路。只要他们不跑偏,我们就能期待它持续向上。

极氪,又到浪尖处

极氪的交付量走势图很魔性,从3月份开始到现在,四个月为一组,形成两个“小波浪”,一浪高过一浪。

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事到如今,或许没人再关注极氪7月份到底发生了什么。大家的注意力,都在10月份的交付新高身上。

其中一个非常重要的动作,就是“上新”。极氪在今年8月份,为所有产品推出了“2025款”。虽然这会让极氪老用户,尤其是在今年2月刚买了“新款”的车主略有不适,但对车企而言,此举效果绝佳。2025款刚上场,就上演了“绝杀”。

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在新势力中,极氪是最早实现轿车、SUV和MPV全覆盖的品牌,而且它专注纯电,定位高端,车虽然略贵,但综合素质也很棒。

随着极氪X、007、7X三款车型相继上市,极氪品牌也来到工薪阶层价格带中。这也进一步放大了极氪原本的品质和技术优势,销量和交付水平上升到新的段位,实属正常。

只是极氪又到了新的浪尖上,接下来会继续上扬,还是回落呢?我觉得大概率会是持续增长。一方面几款车型目前状态正佳,应该有机会扩大优势。同时临近年底,极氪从上到下也应该也希望以漂亮成绩收官。

小鹏&蔚来,新车效果迥异

小鹏和蔚来,我们放一起说。不仅是因为它俩10月份交付量接近,小鹏23917辆,蔚来20976辆,相差2941辆。更是因为两个品牌最近在市场上,都有相似举动。

对,小鹏推出了MONA M03,11.98万起售;蔚来则是推出第二品牌:乐道,首款车型乐道L60,整车购买起售价20.69万元。

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在各自的产品体系里,小鹏M03和乐道L60,都是最实惠的入门级产品。但放眼市场,这两款新车却又不在同一个赛道里。

从两个品牌的市场表现走势来看,小鹏M03的效力,显然更强一些。自从它在8月份正式上市之后,小鹏汽车连续两个月迎来交付高峰。这还是在新车常规的“产能爬坡期”当中的成绩,后面可能会更猛。

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而乐道L60上市之后呢?首个完整交付月,新车交付4319辆,累计交付新车5151辆。而蔚来10月份整体交付,要比9月份少了205辆。

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当然,我们对这两款的品质,还是比较有信心的,车都是好车。那么造成这种市场表现的不同,首先还是因为定价策略吧。事实证明,更敢于下探的小鹏,市场份额的回报更大。

另一种情况就是产能差异。从目前的成绩来看,小鹏显然是准备更充分的一个,上市即交付,交付即上量。而乐道L60这边的产能似乎还没到完全状态,交付规模还在起步阶段。

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接下来,小鹏应该还可以凭借M03,继续实现销量和交付量的增长,进而获得更多利润和市场利好。而蔚来还是应该尽快提高乐道L60的产能规模,以及增强这款车在市场上的竞争力。至于第三个品牌萤火虫,建议蔚来还是应该慎重一些,尤其是新车投放的节奏。

腾势,Z9GT效力显现

腾势汽车10月销量10781辆,与9月份相比有上升迹象。目前这个品牌当家主打,还是定位高端MPV市场的腾势D9,尤其是DM-i版本,有更长的续航,更小的补能压力,可近可远,宜商宜家。

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另外刚刚上市不久的腾势Z9GT,也展现了比较好的销量势头。官方表示,这款车在首个完整的交付月,销量超过3000辆。如果这款车,以及后续上市的腾势Z9,都能够保持不错的市场表现,那么腾势汽车将强势复苏。

岚图求变,开花结果

岚图10月份交付新车10157辆,连续两个月稳居1万+水平线上。在创造交付量新高的同时,岚图也在以更积极的状态,迎接年关大考的到来。

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这个品牌最让我佩服的,是敢于直面糟糕状态,比如管理层多次毫不避讳的谈及不足和遗憾的地方。然后以“不破不立”的姿态,彻底改变。现在回想起来,去年岚图成立的用户委员会,含金量还在增加。

如今,无论是主动的,还是被动的,岚图的改变正在开花结果。首先岚图FREE、追光、梦想家,以及知音等车型,都考虑到了多样化的需求,以及如何在满足消费者与满足企业生存之间,取得了平衡点。

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当然,岚图品牌的影响力和认知程度,还需要个增长强化的过程,所以我们看它的销量和交付规模,并不是持续“井喷”,而是先爆发,然后稳健向上。

作为东风汽车集团大力支持的新品牌,岚图汽车有底气,也有条件,以这种稳妥的方式发展、成长。希望他们能在接下来的两个月里,给我们更多惊喜。

阿维塔,翻倍冲刺

10月交付最炸裂的,阿维塔算一个,10056辆创下新高,而且比9月份增长121.6%;与去年10月相比,增长158.6%,皆是翻倍。

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阿维塔的车,我还是挺喜欢的。尤其阿维塔12,外观颜值高,内饰气场足,配置仿佛,开起来也是得心应手。但或许是这个品牌的车售价普遍较高,还有就是设计上或许还是有些压迫感,所以之前的销量,一直不尽人意。这些车的价值,还没能让更多消费者感知到。

不过阿维塔却没有放弃家族设计语言,以及高端豪华的设定,只是增加了增程版,以及推出了一个带着更有诚意价格的车型——阿维塔07。

相比于阿维塔11/12,阿维塔07多了些精致、灵巧的气质,最起码让更多人觉得这款车很好开。事实上,由于它的身材更紧凑,所以操控上确实更有信心。当人们进行完简短的试驾,意犹未尽回到门店,问起价格之后,21.99万至28.99万恐怕能让很多人从心动,变行动吧。

接下来,阿维塔12以“纯电+增程”双动力,换代上市。其中26.99万至29.99万元的增程版,将是主力车型。阿维塔能否将1万+的势头稳住,就看终端市场的表现了。

哪吒“战略轮空”,前景茫然

最后聊哪吒,它在11月1日,勇敢地选择“战略轮空”,并未在任何官方平台公布10月销量或交付量。此情此景,我不由得感叹,幸亏哪吒尚未IPO,不然强制发布销量/交付量数据,岂不尴尬死。

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哪吒的问题很复杂,局外人很难看透。所以我们只能感叹,从看似安稳,甚至实力雄厚,到风雨飘摇,危机四伏,只是转瞬而已。

还有就是一个企业的发展,人真的至关重要,因为他们是做选择,做决定的人。如果没有足够的远见,以及精准的洞察力,只顾眼前利益,终究不是长久之计。

从局外人看,如今哪吒没有彻底解决问题的办法,努力拓展海外市场,似乎只能缓解“病情”。其实这个品牌的一些“初心”还是好的,我们也不希望哪吒真的“倒下”,毕竟还有很多员工。

邦点评

好了,以上就是我们对部分新势力品牌10月销量、交付量表现的盘点。这个月大家展现了两种截然不同的状态,“稳”和“变”,其中理想、鸿蒙智行、零跑、深蓝、极氪的“稳”,是确保市场份额和口碑的“稳健”。而哪吒的“稳”,则有点躺平,或无计可施的意味。

在主动“求变”的品牌里,小鹏、岚图、阿维塔的效果立竿见影,而腾势、蔚来、埃安等品牌,还在等待开花结果。目前这批新品牌里,形势最危机的,是哪吒。

2024年只剩最后两个月,该放手一搏了。

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