最近忙广州车展又把腰给闪了，岁月不饶人啊。关于小鹏汽车AI科技日的内容出的有点晚，惭愧惭愧。

2024广州车展小鹏汽车展台

这次还是以技术杂谈的形式，浅析一下小鹏AI 科技日上，我最关心的部分——「小鹏鲲鹏超级电动体系」（后简称「鲲鹏电动」）。同时，标题中还带到了宁德时代（即『宁王』）的「骁遥超级增·混电池」（后简称「骁遥电池」，那当然不是什么噱头，同样会展开聊。

那么废话不多，干货不少，我们正式开聊。

「鲲鹏电动」：开启小鹏汽车的新征（增）程

《逍遥游》有曰：『北冥有鱼，其名为鲲；【……】化而为鸟，其名为鹏。』好一个鱼鸟变化；

何小鹏则曰：『「鲲」为超级增程系统；「鹏」为纯电体系。』好一个电动体系。

小鹏鲲鹏超级电动体系介绍（图片源自网络）

据统计，今年1-9月，增混（增程式混合动力）新能源汽车累计销量达到332.8万辆，同比增长84.2%。而从小鹏的这套电动体系的规划来看，小鹏汽车显然也挡不住市场的规则，同样开启了新征（增）程。首先，我们从官方给出的介绍来快速了解一下这套增混系统：

小鹏鲲鹏超级电动体系部分参数介绍

「鲲鹏电动」基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电池、混合碳化硅同轴电驱、静音增程器以及AI电池医生和AI动力功能。

然后，我们从每个关键词来看官方的介绍：

5C超充：该电池拥有5C高倍率的超充能力，可实现『1秒充电1公里』，仅需12分钟即可充满80%；AI电池：为延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的『电池管理芯片』，配合软件的加持，成为『AI电池医生』，可将电池寿命有效提升30%，让电池更安全、耐用；混合碳化硅同轴电驱：全新一代混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一；AI动力功能：在AI的赋能下，可做到纯电、增程丝滑切换。针对相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；针对爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足；静音增程器：运行时额外噪声仅比纯电车高 1dB；系统综合性能：纯电续航达430km，综合续航里程超1400km。

混合碳化硅同轴电驱

从官方的介绍中，我们首先可以看出，「鲲鹏电动」的设计核心是基于小鹏已有或已在研发的三电体系，特别是电池和动力的系统控制上，必然会采用小鹏汽车基于『AI汽车』的软硬件成果。

HE 1.5T发动机采用全新的电子机油泵技术

其次，在增程器方面，小鹏汽车仅谈及了其NVH的效果，并未公布过多的技术细节。个人觉得，小鹏的增程器应该也会采用像阿维塔（长安）那枚HE 1.5T发动机的相似技术，比如电子机油泵、停机活塞主动控制等。

增程器启动时，车内噪音差小于1dB

从阿维塔的官方数据来看，HE 1.5T怠速充电时，车内（阿维塔07）声压会控制在35.7dB。而阿维塔12增程版上市时，同样提到了『1dB』的字眼。所以，我很期待小鹏汽车后续公布的消息。

5C超充AI电池

最后，从小鹏汽车释放出的『5C电池』和『系统综合性能』这两方面的数据来看，不得不让我第一时间联想到『宁王』在10月底最新发布的「骁遥电池」。

「骁遥电池」：开启『大电池小油箱』的新征（增）程

我相信，不只是我，大部分行业内的同仁们都会由此联想，不仅是因为两场发布会的时间极为接近，更重要的是他们在参数上也有着许多相似——搭载「骁遥电池」的车型，纯电续航400公里以上且兼具4C超充，实现『充电10分钟，补能超280km。』

骁遥超级增·混电池示意图

在电化学方面，「骁遥电池」采用了正极材料表面修饰技术，结合创新的高压电解液配方形成『纳米级防护层』，有效减少了活性层的副反应。正极材料中还引入了高活性激发态粒子，大幅提升锂离子在材料中的传输效率。在电化学外，宁德时代还构建了SOC全场景高精模型，SOC控制精度提升了40%。材料创新结合BMS智能算法优化，让「骁遥电池」的纯电使用率整体提升了10%以上。此外，宁德时代通过对电池充放电极化特性建模，打造了电池多级功率预测控制策略，让增混车的功率性能也再次提升20%。

再从「骁遥电池」的产品逻辑来看，那便是要让电彻底上位，让发动机进一步成为更纯粹的充电工具。这话怎么说呢？

增混油电之争，谁是谁的蓄水池

此前我们在混动汽车百科专栏中，详解过增程式汽车的技术逻辑，从纯串联的混动架构来看，电池在整个系统中是蓄水池，仅是能量转化的中转站。

根据工信部的数据统计，2024新申报的增混车型纯电续航里程多数在100km到200km之间，简单但不严谨地理解便是，若该增混车型的综合续航里程为1000km，80%~90%的旅程是需要增程器来充电的，烧得还是油，所以油箱更大。

而「骁遥电池」将不需要增程器来充电的电驱里程提升到了400+km，那么增程器的运行的工况则被进一步缩减，「骁遥电池」这个大蓄水池便不仅仅是一个能量转化的中转站，而逐步成为能量输出的主力。

这就是宁德时代『大电池+小油箱』提出的新增程技术树，而小鹏汽车的「鲲鹏电动」亦是同一技术树上的一款。

宁王：开启电池新征（增）程

若给新增程技术树打个不严谨的比方：以前增混的能量老大哥是发动机（增程器），电池只是一个搭把手的小弟。现在世道变了，小弟做大了，武艺也更好了（超充速度快了），于是电池和发动机开始平起平坐了，看来在不久将来，老大哥就要下台了。

更重要的是，根据宁德时代发布的消息，目前「骁遥电池」已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型。

此外，「骁遥电池」也并非是宁德时代第一次涉猎混动汽车领域，而是从2023年8月「神行超充电池」（3C电池）发布后，宁德时代加速了在该领域的布局。2024年4月，「神行PLUS电池」发布，搭载车型可实现1000km续航和4C超充，官宣峰值充电速度为『1秒1公里』。这里也简单介绍一下这块已经上车的磷酸铁锂增混电池。

神行电池系列示意

「神行PLUS电池」在正极采用颗粒级配的技术，提升高压实密度；在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。同时，在电芯结构设计上，采用一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率。系统层面，第三代无模组技术CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，体积成组效率提升7%。凭借材料及结构优化，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg。此外，4C超充可实现充电10分钟即可补能600km续航。

从技术角度来看，从「神行超充电池」到「神行PLUS电池」最大的提升在于充电倍率，即3C到4C，而从「神行PLUS电池」到「骁遥电池」最大的区别，除了电芯以及BMS上的优化，难道就只有名字了？

其实，在「骁遥电池」的介绍中，宁德时代还突出介绍了其全温域的产品优点：

「骁遥电池」采用了 AB电池系统集成技术，电池包将钠离子电池与锂离子电池按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，实现电池低温续航提升5%。其次，将钠离子电池作为AB电池系统的SOC监测标尺，来辅助标定锂离子电池的电量，使系统整体控制精度提升了30%，纯电续航里程额外增加10km以上。针对锂离子电池、钠离子电池低温性能上的差异，宁德时代还开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，有效解决了高低温恶劣环境下电量预测失真或动力性能降级等问题。实现零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，零下二十度更是与常温驾驶体验没有差别。

但在我看来，从神行到骁遥，最大变化仍是，「骁遥电池」更倾向于搭载在『大电池+小油箱』增混汽车上。

电池市场：开启细分新征（增）程

如果将时间拉长，视角拉高，从这十年新能源汽车发展的历史来看，好像专注动力电池的企业大多把经历放在了匹配纯电汽车上，其原因可能是行业对混动汽车的前期判断，有着一些滞后。

而随着比亚迪刀片电池在DM技术加持下，在销量上带来爆炸式的成功，同时增混车型，从被骂到身体很老实地卖单，市场又狠狠地给技术上了一课。所以，目前针对混动汽车的电池细分市场已经被强行地划分了出来。

主机厂下场研发成趋势

同时，越来越多的车企也介入了相关电池的深入研发，从原本买整套方案，到自研电池包，甚至染指电芯技术，混动电池已然有了成为『Tier 0.5』的经典案例。不得不说，任何一个看似已经成熟的产业链，在东大的这片土地上，都会发生『拥有中国特色』的变化，而且这份变化带来的是向上的产业革新。

对于宁德时代来说，动力电池的技术以及制造工艺有待突破，虽然可能只是时间问题，但市场从来不给时间，时间只会给你更多的竞争对手。

从2024年动力电池装车量市场份额来看，宁德时代仍是第一（45.9%），但前三季度，营收却同比下降12%，若营收需要再度提升，其中一个方法则是去细分市场上深挖。而增混汽车显然是一个不错的赛道，「骁遥电池」成为顺利成章的阶段性产品。

大家都开启了新征（增）程

好家伙，没想到又唠了3500字。最后，我们把话题拉回最初小鹏汽车的「鲲鹏电动」，何小鹏在介绍这一部分时，有一个定语非常关键——下一代的超级增混技术。所以，会是5C的电池；所以，会有更静音的增程器。

小鹏汽车AI科技日发布会

我觉得，如果小鹏汽车愿意，2025年第二季度就可以上增混车型，因为宁王有现成的增混电池方案，而其他主机厂也有新一代的增程器产品。还有一句很关键：这两方都很希望通过上量来分摊成本；若小鹏汽车想要深度研发，甚至是独立自研，那小鹏汽车增混产品的上市日期就会被大大延后，因为光增程器这一项，对小鹏汽车而言就是一个全新的领域了。

骁遥超级增·混电池发布会

而「骁遥电池」这边，目前形势看似一片大好，已有的订单显然会为今年的年报添砖加瓦，唯一不确定的是，各家合作的主机厂是否早已有了自己做『Tier 0.5』的决心，或已默默付诸实践，这点在未来的2年内见分晓。

最后的最后，对全篇标题的所用的土味谐音梗，表示最『增程』的歉意，我们下期再唠~~