“四行仓库一边是天堂，一边是地狱”。

12月12日，上海再次上演《八佰》里的经典一幕。嘉定区叶城路1688号2幢‌的极越总部，是“地狱”；闵行区漕宝路3199号‌‌的宝龙艾美酒店，是“天堂”。

当然，地狱是夏一平的。在宣布极越进入“创业2.0阶段”之后，他被“自己人”围堵，困在会议室到第二天。天堂，则是蔚来高管们的。他们举行了NIO Day之前惯例的“媒体面对面”，被媒体们围住三个半小时，回答了200多个问题。

成立3年的极越（集度）汽车，一夜难言黑暗前路。成立10年的蔚来汽车，三个半小时畅谈光明未来。

接下来，我们也来聊聊蔚来的未来。

态度决定一切

作为蔚来的深度用户，这个品牌一直以来给我的感觉，都是“不着急”和“心里有谱”。从品牌诞生伊始，到走过10年岁月，“蔚来急了”的时候，极少。

最近的一次有点“急”的行动，是蔚来起诉一家烧烤炉，因为它的通风口非常像蔚来的logo，且已经引发了误会，消费者以为这是蔚来官方出的周边。

当然，品牌保护意识下的动作，我们完全理解，毕竟奥迪在先，不也在德国起诉蔚来“ES”系列，侵犯了商标权。这件事的最新进展是：蔚来此前在德国败诉，ES被迫改为EL之后，最近在澳大利亚胜诉了，ES继续用。

从这件小事上能看到，蔚来似乎逐步“活成了”奥迪的样子。

敏感度如此，商业扩展的节奏，同样开始求稳了。以往蔚来NIO Day，都是“NIO品牌”发布全新车型的时候，或者总有个环节，推出一款全新产品。

但即将到来的NIO Day上要公布正式售价的ET9，是老面孔了，这款旗舰级车型很难定义是轿车还是SUV，甚至可以看做是四/五座的MPV，因为它的底盘悬架，身材体型都很跨界。

另一个重点，是第三个品牌——萤火虫。在“媒体面对面”上，李斌表示这个目前看“小而美”的品牌，在国内市场只有一款高端纯电小车。但在国外，就不一定了。

说到国外，李斌表示蔚来在全球市场的主力，是乐道和萤火虫。因为目前高端车型的“主战场”是中国、欧洲、美国，它们一共占90%份额，其中40%是中国。

“欧洲我们已经去了，但是这个时间需要比较长。美国短期肯定不会去的，所以从全球来讲，蔚来品牌别的地方全部加起来也就不到10%。”李斌表示“但乐道不一样，乐道适用范围更广。萤火虫可能更广一些，萤火虫长期来说我们也会针对国外的特别市场开发一些针对性车型，所以萤火虫在中国是一款车型，在全球可能会根据当地市场的需求开发一些适合于当地的车型。这是我们大的策略。”

看见没有，对于三个品牌的关系和侧重点，蔚来已经安排好了。蔚来（NIO）品牌，仍然主攻国内市场，欧洲是兼顾一下；乐道（ONVO）是国内国外都重要，而且要当海外市场的“先锋”；萤火虫（Firefly）重点是海外，国内兼顾一下。

当然，三个品牌的价位肯定会有区隔，蔚来（NIO）最高，乐道（ONVO）中坚，萤火虫（Firefly）基础。从这个结构再翻过来看全球市场格局，以及三个品牌的“市场侧重点”，会发现安排很合理。NIO主打“最高端”，那必然在高端市场份额最高的中国“发力”；ONVO和Firefly价格相对低一些，那么就主攻国内、国外中端市场。

互不打扰，形成合力，蔚来的算盘打得好。

当然在具体经营上，这三个品牌会有相互借鉴的地方。尤其是萤火虫品牌，李斌透露或许会借鉴蔚来的销售渠道和服务体系，甚至营销策略。因为虽然价格有别，但萤火虫与蔚来的关系，就像MINI与宝马，它们的受众人群还是有较大重叠的。

至于如何“迎战”MINI和smart？李斌回答的很巧妙：“比MINI更smart，比smart更MINI，这就是萤火虫的竞争力。”

由此我们也能看到，蔚来对未来的市场发展预期，仍然是“征战全球”，多品牌齐头并进。不过李斌也表示，海外市场需要耐心，要有个长期发育的过程。“现在奇瑞确实全球市场做得很好，但别忘了奇瑞做全球市场21年。汽车行业没有速胜的，没有奇迹。”

“耐心”，多么宝贵的品质，蔚来不仅用在海外市场，在国内市场同样如此。在“媒体面对面”上，李斌对“亏损”这件事，看得很淡然，他并没有“急”，而是耐心给大家解释。

首先李斌承认，像智能全栈自研、加电基础设施、换电业务都需要很大力度的投入，有些甚至会出现亏损状态。

但是蔚来的财务状况清晰透明，主打的就是真实，这样比较容易吸引外部投资。另外就是很多账面上的亏损，落到“真金白银”上，或许已经是好几年后的事情了，所以蔚来公司实际的现金流还比较健康。最后就是管理层和股东都相信，现在的这些投入，以后都会成为蔚来核心竞争力、赢利点。

“蔚来能撑多久？肯定比2019年撑的时间长多了，我们现在不管怎么样，运营现金流还是健康的，还有422亿人民币的现金，销量在增长。2019年撑到现在都撑五年了，从现在看（蔚来生存）肯定远远不止五年，这个大家不用特别担心。”李斌反而在劝我们别担心。

至于如何实现“2026年盈利”的目标？李斌提到两个关键点：外部的变化，内部的执行力。

当然内部其实更容易把握，从品牌诞生到现在，我们都能感受到，他们是一家很会做“体系”的公司，无论是内部运行结构，还是技术线、产品线、服务线，都有完整的“体系”。“加电县县通”更不必说，全国已经形成一张“大网”。

而对于越来越“卷”的外部环境，李斌表示“华为、小米确实都是非常值得尊重的同行，他们进入这个行业就是一个更高维度的竞争，不管是从技术研发的底气还是营销方面的能力，遥遥领先的营销能力，包括直播能力，视频能力，我觉得这些都是值得我们去学习的。但是我们也看到，最终这个行业比的还是产品服务。”

同时李斌还认为，无论是汽车还是手机行业，不光就是华为、小米“独占市场”，每个公司、每个品牌都有生存之道。

“所以对我们来讲，还是做好自己的事，把自己的能力提升好，把自己坚持的东西坚持好，这就是我们说的保持初心。向优秀的同行学习，不妄自菲薄，也不自欺欺人，日拱一卒，久久为功。”李斌这几句话，字字珠玑。

以自己的“内力”，作为应对商海起伏的“定力”，这仍然是“稳”字当道。

从用户角度看，蔚来“稳”吗？

自我感觉和实际情况，有时候是存在误差的。在交流过程中，李斌也提到过，像蔚来盈利实现盈利的进度，低于预期。

从外部来看，蔚来的情况还是比较“稳”的。虽然目前他们还有不少问题，有些也比较严重。但最起码我们这些老车主的权益没有变化或松动的迹象，车型虽然有很多终端优惠和福利权益，但蔚来仍然没有下场加入价格战。

同时像“牛屋”，各种“无忧”服务，加电服务，车辆的维修售后服务，以及其它增值服务，都没有明显的“降级”，基本都维持之前的水平。网络上更没有大规模“维权”的情况发生。也就是说，就算蔚来有困难，也并未动摇根本。他们现在还不至于“砸锅卖铁，拆东墙补西墙”。

当然，这都是我们普通消费者能看到的，车辆稳定交付，“主顾”之间也没有严重的矛盾。或许唯一在终端市场有点情况的，是乐道。

不过说实话，蔚来的“自愈”能力极强，最经典的一集，就是2019年的“经济危机”。经过那次“大病一场”之后，蔚来明显更加克制和理性，也更会“精打细算”了。

邦点评

如果说“五年是一坎”的话，蔚来在2019年艰难“翻过”第一道坎，在2024年却平稳度过。从这点而言，我们应该给蔚来掌声。不光是因为“又活过一年”，还是因为“可以活很多年”。

当然，蔚来这种“平稳”的状态，还能保持多久？仍然是终极问题。就像李斌提到的：“去年全球盈利最高的汽车公司今年CEO最近下台了，就这么简单，盈利和亏损经常都是一线之间的事情。”而生存和消亡之间，有时也是一线之隔。

祝10岁的蔚来，未来安好。