坦克500 Hi4-Z开卖，2025年车市开卷。

新车只有一个配置版本，售价36.38万元。而之前引起网络广泛讨论的“一定红”配色版本，价格也没有变化，仍然是36.38万元。

同时新车的订购权益还有：限时4000元新春购车红包，13000元舒享套餐，5年免费道路救援，首任车主赠送7kW充电桩，终身免费基础服务，终身免费智控服务，终身免费OTA在线升级，5年免费娱乐流量，增/换购享受7000元补贴，5年或15万公里整车质保，首任非营运车主发动机、变速器、三电系统终身质保，首任车主5年至高5次免费保养。

如果说此前坦克品牌主打的是“硬核越野”，面向的是有“极致越野”需求的消费者。那么这次搭载全新Hi4-Z系统上市的坦克500，则是毅然“下山”，来到更广阔的市场打拼。

“泛越野”的坦克

熟悉长城汽车技术体系的朋友都知道，他们的“电四驱系统”，此前共有两个分支，一个是偏向城市SUV用的“Hi4”，另一个就是给坦克品牌越野用的“Hi4-T”。后者相对技术更复杂，也更专注一些。

而这次坦克500全新版本搭载的Hi4-Z，我觉得是位于前两者之间的动力系统，比Hi4更“强硬”，比Hi4-T更“温柔”。

坦克品牌内部对坦克500 Hi4-Z的定位是：同时具备油车的油耗，跑车的性能，越野车的强硬，以及高端车的豪华。而这套Hi4-Z系统，一下就需要负责前三项。

从目前官方给出的标定参数，以及大家测试的数据来看，它的表现还挺不错的。在2.0T发动机+P2/P4电机的共同努力下，坦克500 Hi4-Z的百公里综合油耗0.76L，最低荷电油耗8.6L，纯电续航201km，综合续航1096km，需要注意的是，这些参数都用了更严格的WLTC工况，应该能反映真实的能耗、续航情况。

在低耗能的旁边，则是高性能。坦克500 Hi4-Z的综合最大输出功率可以达到635kW，综合峰值扭矩为1195Nm，最猛的时候，这款车的0-100km/h加速时间，仅需4.6s。

同时前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架，以及液压减震器、发动机、转向器、变速器和电池的底护板，都确保了坦克500 Hi4-Z去做一些力所能及的越野时，有万全防护。

所以如果之前坦克Hi4-T追求的，是公路穿越或硬核越野时的“稳妥”和“慢”，那么坦克500 Hi4-Z就可以更快、更猛、更潇洒。这样的设置或许并不适合最极致的越野，但对于其它场景来说，可太棒了。

“仍豪华”的坦克

其实在坦克品牌的车型中，我一直认为坦克500才是系列的“旗舰”。首先肯定是因为它的“长相”，特别符合国人对“带头大哥”的想象，内敛低调，还有种蓄势待发的自信。

当然这次坦克500 Hi4-Z还长这样，仍然是一副“不怒自威”的样子。另外在尺寸上，这款车也没有变化，让车外形象，以及车内空间，都够大气。

配置部分，坦克500 Hi4-Z装配了6kW外放电，固定侧踏板，全景天窗，电吸后尾门，方向盘电加热，前排手机无线充电，前风挡/前后车门隔音玻璃，前排座椅电动调节/迎宾/记忆/加热/通风，主驾8点按摩，第二排座椅通风/加热/航空头枕，14.6英寸触控中控屏，HUD 抬头显示，第二排座椅中央扶手控制屏，Coffee OS 3系统，ACC 自适应巡航，ICA 智能巡航辅助，LKA车道保持辅助，360°全景影像，自动泊车，循迹倒车等。

其实这些配置在坦克500之前两个系列身上，也能看到。比如坦克500的运动版/商务版 造境五座（35.5万），运动版/商务版 造境七座（36.3万）；还有坦克500 Hi4-T全系（33.5万-34.5万元）。

所以36.38万元的坦克500 Hi4-Z，与“前辈”相比，还是在动力部分下了更多功夫。如果说贵，也贵在了后驱电机、59.05kWh三元锂电池，以及动力、底盘悬架的调校上了。

至于座舱里的舒适、高级、豪华，坦克500 Hi4-Z仍然是一贯水准。

邦点评

自从坦克500“触电”之后，它的版型就开始走“简约风”了，Hi4-T版初代只有一个版本，后来衍生出“黑武士版”。如今Hi4-Z仍然如此，只有一个配置版型，然后衍生出“一定红版”。从车企角度看，这样“轻松上阵”的好处是调整余地更多。而对于消费者来说，单一配置版本选购的时候，可以更果断。

另外，随着“泛越野，真全场景”的Hi4-Z出世，坦克500似乎真的走上了“大旗舰”的路线，而且还是比较容易走量的“大旗舰”。接下来就看这款车如何在市场上发酵吧，2025开年上市第一车，期待开门红。