最近汽车厂商都爱“北上”，去东三省，或者“南下”，去海南岛。这大冬天的“南下”好理解，人暖和，车暖和，做啥都舒服，而且也不用带多厚的衣服，出差也方便。
至于“北上”就挺难理解的，就不说人去了挨冻，或者带一堆保暖的衣服或者装备了，就是车也受不了啊，万一冻坏了，岂不白跑一趟。
但这是我的“刻板印象”了，车企也都不傻，人和车不抗冻，谁去那地方受罪啊。所以能在大冬天“北上”的，他们的车，一定是有点东西。
这次我们跟着的，是东风风神，同行的不仅有车企的工作人员，还有风神L7的车主，开着的当然就是风神L7了。来东北的具体任务，就是来一次“横跨-20℃”的极寒续航较真大挑战。
经过两天的体验，用东北话说，这风神L7在极低温条件的续航，真是杠杠的，特能造。
不知不觉，省油省电
今天我们从大“冻”北回来了，暖和着跟大家分享一下这次活动，对风神L7的具体感受。
首先就是这车真好开，我们知道，风神L7搭载的是东风马赫电混PHREV技术。它的特点，除了结构集成度高，省空间；发动机热效率45.18%，保持量产机型行业记录以外，还有就是可增程、插混、纯电，多种模式顺畅切换。
在实际驾驶体验中，无论我们使用哪种“驾驶模式”，这款车其实都可以自己去判断动力系统最高效节能的运行方式和挡位。
那我们这次是测综合续航到底能跑多远，所以就开启了经济模式。
当车开起来之后，我们先后经过了市区道路，城际高架路，国道，高速路，以及乡野小路。在经过这些不同路段的时候，一般的混动系统，都会切换“运行模式”，来确保动力系统“低能耗，高输出”。
我们坐在风神L7车里，并没有感觉到“切换”的过程。平常能听到发动机的声响，感受到的振动，以及模式切换一瞬间的顿挫和迟滞，都没有出现在风神L7身上。
可我们却能在中控屏上，看到发动机、驱动电机、发电机，能量回收，是如何协作配合的。当车辆起步、爬坡或者急加速的时候，动力系统会给一个强劲的动力，这时候发动机、驱动电机和发电机会同时运行，确保1+1＞2的效果。
而当车辆在缓慢蠕行或中低速巡航时，风神L7会只用驱动电机，确保跟车灵敏，同时动力输出柔顺、安静。如果到了高速巡航的时候，风神L7则会启动“多挡直驱”，发动机凭借高挡位，长时间处于高效运行区间。
看了屏幕上的“花花绿绿”，我们才知道，原来看似平静“淡定”的风神L7，原来里面一刻没闲着。根据工程师介绍，这套马赫电混PHREV系统有个“i-Control智慧电控系统”，它可不是只管驱动电机，而是控制整个混动系统的模式和挡位切换，既是大脑也是指挥官。
所以在这些软硬件，当然还有我们“黄金右脚”的共同努力下，我们风神L7穿越了-20℃的“极寒区”，最后跑出的续航达到1520km。但我们听说这次还有其他人竟然跑出了1604km，续航达成率107%，真厉害。
不光能跑，还很暖
要说跑1520km，那也挺要命的，就算不是天寒地冻，开着油车，这长途也受不了。但我们这次用风神L7跑1520km，感觉还挺好，甚至有点意犹未尽。
因为这一路上，我们除了要认真开车，研究马赫电混PHREV的运行方式以外，它的座舱搭载了高通骁龙8155芯片，可以实现100%全场景语音控制，可见即可说，连续对话，不同位置轮番下达指令，都可以。而且车机在执行指令的时候，也能做到快速、准确。
另外这个14.6英寸的触控高清中控屏，除了看动力运行以外，本身有非常清爽、易懂的UI设计，再加上清晰度达到1920*1080P，无论是看导航还是看剧，效果都不错。而且再加上高算力的芯片，这块屏还挺好玩的。
最后就是乘坐体验了，当我们把能玩的都玩遍了，运行模式也琢磨的差不多了之后，除了驾驶者仍然需要专心开车以外，其他人就有点无聊，或者有点累了。这时候车内宽敞的空间，舒适的座椅就很重要了，风神L7的前后排座椅支撑度和包裹度都是恰到好处，这1500多公里，我们只能玩累了，不会“坐累了”。那累了之后，当然也能好好休息了，闭上双眼，就能全身放松。
与此同时，风神L7还会配备前排座椅加热，以及3.3kW外放电。前排可以“自供暖”，后排可以靠“外挂”供暖。而且如果需要临时停车休息，外放电功能也可以让车外有暖意。
另外风神L7还有带破冰模式的电动隐藏式车门把手，里外都不担心冻上打不开车门。还有远程一键预约备车功能，让车辆提前做好加热工作。
有了这些有形、无形的配置功能，风神L7足以帮助东北或者更寒冷地区的朋友们，实现安全、便利、舒适的出行。所以这款车不仅能畅销咱们的“冻”三省，还能照顾到全球更多极寒地区的外国友人们。
邦点评
一款混动SUV的真正意义，其实并不是“炫技”。而是实打实带给消费者更广泛的用途，全方位的照顾，带大家去各种恶样的地方。
而东风风神L7就能做到，它不仅有堪称“机智”和“全能”的动力系统，还有扎实可靠的安全防护能力，以及足够舒适、便利的车内外功能配置。
所以选择这样一辆既能跑，又很暖的风神L7，就够了。
