给7万级的海鸥上高阶智驾，这你受得了吗？2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，重磅发布全民智驾战略。在整车智能战略下，比亚迪构建起天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术，其中「天神之眼 C」首批上市21款车型。发布会内容较多，本文没有废话，只划重点。

三套「天神之眼」

据悉，目前比亚迪的「天神之眼」共包含三套技术方案：

• 「天神之眼 A」：即高阶智驾三激光版（DiPilot 600），其配备3激光雷达版本，主要应用在仰望品牌；

• 「天神之眼 B」：即高阶智驾激光版（DiPilot 300），其搭配激光雷达，主要应用在腾势及比亚迪品牌；

• 「天神之眼 C」：即高阶智驾三目版（DiPilot 100），纯视觉方案，主要应用比亚迪品牌。

本次主推的是「天神之眼 C」，其配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，后文我们详解这套技术方案。

何为全系标配？

大家最关心的应该是「天神之眼 C」的最低门槛在哪里？

总体来看，「天神之眼 C」覆盖7万级到20万级比亚迪车型。

具体来说，比亚迪王朝网的门槛车型为第二代秦PLUS DM-i智驾版；而比亚迪海洋网的门槛车型为海鸥智驾版。

如果从价位区间来看，目前对于10万以上的车型，实现了「天神之眼 C」的『全系标配』，10万级以下的车型，大家还是要注意版本。而「天神之眼 C」方案的上限在20万级车型，再往上则多是采用「天神之眼 B」或「天神之眼 A」两个带激光雷达的方案，逻辑万分清晰。

「天神之眼 C」行不行？

「天神之眼 C」（DiPilot 100）传感器硬件采用『前视三目5R12V12U』方案，即由5个毫米波雷达（5R）、12个摄像头（12V）、12个超声波雷达（12U）组成。其中前视三摄像头为两颗120°的800万像素广角摄像头和一颗30°的800万像素长焦摄像头。

从传感器硬件的效果方面，据官方介绍，前视三目能探测到最远350m；前毫米波雷达最远探测距离300m，角度精度达0.1度，角毫米波雷达同步探测距离提升至120m；超声波传感器精度为1厘米。

算力配置上，「天神之眼」采用的是英伟达Orin-X芯片，算力高达254TOPS，更高阶版本配备双Orin-X，算力直接飙升到508TOPS。而算法上采用的是比亚迪自研的『BAS 3.0+行泊车算法架构』。

数据方面，目前比亚迪累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，440万搭载L2及以上车辆、建立超50万场景库、每天训练里程7200万公里、模型每7天可迭代一次、预计25年底每日训练里程将超过1.5亿公里，构建起中国最大的车云数据库。

数据挖掘上，一是基于VLM多模态大模型，在挖掘海量数据的同时，自动获取感知难例，以及老司机的驾驶行为，从而迅速积累高价值训练数据。二是基于海量智驾数据，通过无监督重建的方式，训练出行业领先的智驾世界大模型。只需输入简单的文字信息，就能生成高价值数据，持续提升智驾安全厚度。

值得一提的是，在智驾和智舱两端，「天神之眼」皆融入了DeepSeek，比如在车端模型中，利用DeepSeek进一步强化知识蒸馏技术，让视觉语言模型又好又快地在车端部署运行；而在智舱端则借助DeepSeek 卓越的推理能力，更好地理解用户的模糊意图和隐性需求，为用户提供更加精准和个性化的服务。

从实现的功能来看，针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。此外，代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能。而记忆领航MNOA则适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

总的来说，作为比亚迪高阶智驾体系中性价比最高的一套方案，「天神之眼 C」的下限很高，成本不低，功能较为全面，野心也很大。当然啦，到底行不行，最终还是要看实测，请关注我们后续的视频。

邦点评

或许『科技平权』是去年车圈冒出的新词，不少车企已经在这方面做了很多努力，不少车企也将高阶智驾的『全系标配』作为了卖车的标签，但比亚迪的这次发布，再次颠覆了我们的预期，7万级就给高阶智驾，再参考特斯拉FSD的价格，难怪有些人在发布会后产生了『买智驾送车』的错觉。

发布会后，我在返程的路上与网约车师傅讨论了这个新闻。在不知道高阶智驾是标配的情况下，司机师傅表示，智驾那玩意儿，花里胡哨，哪有我自己开得好。但当我告诉他，接下来在秦PLUS DM-i上是免费送的。司机师傅一拍大腿说：『哎呦，那我也想试试这个高科技』。

真是『要钱，「那玩意儿」；免费，「高科技」。』

我只能感叹：真正的普及，或许真的源自价格。而比亚迪这波操作，又要让多少车企高管夜不能寐啊。