3月18日五菱红标新能源领域迎来全新突破，正式推出高效的中国新能源商用车增程技术。据悉，五菱红标增程技术采用扁线液冷电机+1.5L高效混动发动机，并将该技术赋能于一代神车——五菱宏光，让神车再度进化，为奋斗者能持续赋能。

增程技术让商用车更『神』

基于对市场需求的深刻洞察，五菱发现在新能源时代，用户对车辆的功能性、经济性和可靠性提出了更高要求，但当前新能源商用车普遍存在购置成本高、补能设施不完善等问题，导致用户面临『补能焦虑』和经济压力。且新能源商用车发展在城乡和区域间发展不平衡，亟需普惠性技术推动均衡发展。

所以，此次五菱红标所推出商用增程技术，以『能耗更神，动力更神，操控更神』为技术核心逻辑，打造了五菱宏光增程版，为用户带来『能跑更能省』的创富体验。

据悉，五菱宏光增程版采用1.5L高效混动发动机，采用Masking设计高效燃烧系统和阿特金森循环，较传统燃油发动机热效率提升10%，80%的工作时间处于高效区。据官方数据显示，在实际测试中，NEDC 百公里油耗 4.3L，满油满电续航可达 1000km。

结合横流式水套热管理技术，冷却均匀性提升79%，流阻降低10%，确保高效换热并减少耗电功率。高效区功率涵盖8kW至60kW，适应多种路况需求，为用户提供持久稳定的动力输出，真正实现『能跑更能省』。

此外，五菱红标增程技术还应用了液冷扁线发电系统总成，高效的冷却润滑，可以有效增强电机和电控齿轴性能；通过高集成科学布置，首次搭载柔性飞轮，使得系统运行更安静，续航更长；而且采用带增速机构的发电机总成，进一步提升节能表现。

在电池方面，五菱红标增程技术采用MUST多功能一体化电池，安全高集成，电池寿命长，满充满放可达10000次以上；每一块电芯可单独更换，维修方便，用户维保成本比行业其他产品节省90%以上。

在安全方面，五菱平台化电池经过多重安全验证，从电安全到机械安全，再到环境耐久性，均达到行业领先水平。电池包具备IP68级防尘防水能力，电子零部件采用最高防护等级，液冷精准控温技术确保电池在各种环境下稳定工作。

后驱、大空间、全路况

值得关注的是，相较于五菱乘用车『前置前驱』的混动系统，本次发布的增程技术依旧保持了『前置后驱』的商用车特点。

而该结构巧妙地利用了五菱宏光前地板中通道位置，并在此放置了发电系统，成功解决了系统布置问题与车辆驱动问题。此外，由于增程器和后电驱中间没有传动轴，那中间位置就是刚好用来放动力电池，综合来看，增程动力总成充分地利用了空间，并将更多的空间留给了奋斗者们来转载梦想和生活。

本次，五菱宏光增程版提供5座和7座两种布局选择，其中5座车型采用2+3布局，第二排座椅可折叠，拓展后的尾厢空间可达3.3立方米。而7座车型采用2+2+3布局，第二排和第三排座椅均可折叠和翻转，进一步提升了空间利用率。无论是载货还是载人，这款车都能轻松应对。

而在外观上，五菱宏光增程版也有所变化，在保持实用性的前提下融合了电车的元素，整体线条流畅、形体饱满，还通过多项低风阻设计进一步优化了续航里程。

车身尺寸方面，车长为 4515mm，车宽 1725mm，车高 1790mm，轴距达到 2850mm，提供了宽敞的内部空间。据悉，新车还提供极地白、钨钢灰等多种经典配色。

此外，五菱宏光增程版全系标配EPS（电动助力）、 ABS（防抱死制动系统）以及 EBD（电子制动力分配系统）， 为安全又加一道锁。底盘采用麦弗逊独立前悬，后钢板弹簧非独立，底盘更稳，在舒适度和全路况中找到了平衡。

邦点评

或许许多人会觉得在乘用车混动技术满天飞的时代，五菱红标增程技术并没有什么特别，那就是吃了不了解商用车市场现状的苦。

数据显示，2024年我国商用车市场的新能源渗透率仅为17.9%。这数据是不是让大家有些吃惊？特别是对五菱宏光这类车型，一般采用的是纯油或纯电的『两极』方案。

同时，2025年政府工作报告指出，要有效激发各类经营主体活力，支持个体工商户发展。作为广大个体工商户的创业优选，五菱红标始终不忘使命，为民致富，五菱红标增程技术就此诞生。所以，有理由相信，此次在五菱红标增程技术加持下的五菱宏光车系得到了进化，也将在该细分市场带来一波不小的影响。