打好基本功，这不只是车企造车的必修课，也是消费者开车、用车必须经历的过程。

尤其是如今的“纯电动汽车”，更要如此。如果说以往的传统燃油车，或是插混车型，还因为有发动机的“限制”，不会特别“暴力”，驾驭起来相对可控的话。那么纯电动汽车，因为驱动电机特性使然，更容易变成“脱缰野马”。

所以，对于普通消费者而言，纯电车型其实更需要有个循序渐进的过程。通过一些基础车型，来熟悉和掌握纯电动力的脾气秉性，强化自己开“电车”的安全意识。然后才是更高阶的智能座舱、智能座驾，享受电动化带来的愉悦和便利。

而这些“基础车型”，就是起到普及纯电车型的责任和使命。最近我们就找到了两款车型，它们虽然级别、定位、价格不同，却都能起到这样的作用。

这就是来自江铃新能源的易至EV3 PLUS版、羿驰05。

“好钢用在刀刃上”

在介绍这两款车的实际体验之前，我们先来看看它们的“账面实力”。

易至EV3 PLUS版是一款A0级的纯电小车，它的车身长宽高分别为3720/1640/1535mm，轴距为2390mm。它共有两个版本，“330KM舒适型”售价6.28万元，“330KM豪华型”售价6.68万元。

易至EV3 PLUS版全系标配一个最大功率50kW，峰值扭矩125Nm的驱动电机，同时配备的是国轩高科的30.24kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航可以达到330km，有快充。另外它的悬架是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的组合。

配置上，这款车标配上坡辅助、溃缩式转向管柱控制、电子制动控制系统、电池包加热、间接式胎压监测、行人警告提示音、随俗上锁、车联网、大灯高度调节/延时关闭、外后视镜防眩目电动调节、四门车窗一键升降、前格栅LOGO灯、多功能方向盘、静音地毯、带化妆镜的副驾遮阳板、一体式运动座椅、10.1寸中央触控屏、冷暖自动空调、科大讯飞智能语音交互、2个USB接口等。

更高阶的配置还有540°全景影像，“平行世界”手机应用映射互联，集成式迎宾灯等。

另外这款小车在安全方面的用料非常足。它的整个车身采用高强度笼式车身设计，配备有1500MPa高强度热成型钢的前防撞梁，一体式冲压车门。

在三电系统上，易至EV3 PLUS版配备的是新一代超能电池，除了有护“芯”甲电池结构以外，还有碰撞自动断电功能，搭配专属三电系统防护体系，不仅能在发生事故时及时避免二次危险，在日常也能实时监控、保护三电系统。

而在车内，这款小车还有主副驾安全气囊、ISOFIX 儿童安全座椅固定扣、TPMS胎压监测、安全带未系提醒、儿童安全锁、车门未关提示等功能。

从以上这些设定来看，易至EV3 PLUS版这款6万级的纯电小车，相比于“锦上添花”的配置，它更愿意给大家带来简便、安全，甚至通俗易懂的用车体验。

羿驰05是一款紧凑级纯电轿车，它的车身长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。这款车目前有三个版本，“乐享版”售价12.98万元，“智享版”售价13.98万元，“尊享版”售价17.98万元。

羿驰05共有两套动力系统，“乐享版”和“智享版”都是前置前驱电机，最大输出功率165kW，峰值扭矩210Nm，它们匹配的是56.31kWh的孚能磷酸铁锂电池，CLTC续航能达到550km。

而“尊享版”采用的是双电机四驱动力，前后电机最大输出功率分别为110kW和70kW，峰值扭矩分别为225Nm和170Nm，它配备的是63kWh的三元锂电池，CLTC续航能达到470km。同时羿驰05全系标配前麦弗逊，后多连杆的独立悬架组合。

配置部分，羿驰05全系标配后倒车雷达，智趣驾驶模式，一键启动，手机APP远程控车，可溃缩吸能转向管柱，大灯延时关闭，外后视镜电动调节/加热，无骨雨刷，四门车窗一键升降/防夹，后排出风口，后风挡除霜，亲肤皮质座椅，多功能方向盘等配置。

更高阶的还有HMA自适应远光，车道偏离预警，车道保持，360°全景影像，雨量感应雨刷，行车记录仪，自动泊车，自适应巡航，直视仪表导航系统，智能语音交互，自动头灯，外后视镜自动折叠，10.25寸液晶虚拟仪表，12.3寸中央触控屏，手机无线充电等。

羿驰05的主动被动，仍然值得单独拿出来说。它同样有高强度笼式车身，由44块1500MPa的热成型高强度钢板组成。另外这款车还具备量身特制横梁结构，底盘专属防护，IP68级电池防护，全方位安全气囊，高度集成化的WCBS线控制动系统，碰撞自动断电/自动解锁等技术，以及一整套的L2级别驾驶辅助和主动安全功能。

所以羿驰05虽然尺寸更大了，动力和配置选择更丰富了，价格当然也更贵一些。但它的本质，却与易至EV3 PLUS版有异曲同工之妙，都希望为大家提供便利、安全、舒适的出行体验。

如果从“纯电基础车型”这个角度考虑，这两款车真是把“好钢”用在了“刀刃”上。先让大家将注意力集中在日常驾驶安全和乘坐舒适性上，让刚开始尝试纯电车型的朋友，逐渐熟悉它们，信任它们。

实际效果符合预期

那么这两款车实际开起来、坐起来又怎么样呢？总而言之，我认为是符合“纯电基础车型”预期的，可以起到普及纯电车型的作用。

首先这两款车开起来很稳，当然动力输出的“克制”，是最重要的因素。无论是羿驰05，还是易至EV03 PLUS版，它们的动力响应都不会很“猛”、很“窜”，而是以相对“柔和”的节奏，来改变车速。

而且难能可贵的是，当我们用不同力度踩下或松开加速踏板，两款车的速度会及时变化，过程也非常细腻。这可以感受到江铃新能源在打造这两款车的时候，进行的精心调校，一下就让参数略显常规动力系统，变得高级起来。

有高级感的还有两款车的底盘悬架，虽然我们这次试驾走的都是平坦的铺装路面，但它们所表现出的平稳和对路面噪声的控制，还是超出了预期。尤其是易至EV03 PLUS版，这样一款6万多块钱的小车，跑起来非常踏实，做个连续转向，或者“闪转腾挪”的时候，车身姿态都保持得不错，噪声还非常小。

这样细腻的速度控制，以及扎实平稳的悬架，其实带给驾驶者的就是逐渐增强的信心。这尤其对“新手司机”或是刚开始接触纯电车型的朋友，更加友好。

接着再说说两款车乘坐的体验。一上车之后，我们会觉得这两款车的座舱空间很宽敞，就是易至EV03 PLUS版也一样，而且这种宽敞不只是头部、腿部，横向也有充足的空间，不至于“人挤人”。

有了宽敞的座舱之后，两款车内饰的触感，也很舒服，看着、摸着、坐着都不会有那种“粗糙”的感觉。有意思的是，这两款车其实并没有用很贵，或者很特殊的材质，仍然有很好的效果，很难得。

至于我们前面提到的那些配置，它们用起来都比较方便，多数都是“手边操作”，也没啥需要学习和适应的地方，就是简单、好用。

座舱足够宽敞和舒适，其实对于纯电车型来说，是有着加分效果的。尤其当很多初尝这类车型，会产生些不安和焦虑的朋友来说，这样的座舱环境，有利于调整好心情，进而产生信任和依赖。

邦点评

当然，我们这次试驾，肯定是无法体验到这两款车安全防护上的实际表现了。但从配置和资料上来看，易至EV3 PLUS版和羿驰05，都做好了随时保护人们安全的准备。

另一方面，我们其实也对这两款车在智能化方面的“克制”，表示充分的理解和赞同。现在市场环境越来越卷，不少车企都将重心放在了“非驾驶层面”的东西上，他们以为广大消费者经过这么多年的“智能电动化教育”之后，对新能源车型的认知到了更高的阶段。

但实际情况是，仍然有很多人，还没有对电动化产生敬畏，也没有形成驾驭新能源车的能力。所以市场仍然需要“基础型产品”，来帮助大家熟悉电动、信任电动。

如果你也有这个需求，不妨试试江铃新能源的易至EV3 PLUS和羿驰05。