4月9日晚上，备受瞩目的汉L/唐L正式上市了。

这两款车都会分为EV和DM两个系列，共6个版本。其中汉L全系售价区间20.98万-27.98万元；唐L全系售价区间22.98万-28.58万元。

汉L/唐L在6月30日24点前完成开票交付，用户可以享受：0首付或0利息任选其一的金融方案；至高3.5万元的置换补贴（国补+限时首销+老车主）；汉L赠送价值6千元的琉光银、墨竹青外观选装，价值4千元的绸缎棕内饰选装；唐L赠送墨竹青外观，价值4千元的霞绯红内饰选装。

3年免费取送车，无忧道路救援服务，3年免费出行替代服务，3年免费泊车服务，首任车主2年内充电桩安装权益包；首任车主非营运车辆三电系统终身保修，整车包修期6年或15万公里；免费OTA升级，在线导航，智能语音在线，2年免费车机流量（5GB/月）2年免费E-Call/I-Call服务；可选择购买“1年/3万公里”或“2年/6万公里”的原厂延保服务。

作为比亚迪王朝网很少见的超5米长的产品，汉L和唐L的价格，却是“常规操作”。20万出头的起步价，顶配都没超过30万。而除了价格这两款车还有很多让人惊喜的地方。

三项智能进阶

我们先来聊聊两款车的共同点，那就是比亚迪之前预告过、没预告过的新技术，都在它们身上落地了。

首先就是全系标配超级e平台。它配套的核心技术有：全球首个量产乘用车全域千伏高压架构，闪充电池，3万转驱动电机，1500V碳化硅功率芯片等。

技术对应的数据是：1000kW充电功率；纯电后驱版最大功率500kW，峰值扭矩420Nm；纯电四驱版综合最大功率810kW，综合峰值扭矩860Nm。

在这些技术的加持下，唐L EV后驱版CLTC续航里程为670km，零百加速时间6.9s，四驱版CLTC续航600km，零百加速时间3.9s；汉L EV后驱版CLTC续航里程701km，零百加速时间5.5s，四驱版CLTC续航里程601km，零百加速时间仅需2.7s。

另外唐L EV最大充电倍率可以达到8.5C，支持双枪充电，在1000kW最大充电功率下和理想条件下充电5分钟，后驱版续航增加370km，四驱版增加331km。而汉L EV甚至可以达到10C的充电倍率+双枪充电，1000kW功率和理想条件下充电5分钟，后驱版增加400km续航，四驱版增加343km。

虽然这种“极速”效率很难得，但这种“天赋上限”却能守住很多安全底线。因为车辆能够接受的电流、电压都更多更大了，对不同功率充电桩的电能流动冗余也更宽了。那么在很多超充桩上充电，不但可以更长地保持“顶格”充电速度，而且过热的风险也会被控制得小很多。

同时随着技术推向市场，比亚迪表示配套基础设施也在同步推进落地，已经布局了首批500个兆瓦闪充站，全国各地还将建设4000多座兆瓦闪充站。比亚迪还表示将开放“兆瓦闪充系统”，与国内众多头部充电运营商合作，共享共建。

在超级e平台的基础上，汉L/唐L还搭载了第五代DM技术，将有DM-i（前驱）和DM-p（四驱）两个分支。但它们都采用的是1.5Ti插混专用高效发动机，最大输出功率115kW，峰值扭矩225Nm，还有45.3%的热效率。

同时汉L DM-i匹配的前驱电机最大功率200kW，峰值扭矩315Nm，零百加速时间6.9s；DM-p在此基础上再增加一个最大功率200kW，峰值扭矩355Nm的后置电机，零百加速时间仅需3.9s。唐L DM-i和DM-p的动力参数与汉L的一样，只不过因为SUV的缘故，DM-i零百加速时间7.9s，DM-p零百加速时间4.3s，无人机玩家版则是4.5s。

电池和续航部分也有不同，汉L DM系列配备的29.4kWh电池，DM-i版CLTC纯电续航200km，NEDC百公里亏电油耗3.9L；DM-p版CLTC纯电续航180km，NEDC百公里亏电油耗4.6L。

而唐L DM系列配备了35.6kWh电池，DM-i版CLTC工况纯电续航215km，NEDC百公里亏电油耗4.9L；DM-p版CLTC纯电续航200km，NEDC百公里亏电油耗5.6L；无人机玩家版CLTC纯电续航175km，NEDC百公里亏电油耗6L。

这么一看，其实汉L/唐L仍然延续的是王朝网一贯的“多快好省”的策略，尽力将“性能”与“节能”达到完美平衡。

而且动力系统的精进，其实也是比亚迪智能化迭代进步的重要组成部分。

接着就是天神之眼 B，其实从汉L/唐L的车型版本名称上就能看到，它们全系都标配激光雷达，以及天神之眼 B -高阶智驾激光版（DiPilot 300），能够实现高快领航（HNOA）、城市领航（CNOA），代客泊车、自动泊车、遥控泊车，全场景模拟现实，邻车靠近避让，360°全景影像，自动紧急制动，低速紧急制动，前/后向碰撞提醒，前/后方横向碰撞提醒/制动等功能。

这部分我们之前也体验过比亚迪汉身上的同款智驾系统，总体感受还是比较丝滑的，多数场景都很顺利的识别和快速通过，很少有纠结和呆呆的情况发生。另外这套系统与云辇-C智能阻尼车身控制系统、能量回收系统、多重制动防护系统，也会有很好的配合效果，停停走走不会乱晃。

最后一项智能化进阶，就是智能座舱高阶版-DiLink 150，它采用了4nm先进制程芯片，实现了100%安卓应用生态兼容，全场景自研智能语音AI大模型，系统还接入了满血版DeepSeek。

虽然我们暂时没机会体验全新智能座舱的实际效果，但可以预见，无论是机能、响应速度还是应用的丰富程度，都将是比亚迪最强体验。

如果给上面三项智能进阶排个序的话，我觉得超级e平台第一，它代表了整个电子电气化的上限和空间。第二是DiLink 150，因为它是崭新的，全新的系统，目前只是在比亚迪夏这款车上配备，还有足够的新鲜度和潜力。最后则是天神之眼 B和第五代DM，它们已经在市场上崭露头角。

所以汉L/唐L不只是将两款“王朝旗舰”加长，同时也是重要的智能化进阶与革新。

两辆车到底该怎么选？

接下来我们聊些实在的，汉L、唐L到底该怎么选？咱们还是按EV和DM系列分别展开说。

首先是汉L DM系列，它共有3个版本，售价20.98万/22.98万/25.98万元，其中前两款是两驱，顶配是四驱。

其实如果看动力性能，要“爽”就选顶配四驱，要“省”就算两驱。至于配置上，22.98万的“旗舰型”会比便宜2万元的“尊享型”，多了W-HUD抬头显示，交互式双层环抱氛围灯，高档真皮座椅，3D竹木内饰，副驾座椅记忆，前排座椅电动腿托，后排座椅通风/加热/按摩，后排中央扶手控制屏，车载冷暖冰箱，16个HiFi级定制丹拿音响等。这差价，我觉得还是比较合理的。

而又贵了3万元的“旗舰型”，配置则在此基础上增加了自动防眩目内后视镜，高档植绒顶棚，负离子空气净化器，方向盘4向电动调节/记忆，多重制动防护，iCVC底盘矢量控制系统，全速域轮端解耦技术，电子声浪等功能。3万元的差价，单看配置或许不太值，毕竟有些配置不是刚需，但加上四驱，就比较合理了。

所以综合考虑，我觉得汉L DM系列性价比最高的，是22.98万的旗舰型，各项能力尽量平衡。

然后是汉L EV，它也是3个版本，售价21.98万/23.98万/27.98万元，其中两款是后驱，顶配则是四驱。

EV系列的版本配置情况，与DM系列几乎完全一致。所以它们的选车思路也是一样的，想要更强的性能，就选四驱，想要综合性价比，就选23.98万元的“旗舰型”。

至于DM系列和EV系列如何选，我觉得两个系列的前两款车型横向价格差距不大，可以根据自己的用车需求选择最适合的。而顶配的话，两个系列有2万的差价，那还是DM系列的更实惠。

再说唐L DM系列，它有三个版本，一个是前驱，两个四驱，顶配还带无人机，它们的售价为22.98万/24.98万/28.58万元，全系都是2+3+2的七座布局。

相比于汉L各个款式之间的配置差异，唐L全系标配更丰富一些，比如26英寸W-HUD抬头显示，高档真皮座椅，副驾绅士键，前排座椅电动腿托，二排座椅通风/加热/按摩，负离子空气净化器，21个DiSound迪声音响。不过唐L可要不汉L至少贵2万-3万元，这配置差异也是应该的。

唐L DM系列的“四驱激光雷达旗舰型”，比前面的“激光雷达旗舰型”贵了2万元，配置增加了泥地/沙地/全地形模式，全速域轮端解耦技术，高性能四活塞定钳，dTCS分布式牵引力控制系统，带电动开启的双层车载冷暖冰箱，空调多功能触控屏，三温区独立控制恒温空调，第三排出风口。考虑到这是从驱动形式到配置丰富程度的跨越，加2万元挺值。

在此基础上，顶配的“无人机玩家版”贵了3.6万元。同时增加了灵鸢比亚迪智能车载无人机系统，2.0T电动隐藏式拖车钩21寸轮毂，动态迎宾灯，腾龙之翼迎宾光毯，自动防眩目内后视镜，PM2.5绿净系统，智能香氛，3D竹木内饰，交互式环绕智能座舱氛围灯等配置。

如果从“可玩度”出发，这个“无人机玩家版”是物有所值，毕竟一个智能车载无人机系统的成本，可能就不止2万了，再加上其它增加的配置功能，贵3.6万还行。

但另一方面，顶配这些功能，很多都是“锦上添花”的效果，有些可能使用频率极低，比如北京等核心城市有无人机“禁飞”限制，无人机就不可能老拿出来用。如果从日常出行成本和预算压力而言，顶配可能就不是最优选了。

所以综合考虑，唐L DM系列我最推荐，24.98万的“200KM四驱激光雷达旗舰型”。

最后是唐L EV系列，它也有三个版本，两个后驱，一个四驱，售价分别为23.98万/25.98万/28.98万元。需要注意的是，EV版本的车型，没有智能车载无人机选项。

至于其它的功能配置，我觉得唐L EV系列与汉L EV系列的情况很相似，两个后驱车型价格相差2万元，更贵的“旗舰型”多了W-HUD抬头显示，交互式环绕智能座舱氛围灯，高档真皮座椅，3D竹木内饰，方向盘加热，前排座椅电动腿托，二排座椅通风/加热/按摩，可电动开启的双层车载冷暖冰箱，空调多功能触控屏，三温区独立控制自动恒温空调，第三排出风口，自动防眩目内后视镜，动态迎宾灯，腾龙之翼迎宾光毯等。这个差价，还是比较合理的。

而这个四驱顶配版本，其实与唐L DM顶配版相比，只是少了智能车载无人机（可选装）。但前者在价格上，却还要比后者贵了4千元。

所以在唐L EV系列内部，还是25.98万的“670KM激光雷达旗舰型”最有性价比。如果将唐L EV系列与DM系列的“顶配版本”横向比较，我觉得还是DM系列的“无人机玩家版”更实惠。

邦点评

看完整场发布会，以及两款车型的价格之后，我发现很多人都在讨论，“20万级合资B级车将更无路可走”。但对于比亚迪来说，这个目标或许还是太小了。这就好比一个在高中可以名列前茅的同学，非要去初中班里争头名。汉L/唐L应该追求更高的目标，比如在高端的C级车市场，创造更好的成绩。

与此同时，我们看在这两款车之前，C级轿车和SUV市场，已经有“降价肉搏”的趋势了，汉L和唐L反而成为了“后浪”。在这种情况下，两款车还能否突出重围，在高端C级车市场站稳脚跟，帮助比亚迪实现向上跃迁，使我们非常关心的话题。期待它们的市场表现。