2015年5月3日，对美国的宝马i3用户来说，是个值得纪念和庆祝的日子。一年前，宝马i3开始在美上市销售，并于2014年9月正式进入中国市场。作为宝马第一款纯电动汽车，想必大家对i3并不陌生，而作为“亲历历史”的各位车主们，在过去和i3相处的一年中，都有着怎样的体验和感受，欢迎各位朋友踊跃在电动邦论坛发帖，聊聊您和爱车的有趣故事。
小编今天带来的是美国新泽西州第一位宝马i3车主的故事，我们一起瞅瞅这一年i3是如何影响和改变她的日常生活的。
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时间可过得真快！每每想起去年5月3日提车的情形，都有一种恍惚的不真实感。特别是当经销商告诉我是新泽西州的第一位同时也是全美的第二位宝马i3车主时，心里那种喜悦之情，搞得我特别想跳舞。其实，在提车前的48小时，我和老公还在纠结到底要不要入一辆i3，而我现在依稀记得当时那种纠结的心理斗争过程：斩钉截铁说不买i3→看到实车后开始动摇→最后“一闭眼一跺脚”签字画押牵回家。
宝马i3纯电动汽车
即使经过一年的悉心相处，每次打开车库门，我心里还是会想：原来我们真的有辆i3啊！其实这种下意识的反应，可能多半是因为当时压根就没想买这辆车，毕竟当时的态度还蛮坚决的。不过即便是在试驾过N多种电动汽车之后，你会发现它们带给你的那种惊喜和愉悦并不会随着时间的推移而减少，甚至因为这一年和i3朝夕相处，家人对电动汽车的态度也发生了转变，认为它要比传统燃油车开着舒心。
宝马i3内部空间宽敞
不过从i3的使用情况来看，它的确不太像一辆已经开了一年的老车。过去的一年里，这辆宝马i3共行驶了10911公里，但按照当时签订租赁合同的规定，每年使用里程上限为19312公里。不过奇怪的是，之前体验过的宝马另一款纯电动车型——ActiveE，在2年零4个月里共行驶了80467公里，而活动范围仅限于以家为中心，不超过30分钟车程的半径内。可能偶尔周日下午，我们也会兴起去开拓些新地方，但基本不会超过130公里（ActiveE的实际续航里程）。现在有了宝马i3，它的实际续航基本在145~155公里之间，平常去郊游、野炊都不太成问题，而其能耗保持在8.4公里/千瓦时的水平。
宝马i3后排底部空间并无凸起分割
从长相来看，i3的确有那么点“诡异”，在路上总是能成功吸引到大波的目光。很多时候，当我开车经过时，有些路人会蹭的一下来个180度转弯，让人措手不及。特别好笑的是，很多人会停下脚步，直勾勾地盯着它看。或许是因为宝马i3的外观设计实在是特立独行，当然还可能是因为车身上那些花花绿绿的贴纸，总之牵着i3出门着实是件拉风的事情，每次我的自信心都会“爆棚”。有些后边行驶的车子甚至会加速靠近，拍照后减速继续保持车距，很是有意思。在之前试驾过的众多电动汽车中，能成功制造如此“粉丝”效应的恐怕只有特斯拉那辆电动超跑——Roadster。
车门裸露边沿由碳纤维材料制成并配以蓝色饰条
说实话，我还蛮欣赏宝马i3独特的设计和一点点“太空时代”的感觉，特别是加持的那些最新技术，让整个驾驶体验都变得与众不同。动能能量回收是i3上我最中意的功能之一，不仅仅是因为它能够将减速损耗动能转化为电能、延长续航里程，而且每次只要通过控制油门踏板就能精确地将车停到我想要的地方，这一点实在很赞！当然，我也很喜欢i3的坡路控制系统，除非下坡要踩刹车，其他时候完全不用担心会溜车。不过要是没有突然从车头前方蹦出来的行人就好了，那么开着i3就基本成了一件十分惬意的事情。
宝马i3今年更新增加了“充电状态”显示
宝马最近通过系统升级，为i3增加了充电状态指示功能。一开始，我就特别希望能有这么一项功能，但入手i3后才发现竟然木有标配，心里还是有一点点失望的。不过最近体验过这项功能后，才发现它其实还有那么点小烦人。为神马呢？试驾过i3的朋友肯定知道，像充电状态、温度、里程、平均能耗、即时能耗、时间这些信息，每次只能在仪表显示器上出现一条，所以每次你必须通过旋钮拨弄好长时间，才能找到你希望出现在屏幕上的信息。从用户的角度而言，我觉得宝马其实可以考虑将“充电状态”设置成常规显示内容，甚至代替“行程计数（Trip Counter）”也并无不妥。
20寸轮毂
在去年入手i3时，我为它选装了20寸的轮毂，事实证明这个选择是何其的明智，而一年的体验下来，你会发现更宽的轮毂确实能带来更舒适的驾乘体验，当然它们的弊端在于胎噪很大很怪，这一点着实令人不太舒服。不过，最近我和家人去了趟英国，大约有3周的时间，我们一路开着辆颤颤悠悠的汽油车，感觉实在是糟透了，有那么一瞬间我多希望自己开得是那辆“不安静”的i3。但说实话，我还是建议宝马应该重视下i3的胎噪问题，毕竟赢得顾客的心还需要相对完美设计才行。
金属离子银车漆涂装
总的来说，宝马i3的驾驶操控感很不错，但从个人角度来讲，我觉得悬挂如果能再低那么几英寸可能体验会更好，而且整辆车看起来会更酷。不过鉴于i3并没有提供类似特斯拉ModelS的空气悬挂选配，所以我也就是想想罢了！不过宝马如果未来计划推出运动版i3的话，倒是可以考虑加装可调节高度的空气悬挂哟！
再者，我庆幸自己选了金属离子银的车漆涂装方案以及Mega系列的内饰。一方面，车厢内浅灰色系的饰物风格我比较喜欢，另一方面它们几乎都由可回收利用的材料制成，和我一直秉持的节能环保理念十分契合。此外，各种颜色的搭配都恰到好处，起码在我眼里，当装有20寸轮毂的那俩i3出现在眼前时，我知道自己已经心有所属啦！
其实宝马i3有两个地方的设计我不太满意。首先，虽然设计师将启动开关、电子挡位器集成到一体，布置在传统怀挡的位置，节省了空间，但使用起来实在是不太方便；其次，能不能让我用钥匙也能打开后备箱啊！最后，当然让人不爽的还有20寸轮毂一直都会发出的胎噪声。如果宝马将这些问题都解决了的话，那么i3在我眼里就已经是辆相当不错的纯电动汽车了。不过如果电池容量能够再大点，续航达到250公里左右；或者宝马提供类似特斯拉的超级充电服务，而这些功能的实现只会为i3锦上添花。
最后，我想对宝马说：以后设计汽车时，求别整那么多暗角和缝隙！因为它不光容易藏污纳垢，最重要的是洗车后它真的特别难干！甚至在开开关关所有可能的门窗、前后备箱后，你还是会发现有水会滴出来！对有强迫症而且还是处女座的车主本人，实在是令人好抓狂！
后记：
大概六年前，我第一次接触电动汽车，当时从未想过今天的市场上会出现种类如此繁多的电动汽车产品。从一辆小巧还未完工的MINI E开始，到现在的宝马i3，电动汽车产业取得了长足的进步。尽管发展前景十分乐观，但未来需要政府和车企的共同努力，既要保证充电基础设施的健全，同时技术研发力度的投入才能使长续航低价位的电动车型被消费者接受。
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