宝马去年上市的两款i系列车型受到了颇多关注，而在今年年初推出的530Le成为了进入国家新能源车目录的首款豪华品牌C级车。毫无疑问，在国内大力发展新能源汽车的大背景下，宝马在此细分市场的布局成功，已经走在了竞争对手的前面。
任何收获都离不开长久的耕耘，实际上宝马在电动车领域的研发已经走过了40多个年头。本篇文章，电动邦将为各位邦友梳理这40年来颇具代表性的宝马电动车，在回顾历史的同时，更好地展望未来。
今年年初上市的宝马530Le是进入国家新能源车目录的第一款豪华品牌C级车
在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马带来了旗下首款电动车，它就是宝马新能源车的鼻祖-1602e。在本次奥运会上，1602e被用作户外长距离项目的摄像车，同时也作为运送奥组委官员的工作车。本次奥运会由于恐怖袭击事件蒙上了一层阴影，1602e仿佛也受此影响，并没有获得特别多的关注。
BMW 1602e电动车
1602e搭载一台输出功率42马力的电动机，为之提供电力的是一组12V的铅酸电池，这样的配置所带来的性能表现可想而知，其从0加速到50公里/小时需要8秒时间，同时其最大续航里程只有30公里。毫无疑问，重达350公斤的电池组严重拖了后腿。
1602e所装备的铅酸电池组
1975年，宝马又带来了全新的电动车LS。此次宝马为LS装上了来自于博世的电动机，但其输出功率仅有23马力。同时，LS装备了一个再生制动器和充电装置，这可能就是现在电动车或混合动力车型上最常见的能量回收系统的前身吧。遗憾的是，LS的续航里程依然没有增加，与1602e相同，只有30公里。并且14个小时的充电时间，也令这款车彻底丧失了其实用价值。也许宝马本身对LS的表现也十分不满，我们甚至找不到这款车的相关资料图片。
经过数年的潜心研发，宝马于1987年再次带来一款实验性的电动车产品-325ix。在这款车上，宝马首次使用了钠硫电池，同时也第一次针对电力驱动系统中一些在当时看来难以解决的问题进行了可操作性的优化。在能量密度大幅提升的同时，减低了电池组的重量和体积，为之后产品的研发打下了基础。
BMW 325ix
卓有成效的轻量化设计和全新的电池组为这款车带来了150公里的最大续航里程，同时最高车速也提升至100公里/小时，基本达到人们对一台代步汽车的使用要求。
也许是在325ix上看到了电动车发展的未来，宝马在1991年又推出了全新的电动车产品E1，并在当年的法兰克福车展正式发布。从宝马E1身上我们可以找到许多现代电动车的影子，比如小型都市代步车理念，全铝车身结构带来的轻量化成果。也许是其双门四座的车身结构和小车身却注重车内空间表现的特点，看到E1总令我联想到今天的i3。该车搭载可输出45马力的电动机，最高车速提升至120公里/小时，续航里程150公里。
BMW E1
E1采用了双门四座布局
E1使用了全铝车身框架，侧面看来颇有些i3的影子
时间来到2008年，节能环保的观念已经深入人心，人们对于电动车的认识已经不局限与海市蜃楼的梦境，而变得越来越真切。宝马基于上一代mini车型改装电力驱动系统，带来MINI E电动车。该款车型搭载一台输出功率高达204马力的电动机，由一组锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮，最大续航里程可达200公里。电动机峰值扭矩220牛米，在8.5秒内就可使MINI E加速到100公里/小时，并且极速提升至152公里/小时。该车的推出使电动车不止局限于代步工具，证明了电力驱动在满足日常使用的同时还能够提供驾驶乐趣。
MINI E
虽然MINI E最终并没有量产，但全球多达500台的测试车辆为宝马收集到大量有效的实践性数据，超过1600万公里的试验里程为宝马今天的电力驱动技术奠定了坚实的基础。
MINI E基于上代mini打造，在性能上要比之前推出的电动车产品有了明显的提升
2010年，宝马推出以1系轿跑为基础开发的电动车ActiveE。该车将电动机安置在后桥部分，使其可直接作用于后轮。电动机最大功率170马力，可输出峰值扭矩250牛米。锂离子电池组容量为32千瓦时，可为ActiveE提供160公里的续航里程，使用220伏/32安电源充满电量只需4-5个小时。
BMW ActiveE
BMW ActiveE为i3的推出收集了大量测试数据
宝马将该款车型进行了小批量的生产，共有1000辆ActiveE以租赁的形式提供给用户使用，用以收集测试信息，并用于i系列车型的最后改进。在中国，也有55位车主参与到了此次为期1年的测试计划中。
电动邦小结：
通过40年时间的不断积累，宝马终于在去年推出了首款量产电动车产品-i3，而该车也凭借其超前的设计理念受到了颇多关注。今年年初，宝马又为中国市场带来了使用插电混动系统的530Le，成为进入国家新能源车目录的第一款非自主品牌产品。据相关媒体报道，宝马在推出i系列产品并取得成功后，正逐步将混合动力技术普及到旗下各个车型系列中。其中，3系和2系的插电混动版车型都有望引入国内销售。也许在不久的将来，“新能源”或“插电混动”或将成为宝马继“运动”和“性能”之后的另一个标签。
