2014年被称为新能源车发展的元年，国家和地方政府推出的一系列针对新能源车的优惠政策使新能源车产业逐步驶入快车道。2015年，这种趋势得以延续，相关数据显示，今年上半年我国新能源乘用车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。但从绝对数字上来看，新能源车与普通燃油车相比依然是“九牛一毛”。对于电动车续航里程的担忧和基础设施建设的不完善是消费者对购买电动车产生疑虑的最根本原因。

一辆电动车的续航里程多少才够用？一台官方续航里程不到200公里的电动车能否胜任城际间的旅行？高速公路的充电问题如何解决？为了给这些问题寻求答案，我们驾驶启辰晨风往返京津，体验电动车的长途驾驶和充电。

启辰晨风是目前市场上在售电动车中最被人熟知的车型之一。这不只因为它是最早一批进入国家新能源车补贴名录的车型，还因为它在全球电动车市场大名鼎鼎的同胞兄弟-日产聆风。聆风是截至目前全球范围内销量第一的纯电动车，在电动车用户中积累了良好的口碑。而启辰晨风正是聆风的国产换标车型，在整车驾驶质感和稳定性方面的表现出色，但标称175公里的续航里程在国内在售电动车中只能算是中游水平。即使是这样，凭借晨风实测200公里左右的续航里程满足京津180公里的路程应该不成问题，但考虑到我们负载4人、开空调等因素对于续航里程的影响，合理的规划路线并补充电量也是必须要做的功课。

此次京津之旅的起点定在了位于北京西北四环闵庄路的东风日产启辰华盛昌辰和4S店，终点则位于天津和平区君隆酒店，途经马驹桥、泗村店、王庆坨三个高速服务区充电站，可适时补充电量。京沪高速在年初已经建成覆盖全线的快速充电网络，大约每50公里有一座快充电站，单向25个充电站点，这令电动车长途出行成为了可能。

下午三点左右，我们从起点出发，出发时车辆电量大约是90％左右，开启空调后续航里程显示为140公里。经过大约40分钟时间，我们抵达本次旅程的第一个充电点-马驹桥服务区。这里共建有四个快充电桩、八个车位，如果出现排队充电的情况，等候车辆也可以有地方停车。

京沪高速沿途充电站使用的电卡与我们在北京市内使用的国家电网电卡并不相同，高速电卡为射频卡，需要单独办理，普通国网电卡不能在高速沿途充电站使用。北京地区只有一家国家电网营业厅可以办理这种电卡，该网点位于西城区西直门南小街174号，有计划驾驶电动车出远门的邦友一定要记得先到上述地址办专用电卡。充电的费用相比市内充电桩电价要贵一些，每度电需要1.675元（含服务费）。

站点内充电桩供应商为国电南端科技有限公司，充电功率最大可达180千瓦，外形与特斯拉的超级充电桩十分相似。在电桩上面印有明确的充电桩使用说明，连接充电枪-刷卡-输入金额-结算刷卡-挂枪，操作简单方便。启辰晨风使用该充电桩充电可在半小时内补充80％电量，由于这是我们途经的第一个充电服务区，车辆消耗的电量并不多，因此只准备在这里短时间补电，体验下流程。但我们按照操作流程充电时，却发现电桩上的故障灯亮起，反复尝试均不成功。同行的其它车辆尝试后也出现相同的状况，看来这个充电桩确实存在故障。京沪线充电桩年初开通，但实际正式投入运营的时间并不很长，且平时真正驾驶电动车长途出行的用户还属于极少数的情况，因此充电桩的维护和保养情况还需加强。

马驹桥充电站距离我们后面两个充电点的距离并不算远，所剩续航里程足够，因此我们选择继续上路行驶。在高速路上，由于车速较快，相同距离内电量的消耗要比在城市道路行驶快一些，而当时速超过120公里/小时的时候，这种情况会愈加明显。从服务区驶出后，我们在不影响其它车辆正常行驶的前提下，尽量保持比较经济的速度前行，时速大约控制在90公里/小时左右。

晨风是一款原生的电动车，电池组位于车子地板之下，这使其重心较低，在高速行驶时稳定性出色。同时良好的提速能力和驾控感受也令它在高速公路上超车变线时游刃有余，相比一些设计时速在120公里/小时以下的电动车，晨风的高速驾驶感受要畅快的多。

也许是被晨风畅快的驾驶感受冲昏了头脑，我们决定驶过泗村店充电站直接到王庆坨服务区充电。但事实证明这个决定是错误的，由于在泗村店没有进站，我们的路线出现了偏差，发现这个状况时，车辆的续航里程只剩下38公里，而导航显示距离王庆坨充电站还有49公里，返回泗村店服务区的路程更远，这让原本轻松愉快的车内氛围一下沉重了不少。

无奈之下，我们只能忍着闷热的天气关闭空调，选择ECO模式用最省电的驾驶方式缓慢前行。ECO模式下，车辆的动能回收系统会更加有效率，能够延长续航里程，并且由于回收力度增强，驾驶员可以通过预判道路状况，尽量少用刹车，仅靠油门来控制车速。用这种方式驾驶，仪表显示的电量减少速度明显慢了许多。经过一个小时的煎熬，我们终于有惊无险的抵达了王庆坨充电站，而此时电量完全耗尽，车辆的续航里程已经无法显示数值了。

充电38分钟之后，电池电量回到82％，续航里程显示152公里。之后的路程一切顺利，我们于晚上7点钟抵达终点。

电动邦小结：

此次京津之旅虽有波折，但整体体验良好。启辰晨风出色的高速稳定性和驾控感受令人印象深刻，续航里程方面的表现在合理规划路线的前提下也完全可以胜任城市间的旅行。高速公路充电站的情况基本令人满意，在我们实地体验的两个充电站中共有8个快充电桩，其中只有一个出现了故障。充电桩的操作流程和付费结算也都比较方便。目前，除了京沪线已经全线贯通了充电网络之外，河北、山西、山东等11个省市也已经在周边高速公路服务区内建设充电站，相信在不久的将来，电动车的城际旅行将变得越来越方便。