今年，我国电动汽车市场呈出爆发式增长的态势，从默默无闻到炙手可热，纯电动汽车获得了越来越多的关注。而事实上，电动汽车这个万众瞩目的“新鲜事物”并不新，纵观纯电动汽车的发展历程，我们不难发现一些知名的汽车厂商其实早早就推出了自家的纯电动汽车，只不过当时的政策、市场环境都不如现在，所以大部分被燃油车“消灭”了。如果当时各国政府能够像今天一样重视起电动汽车，或许我们早就进入新能源时代了！下面，就让我们来看看，那些年，大牌厂商研发过哪些“鲜为人知”的纯电动汽车。
那些曾经研发过电动汽车的厂商
保时捷——Lohner-Porsche
早在110多年，保时捷就推出了旗下的第一款纯电动汽车——Lohner-Porsche，这款车可谓是“老祖宗”级别的量产纯电动车。1899年，保时捷老先生突然发威，发明出了一台轮毂电动机。以此为基础，他开发了Lohner-Porsche纯电动汽车。
Lohner-Porsche采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的两台轮毂电动机直接驱动，当转速达到120转时，可产生2.5马力的最大功率，这辆两座车可以实现37公里/小时的最高时速。而其配备的410公斤重的铅酸蓄电池由44个电池单元组成，蓄电量为24千瓦时，最长可行驶50公里，然而其重量也达到了410公斤。
1900年的巴黎世博会上，Lohner-Porsche正式登场亮相，引起极大的轰动。随后，保时捷老先生为了提高Lohner-Porsche的性能，又在其后轮上装载了两个轮毂电动机，由此，世界第一辆四驱纯电动车诞生。但是由于蓄电池体积和重量太大，四驱版本的Lohner-Porsche最高时速也只提高到了60公里/小时，这完全不能满足保时捷老先生的要求！保时捷老先生内心的“完美主义”小火苗又蹿了出来，为了让Lohner-Porsche性能更加出色，他在三年后为这辆电动汽车加装了一台内燃机用来发电，以驱动轮毂电机。Duang！世界上第一台混合动力汽车就这样诞生啦！
日产——TAMA
聆风作为目前全世界销量最好的电动汽车，帮助日产汽车在纯电动领域好好风光了一把。聆风之所以能取得不俗的表现，源于日产在纯电动汽车研发方面丰富的“经验”，因为日产汽车宣称，它们早在20世纪上半叶，就推出了自家的第一款纯电动汽车——TAMA Electric Vehicle。
其实，这款TAMA纯电动汽车是由东京电动汽车公司制造出来的，只不过这家公司后来由于经营不善被日产收购了，所以TAMA也就顺理成章地被归到了日产旗下。1947年5月，东京电动汽车公司推出了四人座小型乘用车“TAMA E4S-47型”，该车长3200mm，采用全木质构造车身，搭载了铅酸电池组，续航里程为65公里，最高时速为35公里/小时。
此后的1948年，在“TAMA E4S-47型”纯电动汽车的基础上，该公司开始研发外形更大、性能更高的TAMA Junior、TAMA Senior车型，车身材料由木质转为全钢质，不仅加大了车辆轴距，性能也有所提高。其中，TAMA Senior轴距达到了2400mm，成为一款中型轿车，最高时速65公里/小时，续驶里程达到了惊人的200公里，其性能达到当时日本国内电动汽车的最高水平。1948年8月、9月这两款新型的电动汽车正式上市，取得了很大成功，尤其是TAMA Senior车型，年产达到了400辆。
然而，TAMA纯电动汽车的辉煌没能延续，公司也逃脱不了被收购的命运。1966年8月，几经易手、更名的东京电动汽车公司正式与日产汽车公司合并，就此日产在电动汽车研发方面便拥有了“悠久历史”。2010年6月，“日产名车再生俱乐部”展示了复活的TAMA电动乘用车，并于2011年举办了TAMA试驾活动，让公众重新见识到了TAMA 的风采。
奥迪——DKW Audi
自从奥迪e-tron概念车惊艳亮相之后，奥迪在纯电动汽车方面就几乎没有了下文，只剩下了Q6 e-tron这一款看家纯电动车型。其实，奥迪进入电动汽车领域并不晚，上世纪50年代便研发、生产了一款纯电动商用车——DKW Audi。
这部DKW Audi 纯电动汽车是奥迪公司在 1955 年至 1962 年期间生产的电动客货车车型，所搭载的铅酸电池能够提供最大80公里的续航里程与40公里/小时的最高时速。当时奥迪总共生产了约 100 部，主要销售对象为能源公司、公共机构和电池生产商。因此，未能与广大普通消费者见面。
宝马——1602e
作为较早进入中国的进口纯电动车型，宝马i3承担起了宝马集团占领中国电动汽车市场的重担，但是它的市场表现却不尽人意。难道是宝马缺乏纯电动汽车研发经验，才仓促推出了各项指标不能满足国人需求的电动汽车？答案当然是NO！
早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马便带来了旗下首款电动汽车——1602e。这款电动汽车基于宝马2系产品打造，使用铅酸电池作为动力来源，电动机最大输出功率为42马力，由于，续航里程为60公里。在这次奥运会上，宝马1602e承担起了户外长距离项目摄像与运送奥组委官员的任务。
在宝马1602e面世40多年之后的今天，宝马i3电动汽车正式迈入了电动汽车市场，虽然相比于始祖级别的1602e，宝马i3在各方面都有了质的飞跃，但是价格、续航里程上的“硬伤”依然制约着它的市场表现，看来宝马的功课还要做的更深才是！
通用——EV1
通用旗下的雪佛兰沃蓝达纯电动车在北美市场表现不俗，为通用在电动汽车市场领域博得了一席之地。然而，在沃蓝达帮助通用扭转局面之前，通用可谓是电动汽车的绝情“杀手”。笔者何出此言？还请细细看来。
90年1月洛杉矶车展通用发布 Impact,这就是通用第一款纯电动汽车EV1的原型。1996年，通用正式发布旗下首款纯电动汽车——EV1，第一代EV1使用的是铅酸电池，续航里程为80公里。而第二代EV1的动力电池便更换成了镍氢电池，电机最大功率为137马力，最大扭矩达到了150牛米，这让EV1能够在8秒左右完成百公里加速，最高时速也能够达到128公里/小时，其续航里程为120公里。
值得注意的是，EV1可以使用磁感应系统进行充电，这一技术在今天看来也非常先进，当然EV1也可以使用传统方法充电。EV1的另一个过人之处是采用了可再生能量刹车系统甚至是转向系统，它们能为车辆创造额外的16公里续航里程。
然而，这辆“闪闪发光”的电动汽车却最终夭折在了北美大地上。由于受到自身续航里程和充电时间等缺点的制约，加之燃油汽车的冲击，2000年通用公司停止了EV1的生产，并于2002年停止了EV1的所有业务，仅仅保留了一小部分车型，剩下大部分全都给销毁了。通用就这样扼杀了最有希望成功的电动汽车——EV1，这不仅是通用的损失，更是电动汽车行业的遗憾。
丰田——RAV4 EV
相比于在混动领域车型研发领域的风生水起，丰田由于只专注于燃料电池，所以在纯电动汽车领域的表现就相对乏善可陈了，因为直到1996年丰田才推出旗下的首款纯电动车型——RAV4 EV。
1996年，丰田还推出RAV4 EV车型即RAV4的电动版，该车装配的是镍氢电池，可储存电量27.4千瓦时，电机最大功率为68马力, 最大扭矩为190牛米, 续航里程为153公里， 丰田宣称RAV4 EV可以连续行驶24万公里不用更换新的电池，并且提供9万7千公里的电池保修。
