如果说2014年是我国新能源车产业发展的元年，那么在2015年则迎来了真正的快速增长。根据乘联会发布的数据，2015年共销售纯电动乘用车（不含微面）113178辆，相比2014年的数据，同比增长178％。对于各大汽车品牌而言，虽然从销量上相较去年均有了不同程度的提升，但依然可以看出明显的差距。今天，电动邦将为各位邦友盘点2015年国内电动车市场销量前五的车型，来看一看它们到底为何受市场追捧。
第五名 奇瑞eQ
奇瑞eQ在2015年前八个月一直保持着稳定的销量，年底又迎来了高峰，全年共售出7262辆。这款定位于A0级的小车凭借低廉的售价（补贴后5.98/6.48万元）和小巧灵活的驾驶体验受到了不少一线城市用户的青睐。
奇瑞eQ的外形与QQ车型保持了高度一致，车身尺寸也完全相同，长、宽、高分别为：3564/1620/1527，轴距2340(毫米)。小巧的车身使它在寻找车位方面具备了先天优势，这样的特性在拥挤的一线城市中很为日常使用带来极大便利。
奇瑞eQ的内饰设计以愉悦和舒适为主题。不同于传统的仪表盘的显示方式，左侧竖状图标为电动机转速，右侧为电池容量，中间液晶显示屏显示速度、续航、电压等车辆信息，而蓝色背光也契合了纯电动汽车的整体设计风格。
奇瑞eQ的驱动电机最大功率57马力，峰值扭矩150牛米，这样的动力水平对于其1128千克的自重来说基本够用了。使用的电池为三元锂电，容量22千瓦时。使用慢充电桩为其充满电量需要6个小时左右，利用快充电桩半小时左右的时间可充到80％电量，最大续航里程151公里。
第四名 江淮iEV
江淮iEV系列共两款车型，分别是早期的iEV4和上海车展后上市销售的iEV5，两款车虽然原则上来说是换代关系，但iEV4车型（补贴后5.99万元）在2015年并未停产，而是与iEV5（补贴后8,98万元）形成了高低搭配的销售组合，覆盖了更加宽阔的价格区间。两款车型共计销售10420辆，在排行榜中位列第四名。江淮iEV系列是目前市场在售的三厢纯电动车中售价最低的车型，这也成为了一部分购车观念较传统的用户选择它们的原因。
iEV4是江淮推出的第一款纯电动乘用车，以和悦A13车型换装动力单元改进而来，长宽高分别为：4190/1650/1445，轴距：2400（毫米）。内饰方面的整体设计与江淮同悦保持一致，不同之处在于iEV4换装四辐式方向盘，以及新款仪表盘。
为iEV4提供动力的是一台额定功率18马力，最大功率42马力的永磁同步电机。它可输出170牛米的峰值扭矩。隐藏于后备厢中的磷酸铁铝电池组由合肥国轩高科提供，电池容量：19千瓦时，续航里程152公里。iEV4的设计时速只有95公里/小时，因此在高速公路上行驶时，多少会有力不从心的感觉。
江淮iEV5在各个方面相比iEV4提升明显，车身尺寸为4320/1710/1515，轴距为2490（毫米）。外观设计更加时尚，同时也突出了新能源车型的特色。内饰虽然在用料方面表现一般，但良好的设计和丰富的配置令其呈现出的质感良好。空调和多媒体系统采用了触摸屏控制，仪表盘也升级成液晶屏显示，科技感更强。同时，新增加的语音控制和手机远程车辆管理系统让iEV5在人机交互体验上跟上了潮流。iEV4的座椅舒适度较差，这一点在iEV5上也得到了改进。新的座椅支撑良好，双色皮质的视觉效果也非常不错。
动力方面，iEV5搭载一台最大功率68马力的永磁同步电机，可输出215牛米的峰值扭矩，设计最高车速不低于120公里/小时，从数据上来看，较之iEV4有了明显提升。电池使用全新的三元锂电，容量23千瓦时，可带来200公里的续航里程，多种充电模式的选择也能够更好地满足用户不同条件的充电要求。
第三名 众泰云100
众泰云100在2015年共售出15467辆，该款车型并没有进入新能源车型销量最集中的北京、上海两大限牌城市市场，但其凭借在二三线城市中的出色表现依然获得了超高的销量数据。云100是小型低价电动车的代表之一，在众泰的大本营-长株潭地区，云100的补贴后售价不到5万，再加上免征购置税等优惠，使其购车成本极低，这也是其在目前新能源车市场上最大的杀手锏。
众泰云100定位于A0级车型，采用了双色车身设计，整体外观与众泰旗下汽油车型Z100保持一致。车身长宽高分别为3559/1620/1476mm，轴距2360mm。小巧紧凑的车身和偏可爱风格的外形设计更偏向年轻用户的审美。在配置方面，7英寸彩色显示屏、安云车载系统、蓝牙、WiFi热点、行车记录仪、倒车雷达、坡道辅助系统均有所配备，相较竞品车型在此方面更具优势。
众泰云100搭载一台额定功率24马力的交流异步感应电机，最大扭矩120牛米。与其匹配的是1挡双级减速器。电池采用三元锂电池组，能够提供大于150公里的续航里程，采用220V家用电压充电时，6-8小时可将电池充满，380V高压充电时，1小时可完成80%的充电量。
第二名 北汽EV系列
凭借在北京地区的压倒性优势，北汽EV系列摘下销量榜探花之位，全年销量16256辆。EV160和EV200两款车型形成了高低价格组合，覆盖了更广泛的价格区间。两款车型再设计和配置方面的区别不大，不同材质的电池使两款车的续航里程拉开档次。北京作为北汽EV系列的大本营，凭借更多的销售网点和相对更成熟的售后配套自然成为了北京地区消费者的首选，因此销量一路高歌猛进也就不足为奇了。
就产品本身来说，EV系列类似小MPV车型的设计，使其拥有家庭刚需用户最为看重的空间优势，空调绿净系统对于北京严重的雾霾天气也成为了很好的卖点，同时整个产品的性价比在北京市场在售的新能源车型中名列前茅，这也是其拥有良好市场表现的重要原因。
EV160/200的外形设计基于北汽E系列汽油车改进而来，相比第一代车型E150EV在设计上更加突出了其新能源车型特色。在前进气隔栅处增加蓝色镀铬装饰，雾灯样式略作调整，是整个前脸部分更具辨识度。尾灯采用了LED光源，车尾铭牌是区分EV160和EV200车型的唯一标识。
内饰方面，EV系列车型拥有全液晶显示屏，可显示丰富的行车信息，电池电量、剩余续航里程、能量输出状态等重要指标均在这里呈现。中控台多媒体系统采用触摸屏控制，内置的充电桩导航功能对于电动车来说非常实用。空调系统的绿净功能出色，开机10分钟内就可将车内PM2.5数值降到正常水平。
动力方面，两款车型采用全新永磁同步电机，最大功率72马力，峰值扭矩180牛米。EV160配备磷酸铁锂电池组，容量25.6千瓦时，续航里程160公里。EV200则选用三元锂电，电池电量30.4千瓦时，续航里程200公里。
第一名 康迪熊猫K11
虽然目前个人购买康迪熊猫K11的用户并不多，但其凭借租赁市场的卓越表现登上了2015年纯电动车销量排行的榜首（全年销量20390辆），杭州等多个城市“微公交”项目的推广功不可没。在2015年的第四季度，K11单季销量超过了13000台，这样的销售数据只能用不可思议来形容了。
康迪熊猫定位于A0级电动车，长宽高分别为3598/1630/1595，轴距为2340（毫米）。整车基于吉利熊猫汽油版车型换装电力驱动系统改进而来，在外形方面与汽油版车型保持高度一致，呈现小巧可爱的视觉效果。只不过由于加装了底部电池组，使其在高度上比汽油版车型多出了130毫米，整体的宽高比例略显失调。
内饰设计同样取自吉利熊猫车型，整体设计及功能设置别无二致。车内配置简单，以满足日常驾驶的基本需求为诉求。
动力系统方面，康迪K11配备最大输出功率为27马力的电动机。官方称其最高设计时速为80公里/小时，续航里程为150公里。从这一技术指标来看，该款车型在2016年将不符合国家新能源车型的补贴标准，那么四季度的销量爆发也就不难理解了。
隐藏Boss 吉利知豆
在乘联会提供的信息中，吉利知豆只有9、10、12三个月的销量数据，共计10433辆。仅凭这三个月的销量，吉利知豆就可以进入排行榜4强。而据电动邦从其它渠道得到的数据来看，吉利知豆全年累计销量应该已经超过了20000台，因此把它放在隐藏Boss的位置也是实至名归的。
知豆D2车型于5月份举办的韩国世界电动车大会首发亮相，与此前推出的D1车型同属微型电动车，主打城市微行概念。新车在外观内饰设计以及配置方面均有所提升。之前D1外型上略显繁杂的前脸造型得以简化，这使D2车型的整体感更强。尾部造型与车头呼应，轮毂采用了封闭较少的设计，可减低空气阻力。
配置方面，知豆D2搭载了自主研发的互联共享、车载电话、人机互动、远程门锁与空调控制系统，支持车载Wi-Fi（中央大屏下方设置了SIM卡槽），并集成了手机通讯功能，用户可在驾驶过程中免费试用Wi-Fi网络（每月200MB免费流量），拨打电话，也可通过D2分享热点。
动力方面，D2搭载一台永磁电机，最大功率24马力，可输出82牛米的峰值扭矩。动力参数并不出众，虽然D2的自重只有720公斤，但其最高设计时速依然只有80公里/小时。D2使用容量为15.12千瓦时的锂电池组，45公里/小时等速行驶可提供210公里的最大续航里程，满电时间为6个小时，相比D1车型在续航里程方面进步明显。
