外观设计
2015年，北汽新能源交出了一份漂亮的成绩单，旗下EV系列车型共售出16256辆，在纯电动车销量榜上名列前茅，在北京地区更具有压倒性优势。但随着市场的不断发展，消费者对于产品的要求也在不断提升和变化。EV系列定位在A0级小车，拥有良好的性价比，但就车型本身来说，较小的空间并不能很好的满足家庭用户的需求。而定位B级车的ES210虽然空间宽敞、驾驶质感出色，但过高的售价却限制了它在市场上的表现。
北汽新能源急需一款紧凑级的主力车型巩固其市场占有率，提升竞争力。与此同时，A+级产品本身在国内纯电动车市场上一直处于空白状态，谁能在该级别拿出一款有实力的产品，也就在战略层面获得了优势。正因于此，北汽新能源在去年底的广州车展上发布了全新的EU260车型，这款定位A+的纯电动车到底有着怎样的全方位表现呢？
EU260车型基于北汽绅宝旗下的D50车型打造，车身长宽高分别为：4582/1794/1515毫米，与D50车型相差无几。2650毫米的轴距是标准的A+级车型标准，兼顾到了日常驾驶的便利性和车内宽敞的空间表现。整车造型动感流畅，但又不过分夸张，属于比较耐看的类型。
前脸部分依然是北汽家族化设计，“螺旋桨”中网调整为更适合纯电动车的全封闭样式。品牌LOGO变为蓝色描边，轻轻按下就会弹起，快充接口隐层其中。大灯配备透镜，并具有自动点亮功能，遗憾的是LED日间行车灯依然没有装配。车身侧面的双腰线设计是EU260外形当中颇引人瞩目的焦点，前低后高的走势令其即使停在原地也感受得到动感活力。
在拍摄EU260外观图片的现场，我们偶遇一位绅宝D50的车主，经过允许后我们仔细对比了两台车的外观，除了封闭式中网、蓝色描边的品牌LOGO之外，EU260还增大了外后视镜的尺寸，并且轮胎规格也有所不同。
内饰设计
除功能控制区域外，EU260的内饰设计与D50车型保持了高度一致，强调功能性且具备一定的新意。横贯整个中控的银色饰条一直延伸到门板内衬上，使驾驶员有被环绕的感觉。用料方面达到了同级车应有的水准，做工也在标准以上，如果在一些细节之处能够更加精益求精，所呈现的质感将会更出色。
三幅方向盘采用真皮包裹，手感不错，三九点钟位置的凹槽使手握在上面更加贴合方便。多功能键采用了按键加滚轮的形式，操控简便，在驾驶时使用不易出现误操作。
仪表盘依然采用传统的双炮筒设计，呈现的信息做了纯电动车的适应性调整。中间显示屏除了常规的行车数据外，还可提供四轮胎压和轮胎温度、电池温度等相关数据，便于驾驶员更全面的了解车辆状况。与此同时，该仪表还具备夜间模式，当开启时，车内一切不必要的光亮均会熄灭，最大程度上减低眩光对于驾驶员的干扰，提升行车安全。
除了常规的仪表盘外，EU260在中控台顶端设置了另一块单色液晶显示屏，用以显示时间、温度、以及电动车最值得关注的续航里程信息。但我们拿到的试驾车温度读取好像是出了一些问题，始终没有显示相关的数据。
在整个内饰中最为抢眼的要算是位于中控核心位置的9寸彩色液晶屏了，这也是EU260与D50车型在内饰方面最大的不同之处。它集成了多种功能，包括蓝牙电话、导航多媒体等。竖屏显示更加接近我们日常使用手机的阅读习惯，与此同时，较长的屏幕也为分屏显示提供了便利。在触摸操控时，这块屏幕的触感及反应速度一流，分辨率也能够很好的满足需求。
动力配备
北汽EV系列车型在动力方面的孱弱表现是经常被车友吐槽的弱点，EU260车型在这个方面有着大踏步的进步。为其提供动力的是一台最大功率136马力，峰值扭矩260牛米的永磁同步电机，而其实际的动力表现亦远超汽油版D50车型。
起步阶段的动力输出依然维持了电动车一贯的优良表现，260牛米的峰值扭矩可以令驱动轮出现打滑空转的状况，这在电动车上可并不常见。而动力方面的更大的进步则体现在中后段提速上，EU260在时速80公里/小时以上时，依然能够有不错的再加速能力，在环路行驶深踩一脚油门，车身的响应积极，超车动作完成的相当干净利落。EU260的最高设计时速已经提升至140公里/小时，也就是说在不超速的情况下，EU260已经完全可以胜任高速公路的驾驶状态。
得益于动力表现的提升和超过260公里的超高续航里程，EU260在动力输出方面不再像传统电动车那样锱铢必较，当把挡位旋钮转到S挡时，动力响应更加积极，动能回收系统也会被完全关闭，这使整个的驾驶体验更加畅快淋漓。美中不足的是，虽然从车辆设置上已经将过去的E挡变为S挡，但挡位旋钮上的标识却没有做出相应的更改，这绝对会令没有仔细阅读车辆手册的车主感到无所适从，同时也会令人对北汽新能源的严谨产生质疑。
另外，北汽新能源旗下电动车惯有的3级可调动能回收系统被设置在D挡之下，可通过B+/-按键进行调节，相应的回收层级在仪表盘上有所显示。
操控方面，EU260采用了同级别车型少见的前后双独立悬挂设计，特别是在后悬挂上，使用了SAAB独有的带后轮随动转向功能的多连杆独立悬挂系统，与同级车型普遍采用的扭转梁悬挂相比，拥有更好的控制力和稳定性。既能在通过颠簸路面时，减小车身震动、提升舒适性，又能在急速过弯时降低车身侧倾，能够使驾乘者，特别是后排乘坐者体验到更加良好的舒适性。由于沉重的电池组布置在车底，也使其重心更低，高速行驶时车辆的稳定性相比汽油版车型同样有着更出色的表现。
细节配备
EU260装配有i-link系统，紧贴现今的车联网潮流，除了一般的车载互联功能外，还可以通过系统实现车与车之间的沟通，语音、视频通话、信息分享等功能，令车与车之间真正做到了互联分享。
ecolink是由乐视网为EU260车型量身打造，通过它可以使智能手机与车机完美连接，拓展了车机功能，乐视网上的海量视频节目也可以通过车载大屏播放，停车等人的时间再也不会觉得无聊了。
作为一台A+级轿车，EU260车内的驾乘空间还是能够得到保证的。无论前排还是后排，都有不错的空间表现，只不过由于电池组布置在车厢地板之下，后排座椅高度又比较矮，因此对于大腿的承托略显不足。
在实用性配置方面，EU260的表现也能够满足需求，前后驻车雷达、倒车影像、天窗、无钥匙启动、自动大灯、应急充电设备等均有所配备。
EU260的超长续航能力来自于容量41.4千瓦时的三元锂电池，凭借更加合理的Smartcell只能电驱系统，使能源的效率更高，充电速度更快。虽然电池容量不小，但EU260的慢充时间仅为6-8小时。我们用国家电网380V快充电桩对其进行了实测，低温环境中（摄氏0度）从电量剩余32％充至80％耗时46分钟，速度还是能够令人满意的。
测试结果
加速测试中，EU260整个的加速过程一气呵成，动力输出均匀线性，虽然最终11.17秒的实测成绩与官方给出的9秒有着不小差距，但在目前市场在售的纯电动车中依然名列前茅。
制动测试中，EU260的表现尚可，考虑到其较大的自重，跑出41.64米的成绩已经相当不易了。只是在制动过程中，车头的稳定性略显不足，有左右轻微摆动的现象，需要驾驶员紧握方向盘加以控制。
编辑总结
