海马@3的内饰风格以居家风格为主，全黑内饰配色与规整的车内布局让各项功能操作都非常合理。

受制于成本所限在车内的用料上主要以硬质塑料件为主，但好在工艺已经进步明显，细节的接缝处理比较严谨，只是在旋钮与按键的操作手感上还有待进一步提升。

三幅式的方向盘与炮筒式仪表盘设计，配合电动汽车特有的11000rpm转速表，能够激发驾驶热情。

中控区域采用了类似“盾形”的造型设计，这也使得其更富个性，而仅为单色的液晶屏显示虽然比较清晰但可以提供的功能还是略显不足，做为海马@3基本款来讲，这一点的确有些落伍，但据可靠消息海马@3后续将推出的政务版无论是GPS导航还是倒车影像等一系列实用功能均已配备。

海马@3搭载深圳大地和GLMP22L2型永磁同步驱动电机，峰值功率可达62千瓦，峰值扭矩220牛米，经济模式下最大续航里程约220公里（工信部备案155公里）。

动力电池采用了目前市场主流的三元锂电池，具有能量密度大充放电效率高等优点，电池包来自国内著名供应商万向集团，万向此前收购了美国A123电池公司，吸收了很多先进的电池生产制造技术。电池组的工作电压高达350V，用户可用容量约为26.6千瓦时。

值得一提的是海马@3除了标配国标快充和慢充之外，还保留了快速换电池的方式，与传统的需要用螺栓固定的电池快换结构不同，海马@3的电池组采用四枚弹簧锁止机构来固定，只有专用的设备才可以拆卸，普通的工具无法拆卸。

而用专用的工具却能用不到30秒就能完成整个电池组的拆卸，可谓是既防盗又高效。只不过对于私人用户而言，电池快速更换的场景并不适用。电池快换只适用出租车行业这类商用领域。

海马@3的悬架调校继承了海马汽车一贯在自主品牌里面操控口碑好的特色，@3的悬架是由英国米拉工程团队进行的调校，对于路面细小振动过滤的同时还有着不错的方向盘手感，路感清晰。同时车头指向非常精准，高速过弯和绕桩测试都保持了相当不错的水平，车身侧倾也抑制得不错。

海马@3随车附赠了两根充电线，一根用于跟国标充电桩相连，另外一根用于接家用220V 16A插座作为应急充电使用。

海马@3慢充口位于左侧C柱下方，而值得注意的是，快充接口并没有被设计在容易被发现的地方，也没有像其他品牌新能源车那样隐藏在车标后方。

给海马@3进行快速充电时，需要开启前机舱盖，稍显不便。原来快速充电口被设计在右前翼子板内侧。笔者跟海马@3开发团队沟通得知，未来海马@3的改款将会把快充口设计在前翼子板上。

由于纯电动车行驶起来过于安静，海马@3设计了VSP车辆靠近声音提示系统，会在车辆低速行进时，对外发出“滴、滴”的声响，提示行人主意避让，避免驾驶员使用喇叭的尴尬。

我们在20摄氏度的气温条件下对几乎满电的海马@3进行了多组性能数据测试，海马@3的数据表现中规中矩，但距离我们期待的最优秀的水平还是有一定距离。

海马@3 0~100km/h加速测试

经过电动邦专业仪器测定，海马@3从静止加速到60公里/小时仅需5.52秒，从静止加速到100公里/小时最好成绩为13.27秒。起步初段动力稍显迟疑，随后整个加速过程便非常线性，这样的数据几乎与同级别的1.6升排量的小汽车相当。

海马@3 100km/h~0紧急制动测试

而在紧急制动测试过程中，海马@3从100公里/小时时速完全刹停的最佳距离是47.06米，显然是受了轮胎的拖累，因为所搭配的这套GitiTaxi轮胎采用低滚阻设计，牺牲了抓地力来换取低摩擦损耗，因此这样的成绩是在情理之中的。