外观设计
自去年广州车展以来，纯电动车市场上出现了一批高续航里程产品，相对于新能源车市场发展初期的车型，此番上市的若干新车拥有更加出色的续航价格比，自然受到了更多关注。在这些车型当中，北汽新能源EU260凭借EV系列打下的市场基础和与乐视共同开发的车载互联系统吸引了众多目光；比亚迪秦EV300则携混动版秦的雷霆之势与众多迪粉的追捧北上杀入北京市场。与上述两位竞争对手相比，吉利帝豪EV要显得低调的多，但作为吉利品牌推出的首款纯电动车，它肩负着开拓全新市场、树立品牌形象的职责。那么其实力几何？能否担此重任？让我们先从它的外观聊起。
帝豪EV基于汽油版帝豪打造而来，而帝豪车型一直是吉利旗下的扛鼎之作，在自主品牌紧凑级三厢车市场，帝豪车型的销量一直名列前茅。因此，选择帝豪作为吉利旗下首款纯电动车的原型产品不仅可以获得相当的市场认知度，还能够将通用的车身部件成本降至最低。
在外观方面，帝豪EV与汽油版车型保持了高度一致，车身尺寸也相差无几，长宽高分别为：4631/1789/1495，轴距：2650（单位：毫米）。通过比对我们不难发现，车身高度增加了25毫米，这是由于电池组布置在地板之下，为保证通过性而做出的适应性调整。
和竞争对手强调年轻化和运动风格的设计思路不同，帝豪EV车型给人更加成熟稳重的印象，相对中庸的设计虽然带不来惊艳的视觉冲击力，但能够满足绝大多数人的审美情趣，也更加耐看。
回字形中网是吉利家族化设计，内部线条变为突出新能源车特点的蓝色，看起来精致清爽。大灯配置了透镜并具备自动点亮功能，LED日间行车灯位于车灯下方，边框内部的云纹装饰颇具中国特色。车身侧面与汽油版车型的区别在于两处细节，前翼子板处镶嵌的蓝色EV标识和充电盖板上的蓝色装饰件。尾部的“帝豪”字样被“帝豪EV”取代，我们试驾的中配车型安装有倒车影像摄像头，与此同时，四探点倒车雷达也没有缺席。
内饰设计
帝豪EV的内饰设计与普通版车型相差无几，依然是简洁明快、强调功能实用性的风格。当然，一些为纯电动车而做的适应性调整也是必不可少的。从样式上来说，新加入的蓝色元素体现了纯电动车的环保主题，蓝色缝线与座椅上的蓝色皮革包边为整个内饰带来了更加清爽的感觉。
在整体的工艺水平和用料方面，吉利帝豪EV算是中规中矩的水平。做工上挑不出大的毛病，各个模块间的拼接处理较为严谨，缝线细腻工整。我们试驾的中配车型（精英型）在用料方面稍有欠缺，中控台使用的是硬邦邦的注塑材料，手感稍差。对这方面有要求的用户还是应该选择顶配车型，不仅配置更加丰富，内饰用料上也选用了软性的搪塑材质，质感更胜一筹。
四幅方向盘采用了真皮包裹，粗细适中，三九点钟的凹槽设计使其拥有良好的握感。位居两侧的多功按键尺寸偏大，使用中不容易出现误操作的情况，左侧按键控制音量，右侧按键可选择音源。
仪表盘为传统的指针式仪表，带有明显的奥迪风格，不过呈现出的效果倒是十分漂亮。中间的液晶屏可显示丰富的行车信息，续航里程、小计里程、动力系统工况都可以读取。只不过作为一款电动车，电池电量的显示有些不够明显。当车辆进入运动模式时，仪表盘背光会变为红色，使氛围更加富有激情。
中控台中间部分的7英寸液晶显示屏可触摸控制，实际体验中屏幕的反应速度及清晰度都能够满足需求。G-Netlink车载系统集成了导航、语音控制、G-link手机映射、多媒体娱乐、WIFI热点共享、在线资讯等丰富的功能，符合现今车载系统的流行趋势，同时页面设置简单合理，上手的难度不大。
动力配备
帝豪EV搭载永磁同步电机，最大输出功率129马力，峰值扭矩240牛米。从电动机的参数上来看，帝豪EV与竞品车型相比并不占优势，但得益于较轻的自重（1570千克），其实际的动力表现丝毫不显逊色。
实际驾驶体验中，帝豪EV轻快的动力输出给我留下了很深的印象。电动机的扭矩特性使电动车在起步阶段均有良好的表现，帝豪EV也不例外，而其油门踏板较轻的力度和灵敏的响应更加强了这种感觉，低速行驶时轻点油门即可获得明显的推背感。
而真正令我感到意外的是帝豪EV中后段的提速表现，其线性的加速感能够持续至100公里/小时的速度而不会有明显的动力衰减。我在较空旷的道路上尝试着挑战其140公里/小时的极限速度，帝豪EV也能够较为从容的达成。
当车辆进入运动模式，动力输出更加激进，动能回收的力度也会相应的减低，这使其轻快的驾驶感受得到了更好发挥。
帝豪EV的悬挂选用了该级别车型最为常见的前麦佛逊后扭力梁的组合方式，路面细碎震动过滤效果尚可，舒适度不错。在过较大颠簸时，后轮略有弹跳，对后排乘客的舒适度稍有影响。方向盘的手感偏轻，日常停车入位、小范围掉头毫不费力，但在激烈驾驶时就体现出其稳定性和精准度略有欠缺的劣势了。
细节配备
真皮座椅采用手动调节，填充物软硬适中，侧翼的支撑良好，整体的舒适度尚可。由于电池组布置在地板之下，即使将座椅调整至最低位置，坐姿仍有些偏高，对于身材较高的人来讲，头部空间谈不上宽敞，只能说勉强够用。
后排座椅的仰角设置以及坐垫长度都比较合适，中间地板凸起较矮，第三名乘客的脚下也不会显得很局促。只不过，头部空间稍显局促的问题依然存在。
帝豪EV的配置虽然谈不上特别丰富，但日常使用率较高的实用性功能基本没有缺席，如无钥匙进入、一键启动、自动空调、天窗等。另外值得一提的是电子手刹功能与电子档把的P挡进行了联动，挂入停车挡会自动启动，D挡时踩下油门即自动解除，使用起来非常的方便。
车内储物空间设置合理，随身携带的零散物品均有合适的储物空间安放。后备厢容积达到680升，这在普遍被电池组侵占使用空间的新能源车上显得难能可贵，在市售的纯电动车中名列前茅，且后排座椅可按比例放到进一步增强实用性。
帝豪EV具备多种充电方式，并随车附赠应急充电线，且可免费安装家用电桩。三元锂电池组容量45.3千瓦时，利用国家电网快充电桩补充电量可在45分钟内充至80％，家用慢充电桩充满电量需耗时14个小时。
测试结果
在0-100公里/小时加速测试中，帝豪EV表现令人惊艳，9.1秒的最好成绩比9.9秒的官方数据快了不少。除了起步阶段稍有迟疑，整个加速过程流畅线性，无明显的动力衰减。如果帝豪EV在起步阶段对电动机扭矩限制能够接触，相信其最终成绩应该会更加出色。
帝豪EV的刹车踏板设定为前松后紧，当你适应之后，前半段偏软的脚感可以更加细腻的控制车速，强劲的后段制动力也能够保证安全。帝豪EV100-0公里/小时制动测试表现中规中矩，42.72米的成绩合格。
吉利帝豪EV官方综合续航里程为253公里，实际体验中，表显续航里程减少72公里实际行驶里程为74公里，误差极低。在做了多组性能测试的前提下，百公里平均电耗为18.3千瓦时，按此数据计算，45.3千瓦时的电池容量可带来248公里的实际续航。当然，性能测试会极大的增加平均电耗，如果按常规驾驶方式测试，其实际续航里程应该会远超253公里的官方数据，满足城市代步需求或短途的城际间旅行，这样的续航表现完全足够。
编辑总结
