今年的里约奥运会游泳项目可谓是看点最多大项之一，游泳项目的预赛上便诞生了本届奥运会的第一个世界纪录，来自英国的选手亚当皮亚便以57.55秒的成绩刷新了男子100米蛙泳世界纪录。而今天，我国选手孙杨也在400自由泳项目中为中国军团夺得了一枚宝贵的银牌。面对奥运赛场中翻涌的浪花，大家是否已经按捺不住一颗运动的心，想要一跃入水，来次劈波斩浪、酣畅淋漓的泳坛争霸呢？游泳对于我们来说绝对是一项最完美的健身运动，但是如果我们心爱的电动汽车与水来一次“深密”接触，那可就要吓坏我们的车主了！
我们都知道传统燃油车一旦泡水，就几乎面临着报废的风险，而近两年的老天爷也是不开心，每年夏天都要在全国来几场通透彻底的大雨，车主们在忙着缴纳涉水险的同时，依然要担心自己的爱车被风雨侵蚀，虽然又保险赔付，但是每天陪伴自己的爱车遭受如此大难依然令我们心痛不已。当然，电动汽车车也会面临同样的烦恼，但是面对涉水问题，新能源车处理起来可要比传统燃油车更加游刃有余。
“新国标”给车主撑腰
熟悉我国电动汽车发展历程的人都知道，2015年5月我国正式发布了最新的电动汽车“新国标”，此次的标准中对电动汽车防水、防尘性能做出了硬性规定，要求电动汽车的供电设备的防护等级应该不低于IP32（室内）和IP54（室外），当然这只国家针对一般情况对于汽车生产厂商的强制要求，也可以说是能够基本保障驾乘人员安全的最低标准。
而各个汽车厂商为了让自家的电动汽车产品能够顺利通过审核，无一例外都会更加严格要求产品的防护等级，甚至会将防护等级提升至最高级别的IP67等级，以此来保证通过审核，并赢得消费者的信赖。同样，在插电式混合动力车型、混合动力车型领域一样有着相关要求，所以不少厂家都将其车型的整个电池、电控总成的防护等级提高到了IP67等级，而这也成为了他们对外宣传的一个亮点。
为了向消费者证明防水实力，启辰汽车就将旗下晨风车型的涉水试验视频放到了网上传播，晨风在没过前大灯的积水中分毫不乱，轻松完成了测试。
其实，北汽新能源EV200、腾势也都进行过类似的涉水试验，证明了电动车上的IP67防护等级可以保证车辆涉水似的安全行驶。
腾势涉水实验视频截图
腾势涉水实验视频截图
北汽新能源EV200涉水实验视频截图
北汽新能源EV200涉水实验视频截图
而为了更加直观体现自身的防护实力，上汽荣威还曾经将荣威e550上搭载的电控、电池组总成在泡在深达半米的鱼缸当中三天，而且还在浴缸里养了一群金鱼，三天的时间里电池组依然正常工作，完全没有短路、漏电。详情请戳：《荣威e550电池组泡水试验 解密IP67防护等级》
上汽荣威所做的电池组泡水实验
说了这么多，IP67防护等级究竟是个什么玩意？为啥车企都拿它当做宣传点呢？让我们继续看。
什么是IP67防护等级
IP防护等级定义了工业电气产品对于液态和固态微粒的防护能力。IP67防护等级中的中“6”表示对从大颗粒异物到灰尘的防护（范围是0-6），“7”表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护等级（范围是0-8），数字越大代表在该领域的防护级别越高。这就意味着IP67防护等级可以有效防护尘埃通过外壳缝隙进入内部，并能在常温常压短时浸泡情况下保护电器内部安全无恙，IP67可以防护的浸水深度最大可达1M，最长时间为30分钟。目前，IP67防护等级是电气外壳防护领域所实现的最高级别。
遭遇积水，电动车确实更加安全
除了拥有IP67防护等级做靠山，电动汽车还有着遇水不慌的天然优势，那就是简单的机械结构。涉水行驶时，由于电动汽车相遇比燃油汽车少了进排气系统，所以根本没有发动机进气口进水的顾虑，只要像往常一样匀速行驶过积水路面就可以了，无需像燃油车那样慎之又慎。
而少了内燃机带来的涉水顾虑，再加上电动汽车在核心部件如电控、电机等方面都有充分的保护措施，电池组又有着IP67防护等级的护航，所以电动汽车的涉水能力也大大高于燃油汽车，一般在水深40厘米的情况下仍然能够正常行驶。
涉水能力更强，但充电时怕不怕水啊？
虽然电动车在行驶时的涉水保护更好，应对积水路面的能力更好，但是有的朋友会问了，电动车需要经常充电啊，充电时遇到下雨可不安全！
此话确实有一定道理，但是我们应该了解电动车在设计之时已经考虑到的雨天充电的问题，因此会对充电设备进行一定的防水处理，启辰晨风也曾经展示过该车在充电接口、充电线方面的防水能力。
启辰晨风防水实验视频截图
可以看到其充电接口处的防水保护非常到位，但需要注意的是并非所有在售电动车均有此水准的防水性能，而且充电桩本身的防水漏电安全也和其日常维护相关。因此我们还是建议各位邦友在大雨天尽量不使用露天充电设备充电。
说了这么多，想必我们的电动车主已经明白在雨季大可不必过分操心了，但是也要注意IP67防护等级只能暂时性保护车辆的电池、电控总成不受积水浸入，而且不同车型的底盘离地间隙也不尽相同，涉水时我们也不能过于掉以轻心，遇到积水、大雨天气还是要加倍小心。
