无论是纯电动车销量榜上的常客EV系列，还是去年底重磅来袭的EU260，北汽新能源旗下的产品仿佛均是为家庭用户量身打造，相对中庸的设计与定位、良好的产品竞争力，保证了他们能被绝大多数人接受，但提到产品个性的问题，仿佛并非其所长。其实不只是北汽，纵观整个纯电动车市场，想要举出一款强调个性化的产品并不容易。深耕新能源车领域且对用户需求有着精准把握的北汽新能源自然不会放过新的增长点，于是定位于年轻用户的小型纯电动SUV-EX200被带到了我们面前。

EX200是一款面向年轻用户的产品，这从其外观就能感受得到。托始于北汽绅宝X25，EX200仅在细节之处小做调整，突出了新能源车的属性。强调线条刻画的外形设计风格对于一款SUV车型来说恰到好处，给人硬朗且充满活力的第一印象。我们所拍摄的试驾车采用了极富运动感觉的亮橙色涂装，配合车身下侧大面积的黑色塑料护板，营造出了很强的跨界风格。根据官方给出的信息，EX200拥有7种不同的车身颜色，这大都选取白色和蓝色的纯电动车产品中，显得独树一帜，也很好的满足了年轻人追求个性的需求。  

EX200的长宽高分别为：4110/1750/1583，轴距：2519（毫米），典型的小型SUV身材。相比于EV200，EX200的尺寸要稍大上一些，除了带来更宽敞的内部空间外，较高的坐姿也使其驾驶视野更加出色。  

移步车内，黑色与橙色相间的内饰配色带来了很强的视觉冲击力，中控面板上的大面积仿碳纤维饰板则营造出更多的运动感觉。就做工来讲，EX200相比之前的EV系列车型有着明显的进步，无论是个模具间的接缝处理还是风险部分的工整程度都达到该级别车型的上乘水准。  

三幅方向盘采用了真皮包裹手感出色，样式上相比EV系列车型更加精致。仪表盘看起来格外熟悉，依然是EV系列上的6.2英寸液晶屏，能够显示一系列行车信息。中控台上方拥有7英寸可触摸显示屏，集成了多媒体、导航、手机互联等一系列功能，系统的响应速度和逻辑设置都没有问题，上手很轻松。唯一美中不足的是在光线较强的情况下使用，屏幕的反光处理不够到位，有些看不清楚。  

EX200的双色座椅看起来质感出色，中间的打孔皮质能够带来更加良好的摩擦力。后排座椅靠背角度以及座椅的高度设置良好，得益于较高的车身，头部空间的表现也更加出色。后排中间地板处几乎没有向上的凸起，第三名乘客也能够拥有正常的坐姿。  

动力系统方面，EX200搭载一台永磁同步电机，最大功率72马力、峰值扭矩180牛米。细心的网友不难发现，这与EV200车型的动力数据完全相同，而在实际驾驶中，EX200在动力输出特性上也确实与EV200颇为相似。180牛米的峰值扭矩对于自重仅1.3吨的EX200来说已经足够，在中低速行驶时，动力响应积极，开起来非常轻快。此次试驾需要经过长距离的高速路段，EX200在高速巡航时的动力表现同样出色，时速100公里/小时依然具备一定的再加速能力，虽然爆发力稍显不足，但只要提前预判留出空间，完成超车动作并不会觉得很吃力。  

相比于EV200车型，EX200在动力控制上有了一定程度的提升。动力输出更加细腻，车身对于脚下油门的动作响应积极，动能回收系统的介入也不像之前那样生硬，整体给人的感觉就是开起来更加流畅了，从驾驶感受来说要比EV系列有明显进步。  

EX200的拥有经济模式E挡，在这个挡位下动力表现会相对更加保守，大约为D挡模式的70％左右，动能回收系统的基准力度也会更强，同时最高时速被限制在100公里/小时以内。通过B+/-按键可对动能回收系统的力度进行调整，驾驶员可根据实际情况选择更合适的模式。  

悬挂方面，前麦弗逊后扭力梁的组合方式是该级别车型的常规配置，调校方面相比EV系列更具韧性，这体现在更有力的支撑以及对于较大颠簸更加利落的余震处理。配合上轻巧柔和的方向盘手感和相对较高坐姿带来的良好视野，在操控方面EX200同样比EV200更胜一筹。  

EX200搭载容量为30.4千瓦时的三元锂电池组，能够带来200公里的续航里程。此次试驾我们也对其进行了相应测试。在90公里的试驾过程中，车辆负载3人，空调音响全程使用的情况下，剩余续航里程为102公里，剩余电量57％，平均电耗为14.3千瓦时，通过如上数据我们不难看出，EX200的续航里程标注还是比较实在的，在开启空调的情况下能够跑出14.3千瓦时的百公里电耗也说明了其能源效率之高。  

得益于第三代E-motion Drive电驱技术，EX200除了拥有良好的能源使用效率以及出色的驾驶质感外，还能够提供同级别最快的充电速度，4-5小时的慢充满电时间在同级别竞争对手中名列前茅。实际快充体验时，我们从剩余电量43％补电至89％耗时35分钟（超过80％电量后速度减慢），表现出色。  

电动邦小结：  

在本篇试驾文章中，我曾多次将EX200与北汽先前推出的EV系列车型进行比对，EX200在各方面的进步明显，无论是从产品的内外设计还是整体的工艺品质都有了一定程度的提升。而从终端售价来看，EX200补贴后11.69/12.69万元的售价区间与EV200车型几乎相同。毫无疑问，EX200的性价比更加出色，产品力更强。  

其实从车型定价来看，EX200应该算是EV200车型的继任者，在售价小幅降低的同时，消费者能够买到更灵活使用的空间体验、更出众的颜值、更顺畅的驾驶感受，何乐而不为呢？