10月13日，《2016节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会》在北京国家会议中心拉开帷幕，电动邦和车云网作为本次展会官方指定采访报道媒体，与各领域高层展开了一场关于“新能源·新秩序”的对话。奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平在接受电动邦&车云专访时表示，奇瑞明年还有两款重量级产品即将上市，在丰富车型库的同时，奇瑞将布局二三线城市甚至更低的市场。
奇瑞汽车市场品牌部部长 卢华平
卢华平：大家好，奇瑞新能源携三款重量级产品参加此次车展，其中一款是全新车型，另外一款是今年年内上市的混动车型。第一款是S51，这款车型定位于A000级的两座代步小车。这个产品有一个特点，最大的续航里程达到了200公里，这个产品是在全新平台上进行开发，不像传统的新能源车只是在汽油机上电动化的改造，全铝车身的骨架只有85公斤，能够有效提高车身电池的效能。另外是车身在后期的维护方面比较简单、经济，能减少用户的使用成本。
第二款是艾瑞泽7e，这款产品是在艾瑞泽7的基础上进行了电动化改造的一款混合动力车，这款车主要采用汽油和电池做的电动化改造的产品，纯电续航里程在50公里以上。按照奇瑞目前的规划，这个产品和奇瑞新能源是分开销售的，这个产品在传统车网络里销售，主力市场在上海、深圳，对标荣威550、秦。
电动邦&车云：新能源汽车主战场之一的北京，现在奇瑞新能源目前只有一款车在销售。未来除了这个车型，还会引入哪些纯电动车型吗？
卢华平：明年，奇瑞还有两款重量级新能源产品即将上市，一款是现在热销的艾瑞泽5的电动版，奇瑞在艾瑞泽5的基础上进行了纯电动化的改造，应该会在明年年中正式上市。电动版艾瑞泽5主打靓丽的外观，并拥有350公里以上的高续航里程，同时还新加入了电动化、智能化的配置。而第二款产品将会是一款小型SUV新能源车型，明年年初我们会揭晓该车型。
电动邦&车云：北京市场的eQ车型今年的销售情况是否符合您的预期？
卢华平：跟我们的预期还是有些差距，在做今年规划时，我们认为北京市场增长应该会非常快，或者说对北京期望比较高。但是截止到目前来看，还没有达到我们的预期。
主要的原因，一，我们自己本身网络布局还不是很完善。二，受到了政策影响，今年一季度国补政策、地补政策力度有所改变，对市场产生了一定影响。
电动邦&车云：国际巨头都看好中国新能源汽车市场的前提下，并且在国内进行产业布局，奇瑞新能源如何看待和应对？
卢华平：首先去年中国新能源汽车产量是37.9万辆，占全球市场的30%，市场的潜力非常大，全球的企业进入中国应该说是很自然的一件事情。我们也在跟国际上的一些行业领先者展开合作，今年6月份与日本的安川电机展开合作，对方会把国际上一些好的技术引进到行业当中，推动整个市场的发展，我们通过和世界领先者的合作提升自己的实力，迎接更好的新能源市场的到来。
车云&电动邦：新能源补贴二线城市很少，三线城市几乎没有。奇瑞怎么看待二、三线以及下面更细分城市的新能源汽车的发展？
卢华平：目前阻碍整个市场发展的有两个重大障碍：
一，如果没有补贴，价格会比较高，用户难以接受。如果没有补贴，我们的eQ要卖16万多，购车成本会比较高。
二，用户担心用车受到使用环境的限制，遇到充电难的问题，充电难体现在充电桩少、充电效率低。
三，续航里程焦虑，目前还没有形成大的突破，一般市面上在售的新能源车续航里程都在200公里左右，对于用户来说还是有些不够用。
在布局一线城市之后我们未来要进入二三线城市，这个肯定是要做的，光靠一线城市很难达到规模。
作为奇瑞来讲，如果要进入二三线城市甚至更低的市场主要进行了以下的思考。
第一，通过规模效益降低车的制造成本。目前最大的成本可能还是在电池方面，随着整个行业的发展，规模的提升会降低整个行业的成本。成本降低了，这个市场才可以更好的发展。
奇瑞汽车市场品牌部部长 卢华平
第二，通过技术上做创新、积淀，把电池的能效、产品的续航里程提升，未来会有更多的用户可以接受。首先要让一线城市的用户不再产生里程焦虑。
第三，就是刚刚提到的用户在充电上的难题，充电难就体现在充电桩少方面，未来随着社会、行业的发展，国家政策推动的情况下，充电桩会布置得越来越科学、越来越合理、越来越多，未来二三线城市、三四市场的用户也会越来越能接受电动车。
电动邦&车云：奇瑞如何解决二手车的保值、流通问题？
卢华平：我先谈谈关于电池回收的问题。目前国家相关部门正在讨论制定关于谁负责回收、谁负责分拣的政策，相关决策预计明年可以发布。奇瑞公司会在国家政策的框架之下做好自己的事情，预计明年将发布相关计划。
现在行业里谈的比较多的是做降级使用，车上面拆下来的电池作为储能的装置。原来要求很高，现在要求很低的地方也可以发挥它的作用，慢慢降级使用。
关于二手车回收的问题，目前电动车保有量比较小，用户买二手车是有一些担忧的。所以，如果像二手车处理还要有一个过程，要等这个行业的新车销售达到一定程度之后，二手车交易才会更加顺畅。我觉得目前确实是一个难题，这也不是一个企业所能解决的。
电动邦&车云：政策上不再核准新的燃油汽车生产企业之后，是不是可以说，对于新能源方面的政策是越来越宽松了吗？
卢华平：在前两年国家把这个窗口开得很大，大家只要有兴趣或者觉得这个行业能够有发展的，都会涌进来。然而今年刚刚发布的新能源资质，则提高了相关要求。第一，进入的企业要有完整的研发能力。第二，有完整的生产能力，必须具备生产精力，这就要求了非常大的投入。不过，把整个行业的要求提升、规范之后，大家都来竞争，竞争之后可以达到这种要求的再慢慢扶植起来，我相信这种行业会越来越健康。
