据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34万辆，销量33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中，纯电动车型产销量分别完成25万辆和2.5万辆，同比增长分别为4.2倍和4.5倍；插电式混合动力车型产销量分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
但是，2016年这种良好的发展势头受到了挑战。从乘联会发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月的4861辆的销量同比增长180%，但是与2015年12月的3.7万辆相比，环比下降63%，销量减少超过2万 辆，这个数据可谓是“断崖式下滑”。不过跟据统计数据可以看出2016年的新能源乘用车市场呈现调整性规范发展的方向。2016年上半年的3-6月新能源汽车逐步实现恢复性增长，6月份“爆发”到3.5万台的水平。随后7-9月新能源汽车也都保持近于三万台左右的稳定水平，同比增速65%。
通过乘联会数据，细分纯电动与插电式车型，其中纯电动乘用车的销量为22236台，环比增长1%，同比增长100%。插电式乘用车销量为7463台，同比增长8%，环比下降9%。
新能源乘用车9月出现环比1%负增长局面。根据乘联会的厂家销售数据，9月新能源乘用车呈现同比高增长和环比持平的特征。9月的新能源车销量29699台，同比2015年9月的18047台增长65%，增速回落到两位数，环比8月持平在3万台水平，产品和市场调整蓄势。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。2016年1-9月的新能源乘用车总体销量21万台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售14.5万台，增长170%；插电混动销售6.5万台增长60%。
通过乘联会数据得知，2016年1-9月新能源乘用车总体销量为209473台，近于21万台，保持客观的增长趋势，同比增长122%，其中纯电动乘用车累计销售144741台，增幅高达170%，插电混动销量64732台，同比增长60%，占比31%。
一、新能源乘用车销量平稳。
9月新能源车销量增长较稳
电动邦：2013-2016Q3新能源销量
通过乘联会数据可以得知，2016年3-6月持续增长的走势暂停，7-9月进入销量的稳定阶段。9月的新能源销量为29699台，同比2015年9月的18047台增长了65%。并且通过数据能够看出，理念的新能源汽车都是前低后高的加速拉升走势，2015年9月环比8月相对“暴增”从2015年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，2015年年末几个月都是月度环比“暴增”，12月甚至环比暴增两万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，7-9月3万台平台徘徊下的增速滑落到65%的中速水平。
9月新能源车的销售结构中高端化
电动邦：9月新能源车的销售结构中高端化
2016年9月新能源乘用车呈现同比中速增长和环比下滑的特征。16年9月新能源狭义乘用车销量29699台，同比增长65%，环比8月降1%。其中插电混合动力达到7463台，同比增长8%，环比增长-9%；纯电动车达到22236台，同比增长100%。环比增长1%。
通过乘联会数据得知，电动车中的A00级高增长后进入季节性调整期，9月环比8月下滑30%，同比仅增长9%。2016年1-9月的新能源乘用车总体销量209473台，同比增长122%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售144741万台，增长170%；插电混动销售64732台增长60%。通过数据可以看出插电式混合动力在今年表现略弱。。
新能源车销售结构快速变化
电动邦：新能源车销售结构快速变化
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年9月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位，随着9月插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。
新能源车销售级别变化
新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-9月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的34%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。9月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。
二、9月新能源车主力车型销量表现平稳
9月新能源车主力车型销量增长较稳
9月新能源车主力车型销量增长较稳
按照乘联会数据分车企来看，在2016年9月销量排名中，位居首位的北汽新能源销量共计7062台（绅宝D50：3800台、北汽E系：2659台、绅宝X25：603台）对比8月4066台（绅宝D50：1601台、北汽E系：1465台、绅宝X25：1000台）共增2996台。排在第二名的比亚迪在9月销量共计5016台（比亚迪e5：2094台、比亚迪e6：1241台、比亚迪秦EV：1534台、腾势：147台）属于稳定增长状态。
新能源车的厂家投入
电动邦：新能源车的厂家投入
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，根据乘物联数据来看2016年9月，北汽占比32%相对突出，比亚迪整体数据相对平稳，2016年北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额提升明显，但随着北京电动车的增量巨大，纯电动的市场格局逐步发生变化。
插电混动的上汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。但9月的广汽的销量稍有下降。
目前一线“限购城市”仍为新能源销售核心，消费者对政策依赖度高
根据中国汽车工业协会和尼尔森联合发布的《中国汽车消费者白皮书》显示，新能源汽车补贴政策总体知晓比例仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个城市超过这一平均水平。
在一线城市，受免费牌照以及免购置税、不限行等各项优惠政策的影响，导致新能源汽车的市场接受度明显高于二三线市场。并且根据电动汽车资源网的统计数据显示，在2013~2015年新能源汽车在推广量上，上海以累计推广量5.54万辆居于首位，北京以累计推广量3.59万辆居于第二，而深圳以累计推广量3.44万辆排名第三，在这推广量排名前三的城市均为一线限购城市。而且由于限购城市中的新能源汽车销量增长较快，致使北汽、江淮、比亚迪等车企新能源推广战略也多集中在这部分区域。目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，占到全国新能源车销量的67%，这也是核心市场。
但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动、杭州的城市微公交集中推广模式，这三种模式在市场上的表现都是相当可观的。
新能源汽车2009年至今的国家政策支持
2009-2015年，国务院及财政部、国家税务总局与工业和信息化部（以下简称“工信部”）对新能源汽车出台了一系列扶持政策，这些政策对新能源汽车健康发展、保护环境、节约能源、实现可持续发展起到了重要作用。
2009年6月17日，工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，旨在促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源，实现可持续发展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。
2010年11月1日，工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》，完善汽车燃料消耗量公示制度。工信部将通过“轻型汽车燃料消耗量通告”，定期公告汽车燃料消耗量指标。
2014年7月14日，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。《指导意见》提出了包括总体要求、加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用、进一步完善政策体系等政策措施。
2014年8月1日，财政部、国家税务总局与工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。公告称，对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。
2014年11月6日，财政部、交通运输部、商务部联合印发《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》的通知。通知对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节进行了明确规定。
2016年8月财政部相关负责人表示新能源汽车补贴政策将做四大调整，相关部门将拟从提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主题的监管体系等方面，调整新能源汽车国家补贴政策，促进我国新能源行业的健康稳定发展。
